Audi Q5 TFSI E 2020 First Drive Review

Conducerea unui hibrid poate simți că ai face naveta Ford Anglia albastru deschis al lui Harry Potter; unii simt că au mintea lor proprie. Grupul de propulsie jonglează în mod enigmatic între motorul pe benzină și motorul electric cu atenție durata unui copil de patru ani într-o grădină zoologică, deci rezultatul final este o navetă eficientă, dar în egală măsură confuză și frustrant. Audi le-a cerut inginerilor săi să lase deoparte vrăjitoria atunci când dezvoltă o nouă generație de tehnologie hibrid plug-in și ei cred că au dat rezultate.

Noua configurație va fi disponibilă în 2020

Î5, care este modelul de pâine și unt al companiei germane, precum și în A7 iar în A8. Nivelul mediu A6 o va primi și el, dar nu pe țărmurile noastre. Motivul este că piața noastră poate absorbi doar atât de mulți hibrizi. Q5 va genera cel mai mare volum, așa că este cel pe care l-am selectat pentru un test drive la periferia orașului München, Germania.

Prețul nu a fost încă finalizat, dar Audi mi-a spus că Q5 TFSI E va costa aproximativ la fel ca un SQ5 (52.400 USD) după stimulente aplicabile se îndreaptă cu cotul în ecuație. Cumpărătorii pot pretinde până la 6.712 de dolari de la guvernul federal, iar unele state – inclusiv California – vor arunca cu bucurie încă o grămadă de bani pe capotă pentru a convinge șoferii să devină ecologic.

Uleioasă și de înaltă tensiune

Puneți banii în buzunar, deschideți capota și veți găsi un motor cu patru cilindri de 2,0 litri cu un turbocompresor atașat în lateral. Până acum, foarte bine, cu excepția firului portocaliu gros ca un trabuc care încolțește din spatele lui. Q5 standard nu are spaghete portocalii în compartimentul motor, deci despre ce este vorba? Semnalizează prezența unui motor electric cuprins între turbo patru și transmisia automată cu șapte trepte. Tracțiunea integrală permanentă Quattro canalizează puterea totală a sistemului de 362 de cai putere și 369 de lire-picior de cuplu către cele patru roți. Q5 electrificat durează 5,0 secunde să sprinteze de la zero la 60 mph, ceea ce nu este rău pentru un SUV de 4.685 de lire sterline cu doar patru cilindri.

Pentru a adăuga context, SQ5 durează 5,1 secunde pentru a ajunge la 60 mph de la o oprire. Se realizează de această dată cu un V6 de 3,0 litri reglat pentru a genera 349 de cai putere și 369 de lire-picior de cuplu. Este cu aproximativ 285 de lire sterline mai ușor decât omologul său hibrid. Cea mai mare parte a greutății suplimentare provine de la acumulatorul litiu-ion răcit cu lichid, de 14,1 kilowați-oră, înfundat sub podeaua portbagajului. Această soluție de ambalare consumă puțin spațiu de încărcare, dar portbagajul rămâne suficient de spațios.

Șocant de normal

Plug-in-ul Q5 nu este pentru cumpărătorii care doresc să spună lumii cât de ecologici sunt. Puțin îl diferențiază vizual de modelul non-hibrid. Este aceeași poveste în interior, unde nu veți găsi LED-uri enervant de strălucitoare care să strălucească atunci când motorul electric își face treaba, sau o stropire de embleme în formă de frunze, incorecte din punct de vedere botanic, care amintesc fiecărui pasager cât de mult CO2 sunt economisire. Din punctul de vedere al șoferului, doar tehnologia denotă capacitatea lui Q5 de a se mișca fără a arde benzina.

Grupul de instrumente digital al Audi, configurabil de șofer, se alătură listei de caracteristici standard a lui Q5 după ce a obținut o diplomă în hibridizare. Indicatorul de eficiență din partea stângă arată șoferilor câtă energie electrică au la dispoziție în orice moment și ia în considerare în mod inteligent informațiile privind limita de viteză. Dacă limita de viteză este de 25 mph și pachetul are o încărcare completă, indicatorul arată că poți continua să navighezi în timp ce ții turbo patru oprit (dacă respectați limita afișată, desigur). Dacă limita de viteză este totuși de 80 mph sau dacă încărcarea bateriei este scăzută, indicatorul arată că cele două surse de alimentare vor trebui să lucreze împreună pentru a vă menține în mișcare. Există, de asemenea, un afișaj asemănător unui grafic care oferă intervalul total al vehiculului. Această bogăție de informații este un avantaj atunci când planificați un traseu pe cont propriu.

La urma urmei, ar putea fi ceva vrăjitorie în Q5. Când o destinație este introdusă în sistemul de navigație, software-ul este suficient de inteligent pentru a ști unde sunt dealuri, care parte a traseul este condus la viteze mari și ce tronsoane sunt în centrele urbane și alocă energia din acumulatorul în consecinţă. Acesta este un mod mai inteligent de a conduce un hibrid; nu are sens să consumi bateria pe autostradă, acolo unde nu este nevoie și să te bazezi numai pe turbo patru din oraș, unde motorul are autonomie și putere pentru a conduce Q5 fără să țipească Ajutor.

Două personalități care se înțeleg

Q5 pornește întotdeauna în modul electric dacă există suficient suc în baterie pentru a-l deplasa și vârâi în tăcere până la viteză, sens giratoriu după sens giratoriu. Lăsând orașul în urmă, este răcoros, calm și adunat pe drumurile care șerpuiesc prin peisajul rural umed bavarez, care arată exact ca imaginile pe care le vezi pe etichetele de bere germană. SUV-ul multitasking nu conduce ca un hibrid, ceea ce arată efortul depus de ingineri pentru a-l face să se comporte ca un transportator normal de oameni. Motorul și motorul vorbesc în mod constant între ele prin intermediul computerului de bord, dar sunt întotdeauna de acord cu privire la modul de împărțire a sarcinilor de propulsie, astfel încât tranziția între electric și benzină este fără probleme. Motoarele moderne sunt atât de silențioase încât să știe care sursă de alimentare face ceea ce uneori necesită să se uite la informațiile afișate pe panoul de instrumente.

Pentru a profita la maximum de grupul motopropulsor nu necesită introducerea unei adrese în sistemul de navigație. Pe lângă modul implicit Hybrid, Q5 oferă două profiluri suplimentare, numite EV și, respectiv, Battery Hold. Știam că ruta mea include un blocaj de trafic, așa că am activat Battery Hold atingând de câteva ori ecranul tactil pentru a evita utilizarea energiei electrice în timp ce croaziera la viteze normale pe autostradă, ceea ce înseamnă că turbo patru a alimentat singur Q5 și a trecut la modul EV când am ajuns la blocaj. Motorul s-a oprit și am trecut printr-o rezervă de trei mile (cauzată de oameni care se uitau la muncitorii care instalează un semn - serios) la alimentarea bateriei. Am revenit la Hybrid de îndată ce ritmul a crescut din nou pentru a umple bateria.

Accelerația este rapidă, deoarece motorul electric are două personalități. Acesta s-a alăturat în primul rând sistemului de propulsie pentru a menține economia de combustibil și emisiile sub control, dar oferă și o accelerație vizibilă atunci când aplatizați pedala. Specificațiile nu mint: cu un cu patru cilindri frugal sub capotă, Q5 sprintează ca un model cu doi cilindri suplimentari cu încă un litru de cilindree. TFSI E susține cu îndrăzneală că electricitatea este înlocuitorul deplasării.

Căutarea armoniei, predictibilității și normalității i-a determinat pe ingineri să diminueze funcția de recuperare a energiei de frânare. Sistemul de propulsie se bazează pe motor pentru a genera electricitate atunci când se oprește, dar conducerea cu o singură pedală este în cel mai bun caz o provocare. The E-Tron alimentat cu baterie este la fel, iar un reprezentant Audi mi-a spus că este intenționat. Clienții doresc netezime, ceea ce este de înțeles, dar mi-aș dori să existe o modalitate de a forma un profil de regenerare mai agresiv pentru cei care doresc să folosească doar pedala de accelerație în timpul conducerii. Este o parte grozavă a conducerii unei mașini electrificate, care îi lipsește lui Q5.

Timpul meu la volan a fost prea scurt pentru a măsura cu exactitate economia de combustibil a lui Q5 sau autonomia lui numai electrică. Ambele numere depind de o mare varietate de factori, iar testarea lor fiabilă necesită zile la volan. Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) nu a pus încă la încercare modelul, dar se așteaptă să o facă conduceți fără benzină aproximativ 20 de mile dacă plecați cu o încărcare completă și conduceți în mod ideal conditii.

Vorbind despre o încărcare completă, încărcătorul de 7,4 kilowați completează acumulatorul în aproximativ două ore și jumătate. Este posibil să încărcați acasă printr-o priză standard, dar va trebui să așteptați aproximativ de două ori mai mult pentru a ajunge la 010%.

Liniște sufletească

Cu toate acestea, modelul hibrid plug-in Q5 beneficiază de aceeași garanție de patru ani și 50.000 de mile ca și versiunea obișnuită. detaliile despre garanția care se aplică bateriei nu vor fi eliberate până nu se apropie de punerea în vânzare a modelului Data. Pluginul nu a fost încă testat, dar ne așteptăm să funcționeze la fel ca Q5 non-hibrid, care a obținut un rating de cinci stele de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) și a fost numită o alegere de top în materie de siguranță de către Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS).

Nu hibridul lui Salem

Când am condus E-Tron, am plecat crezând că am părăsit un SUV obișnuit care tocmai mergea cu electricitate. Nu este, așadar, o surpriză că Q5 TFSI E conduce, arată și se simte ca un SUV de lux obișnuit, cu un truc hibrid în mânecă.

Tehnologia inteligentă face din Q5 TFSI un model hibrid rapid, inteligent și competent, care este la fel de bine construit pe cât te-ai aștepta pe bună dreptate să fie un Audi modern. Este un concurent puternic dacă sunteți în căutarea unui model pe benzină-electric care nu se comportă ca unul. Nu are o minte proprie, așa că nu dă impresia că trenul său de transmisie este posedat. Șoferii care caută noutatea vizuală de a conduce o mașină electrificată vor trebui să găsească un model care să pună un accent mai mare pe aspectul verde.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag