BMW X7 2019 First Drive Review

BMW X7 din 2019, primul condus

MSRP $74,895.00

„X7 cu trei rânduri nu este doar un SUV BMW mai mare, ci și unul mai bun.”

Pro

• Motoare puternice
• Interior bine proiectat
• Plimbare confortabilă

Contra

• Fără Android Auto
• Configurare ambiguă a suspensiei

Proverbul popular proclamă că „totul este mai mare în Texas”, așa că ce loc mai bun pentru a testa cel mai mare SUV BMW de până acum?

BMW X7 din 2019 este prima intrare a producătorului bavarez în popularul segment SUV de lux de dimensiuni mari. BMW s-a săturat să stea pe margine în timp ce Mercedes-Benz GLS și Land Rover Range Rover a înregistrat vânzări, așa că în cele din urmă a apăsat pe trăgaci pe un SUV cu o dimensiune peste X5.

Construit în Spartanburg, Carolina de Sud, X7 este disponibil în două arome, care se disting prin ceea ce se află sub capotă. Baza xDrive40i are un motor de 3,0 litri dublu turbocompresor cu șase în linie și pornește de la 74.895 USD, în timp ce xDrive50i are un V8 twin-turbo de 4,4 litri și începe de la 93.595 USD (ambele prețuri includ o destinație obligatorie de 995 USD încărca). Am testat ambele versiuni în timpul unei călătorii prin Texas.

Bimmer mare rău

La fel ca majoritatea BMW-urilor actuale ( i3 și i8 fiind excepții notabile), X7 are un design frumos, dar conservator. Singurul element remarcabil este o grilă masivă care domină partea din față. Nu este o formă foarte subtilă de identificare a mărcii, dar Jörg Wunder, manager de proiect pentru X7, a declarat pentru Digital Trends că este adaptată la dimensiunea mașinii. Într-adevăr, există mult spațiu pe partea din față, așa cum demonstrează numărul de bug-uri morți care îl acoperă după câteva ore de condus. Multe alte vehicule au și grile gigantice, a remarcat Wunder, susținând că X7 va arăta normal în trafic.

Pentru un SUV precum X7, ambalajul interior este mai important decât designul exterior. Exteriorul boxy oferă un interior spațios, disponibil în configurații cu șase sau șapte locuri. Un al treilea rând cu două locuri este standard, dar cumpărătorii au opțiunea pentru o bancă cu trei locuri pe al doilea rând sau scaune individuale de căpitan.

În majoritatea vehiculelor cu trei rânduri, locurile din spate sunt ultimul loc pe care cineva își dorește să ajungă. BMW a încercat să facă experiența mai plăcută. Scaunele din al treilea rând sunt aproape de mijlocul vehiculului, ceea ce a fost menit să ofere ocupanților o vedere mai clară în față. Totuși, această configurație creează un punct mort major pentru șofer. Pasagerii de pe locurile din spate au, de asemenea, propria trapă și panou de control al climatizării.

Am considerat că scaunele din spate sunt rezonabile de confortabile pentru un adult de talie medie, dar persoanele mai înalte s-ar putea să nu le găsească la fel de plăcute. Spațiul pe al treilea rând pare să fi venit și cu prețul spațiului pentru picioare pe al doilea rând, la care ne așteptam mai mult într-un vehicul atât de mare. X7 își propune să fie un avion cu reacție de lux pentru șosea, dar spațiul pentru picioare s-a simțit îngust la clasa economică.

BMW nu a furnizat măsurători ale spațiului pentru pasageri pentru X7, dar a spus că SUV-ul are 48,6 cubi. picioare de spațiu de încărcare cu al treilea scaun rabatat și 90,4 picioare cubi cu al doilea și al treilea rând pliat. Mercedes-Benz GLS are ceva mai mult spațiu, la 49,4 picioare cubi (al treilea rând în jos) și 93,8 picioare cubi (al doilea și al treilea rând în jos). Cu toate cele trei rânduri la locul lor, niciun SUV german nu are o cală de marfă deosebit de încăpătoare. Land Rover Range Rover este disponibil doar cu două rânduri de scaune și are mult mai puțin spațiu de încărcare decât BMW și Mercedes. La fel ca Range Rover, X7 are un hayon cu deschidere despicată care facilitează încărcarea și descărcarea, la fel ca și suspensia pneumatică standard, care îi permite lui X7 să îngenuncheze ca un autobuz urban.

În față, șoferul primește un volan cu rame groase, care se simte ca și cum ar fi locul un M5, nu un autobuz școlar ca X7. Scaunele din față sunt disponibile cu încălzire, ventilație și masaj, ceea ce este normal pentru acest segment. Aspectul orizontal al tabloului de bord este tipic BMW și o schimbare revigorantă față de rivalii care par obsedați să acopere fiecare centimetru pătrat cu ecrane tactile.

Ajutoare pentru șofer față și spate

BMW a plasat strategic ecranul tactil central de 12,3 inchi al lui X7 aproape de linia vizuală a șoferului, iar eu conduc controlerul facilitează răsfoirea prin meniuri. Șoferul primește și un grup de instrumente digital de 12,3 inchi. Acum la a șaptea generație, sistemul de infotainment iDrive este compatibil cu Apple CarPlay, dar nu Android Auto. X7 dispune de șase porturi USB – două pentru fiecare rând – iar încărcarea telefonului wireless și WiFi sunt ambele standard. Un sistem opțional de divertisment pentru scaunele din spate plasează două ecrane tactile de 10,2 inchi pe spatele scaunelor din față.

X7 are și caracteristica de control prin gesturi introdusă pe BMW Seria 7 sedan, permițând șoferului, de exemplu, să regleze volumul audio cu învârtirea unui deget. Este o caracteristică unică în segmentul lui X7. A fost ceva mai fiabil decât atunci când l-am întâlnit prima dată în Seria 7, dar dacă ești genul de persoană care vorbește cu mâinile tale, s-ar putea să primești niște ajustări ale volumului din neatenție.

Vorbind despre sistemul audio, sistemul opțional de sunet surround Bowers & Wilkins oferă o impresionantă putere și claritate, care este exact ceea ce v-ați aștepta de la un sistem cu 1.500 de wați care alimentează 20 difuzoare. Un sistem cu 10 difuzoare și 205 wați este standard pe xDrive40i; un sistem Harman Kardon de nivel mediu este opțional pe modelul respectiv și standard pe xDrive50i.

X7 dispune de control adaptiv al vitezei de croazieră și asistență la menținerea benzii, ceea ce permite SUV-ului să execute o schimbare a benzii de rulare cu o apăsare a unei manete de semnalizare. Ambele caracteristici au funcționat bine pe o porțiune lungă de autostradă în afara San Antonio, Texas. Asistența la menținerea benzii a menținut X7 rock constant, iar controlul adaptiv al vitezei de croazieră a accelerat și decelerat fără probleme. Dar aceste caracteristici necesită totuși șoferul să fie atent în orice moment, așa că BMW a instalat o cameră în grupul de instrumente care citește expresiile faciale pentru a detecta distracția sau oboseala. Poate părea orwellian, dar este probabil necesar să ne asigurăm că șoferii nu sunt amânați de un fals sentiment de securitate de către ajutoarele inteligente pentru șofer.

În afara autostrăzii, X7 poate folosi „asistență de rezervă” pentru a ieși din drumuri înguste sau străzi cu sens unic pe o distanță de până la 50 de metri. BMW ne-a invitat să-l încercăm pe un asfalt închis la un aeroport. Sistemul a reușit să manevreze X7 în jurul unui avion parcat, dar când am încercat să facem marșarier între două semi-camioane parcate, o perie aproape cu unul dintre ele ne-a forțat să anulăm operațiunea.

Mașina de croazieră supremă

Am condus cu mașina X7 la sute de mile de la San Antonio la El Paso, Texas, timp de trei zile, iar SUV-ul mare se potrivea bine cu această slujbă. Era la fel de confortabil și de lux pe cât ar trebui să fie un vehicul din această gamă de preț, dar și suficient de distractiv pentru a ține plictiseala la distanță.

Indiferent dacă este vorba de un „40i” cu șase cilindri sau „50i” cu opt cilindri, X7 primește o transmisie automată cu opt trepte și tractiune intergrala (xDrive în limba BMW). Ambele modele sunt limitate electronic la 130 mph.

Modelul xDrive40i de 3,0 litri twin-turbo cu șase în linie produce 335 de cai putere și 330 de lire-picior de cuplu, ceea ce o va duce de la zero la 60 mph în 5,8 secunde, potrivit BMW. Este mai rapid decât un V6 twin-turbo de 3,0 litri Mercedes-Benz GLS450 sau un Range Rover echipat cu V6 supraalimentat de bază de 3,0 litri.

Faceți upgrade la X7 xDrive50i și obțineți un V8 twin-turbo de 4,4 litri care produce 456 CP și 579 lb-ft de cuplu. De la zero la 60 mph durează 5,2 secunde, potrivit BMW. Atât V8 Mercedes-Benz GLS550 cu dublu turbo de 4,7 litri, cât și versiunea V8 supraalimentată de 5,0 litri a Range Rover se vor potrivi cu asta. Mercedes oferă și un AMG GLS63 model de performanță, cu 577 CP și capacitatea de a face de la zero la 60 mph în 4,5 secunde.

Pe drum, X7 s-a simțit la fel de rapid pe cât sugerează acele cifre. Chiar și modelul șase în linie a fost mai mult decât în ​​măsură să mute acest vehicul masiv prin trafic, în timp ce V8-ul adaugă un mârâit drăguț care îi va face pe vecini să gândească „mașină musculară” nu. „transport familial”. Manevrarea este uimitor de precisă pentru un vehicul atât de mare, deși X7 se simte cu siguranță mai confortabil când navighează de-a lungul unei autostrăzi decât este împins pe o șerpuire. drum. Celebrul slogan BMW este „The Ultimate Driving Machine”, dar X7 are o atitudine mai relaxată.

BMW a făcut o treabă atât de bună calmând vântul și zgomotul anvelopei, încât un pasager din al treilea rând poate conversa cu șoferul fără să strige. Suspensia pneumatică standard, care dispune de o funcție inteligentă de stabilizare activă a ruliului, concepută să domnească în rularea caroseriei fără a strica călătoria, face o treabă bună de a absorbi denivelările. Cu toate acestea, ne-am dori să vedem mai multă diferențiere între setările Confort și Sport.

Cifrele oficiale ale economiei de combustibil EPA sunt de 22 mpg la combinat (20 mpg în oraș, 25 mpg pe autostradă) pentru xDrive40i și 17 mpg în combinație (15 mpg în oraș, 21 mpg pe autostradă) pentru xDrive50i. Ambele modele BMW au întrecut omologii lor Mercedes GLS, dar Land Rover oferă o versiune diesel a Range Rover care oferă o eficiență superioară a combustibilului de 24 mpg combinat (22 mpg în oraș, 28 mpg pe autostradă) și aduce afară un hibrid plug-in de asemenea.

Rivali

Cei doi rivali principali ai lui BMW X7 sunt Land Rover Range Rover și Mercedes-Benz GLS. Alți producători produc SUV-uri de lux de dimensiuni similare, dar acestea două sunt cele mai bune din grup.

Land Rover Range Rover (preț de bază: 90.155 USD): prețul de pornire al Range Rover este mai aproape de topul X7 xDrive50i decât de baza xDrive40i și nu este singura problemă. Land Rover este disponibil doar cu două rânduri de scaune, iar BMW are un sistem de infotainment mai bun. Dar Range Rover oferă Android Auto, are original teren accidentat capacitate și este pur și simplu mai rece decât X7. BMW încearcă să intre într-un segment de piață creat de Land Rover. Spuneți-le oamenilor că conduceți un Range Rover și nu este nevoie de alte explicații. Acesta nu va fi neapărat cazul cu X7.

Mercedes-Benz GLS (preț de bază: 71.145 USD): X7 este mai aproape ca concept de GLS. Ambele sunt SUV-uri cu șapte locuri concepute în principal pentru conducerea rutieră, cu prețuri de bază similare. Credem că sistemul de infotainment al BMW este mai ușor de utilizat decât cel al lui Mercedes, iar variantele X7 sunt mai bune sau se potrivesc cu performanța modelelor GLS comparabile, obținând în același timp o economie superioară de combustibil. Dar Mercedes oferă mai mult spațiu de încărcare, iar modelul de performanță AMG GLS63 care suflă foc.

Liniște sufletească

BMW oferă o garanție de patru ani/50.000 de mile pentru mașina nouă, precum și trei ani de întreținere programată gratuită. Termenii de garanție sunt destul de standard pentru segmentul de lux, dar unii concurenți nu se potrivesc cu termenul de întreținere gratuită al BMW. X7 este un model nou, așa că este dificil să preziceți fiabilitatea viitoare.

Cum ar configura DT această mașină

Am începe cu un xDrive50i pentru a profita de puterea suplimentară a motorului V8. Acest model include și caracteristici standard – cum ar fi a display head-up, tapițerie din piele și sistem de cameră la 360 de grade – care sunt opționale la baza xDrive40i.

Am adăuga apoi pachetul M Sport (3.550 USD) pentru a obține sistemul de evacuare sport pentru a auzi mai bine zgomotul V8-ului, precum și pachetul de manevrabilitate dinamică (4.750 USD). Acesta adaugă frâne îmbunătățite și un diferenţial M Sport pentru a profita mai bine de puterea motorului. Am bifa, de asemenea, casetele pentru pachetul de vreme rece (care adaugă controlul climatului cu cinci zone plus încălzire scaune, cotiere față și volan pentru 1.200 USD) și sistemul audio de top Bowers & Wilkins ($3,400).

Concluzie

Este surprinzător că BMW a luat atât de mult timp pentru a construi X7. Un SUV cu ADN-ul Modelele mai mici ale BMW, plus trei rânduri de scaune, a avut întotdeauna sens. Acum putem confirma că produsul finit merită așteptarea, oferind un echilibru excelent de practic și lux, fără a uita de ce caută cumpărătorii de tehnologie.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• Avem nevoie de mai multe vehicule electrice cu 7 pasageri, dar SUV-ul Mercedes EQS 2023 are loc de îmbunătățit