Volvo S60 2019 First Drive Review

Volvo a fost pe un val în ultimul timp.

Producătorul suedez de automobile a găsit o modalitate de a-și pune accentul tradițional pe siguranță în pachete noi mai atractive. Combinația dintre platforma Scalable Product Architecture (SPA), o nouă linie de sisteme de propulsie cu patru cilindri, și sistemele de infotainment Sensus s-au dovedit a fi un câștigător la SUV-urile XC90 și XC60, sedanul S90 și vagonul V90. De asemenea, Volvo a reușit să imbună Crossover compact XC40 cu calitati asemanatoare.

Asteptarile sunt mari pentru 2019 Volvo S60 sedan

, cel mai recent model bazat pe SPA de la producătorul suedez de automobile. S60 este, de asemenea, primul Volvo construit în Statele Unite, ceea ce indică cât de important este pentru această piață. Volvo pariază foarte mult că acest sedan reproiectat îi va atrage pe cumpărători departe de mașini precum BMW Seria 3, Mercedes-Benz Clasa C, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE și Genesis G70.

S60 va fi construit în Charleston, Carolina de Sud, dar Volvo a invitat Digital Trends în Santa Monica, California, pentru a-l conduce. Vor fi oferite trei variante principale: un T5 cu tracțiune față (începând de la 35.800 USD), un T6 cu tracțiune integrală (40.300 USD) și hibrid plug-in T8 cu tracțiune integrală (54.400 USD) cu finisaje Momentum, Inscription și R-Design niveluri. Pe lângă achiziția sau leasingul tradițional, S60 2019 este disponibil prin intermediul Îngrijire de la Volvo serviciu de abonament. Volvo a oferit pe scurt a Ediție limitată Polestar Engineered prin Care by Volvo, dar toate cele 20 de mașini desemnate pentru SUA în acest an model sunt deja revendicate.

Interior și tehnologie

Ca și în cazul tuturor Volvo recente, interiorul este unul dintre cele mai mari puncte forte ale lui S60. Cabina are un design plăcut și distinctiv, iar mașinile noastre de testare R-Design și Polestar Engineered au avut materiale de înaltă calitate, deși cu plastic ieftin în unele locuri. Având în vedere că ambele sunt niveluri de echipare de ultimă generație, ne-am aștepta la acel nivel de calitate, dar nu toți producătorii de automobile sunt la același nivel cu Volvo. The BMW Seria 3 și Infiniti Q50, de exemplu, prezintă dovezi evidente de reducere a costurilor, indiferent de nivelul de echipare. Un trapă panoramică este standard, dar nivelurile de echipare inferioare primesc piele mai degrabă decât scaunele din piele reală.

Atât R-Design, cât și Polestar Engineered au scaune frontale puternic consolidate, care oferă o senzație semnificativ mai sportivă decât ceea ce ne așteptăm de obicei de la Volvo. Acesta este cu siguranță un lucru bun, deoarece aceste scaune ajută la menținerea fermă a șoferului și a pasagerului din față în timpul virajelor grele, fără a sacrifica confortul. Ne-au plăcut foarte mult și centurile de siguranță galbene ale modelului Polestar Engineered. De ce nu pot alți producători auto să facă lucruri distractive de genul acesta?

S60 folosește cea mai recentă versiune a sistemului de infotainment Sensus Connect de la Volvo, cu standard Apple CarPlay/Android Auto și un hotspot Wi-Fi încorporat. Ecranul tactil de 9,0 inchi orientat spre portret și meniul principal cu patru plăci sunt familiare de la alte Volvo recente. Dar producătorul auto susține că sistemul de infotainment din S60 are o serie de îmbunătățiri, inclusiv 50% putere de procesare mai mare, pornire mai rapidă, acces la camera de rezervă și recalcularea navigației și o voce mai bună Control.

Pe drum, am descoperit că această versiune de Sensus Connect este o geantă mixtă. Ecranul tactil a fost foarte receptiv și este ușor să accesați funcțiile care sunt încorporate în meniul principal, cum ar fi navigarea și audio. Dar alte funcții necesită glisare și derulare considerabile. În timp ce Volvo a pus controlul climatizării pe ecranul principal, am fi preferat butoanele fizice sau butoanele pentru setarea temperaturilor.

De asemenea, nu am fost impresionați de timpul de pornire al camerei de rezervă, care s-a activat doar după o pauză apreciabilă. Un efect de ochi de pește semnificativ a distorsionat și imaginile camerei. Sistemul din mașina noastră de testare R-Design s-a prăbușit de două ori, ceea ce reprezentanții Volvo l-au atribuit că mașina este un vehicul de pre-producție. Nu am avut probleme cu mașina noastră de testare Polestar Engineered sau a V60 break (care folosește același sistem) am testat în aceeași călătorie.

S60 se compară bine cu rivalii săi în ceea ce privește spațiul interior, deși nu este lider de clasă într-un anumit domeniu. Spațiul portbagajului este destul de generos la 15,6 picioare cubi, dar S60 nu poate egala cei 17,0 picioare cubi ale BMW Seria 3. Dar dacă doriți un Volvo cu mult spațiu de încărcare, există întotdeauna vagonul V60.

Nu este surprinzător pentru Volvo obsedat de siguranță, S60 este disponibil cu o serie de ajutoare pentru șofer. Printre punctele importante se numără frânarea de urgență autonomă (cu capacitatea de a detecta alte vehicule, pietoni, bicicliști sau animale mari), controlul adaptiv al vitezei de croazieră, unghiul mort monitorizare, asistență la menținerea benzii, informații despre limita de viteză, un monitor de atenție a șoferului și sisteme care încearcă să împiedice șoferul să se abate pe o bandă din sens opus sau să iasă din drum.

Mașinile noastre de testare au fost, de asemenea, echipate cu sistemul Volvo Pilot Assist, care menține mașina centrată pe banda sa la viteze de până la 80 mph, cu condiția să existe marcaje clare ale benzii și curbele să fie blânde. Am testat Pilot Assist, precum și controlul de croazieră adaptiv al lui S60, în ceea ce ar trebui să fie mediul lor natural: autostrăzile din zona Los Angeles. Ambele sisteme au funcționat fără probleme, Pilot Assist oferind intrări ușoare de direcție și frânare cu control adaptiv al vitezei de croazieră treptat, chiar și atunci când o altă mașină a tăiat în față. Cu toate acestea, Pilot Assist a avut probleme cu citirea marcajelor benzilor de pe secțiunea noastră de autostradă de testare și a fost învins chiar și de cele mai mici curbe.

Experiență de conducere

Când vine vorba de performanță, Volvo începe cu câteva ingrediente de bază și acumulează mai multe până când rămâi cu echivalentul auto al unei scufundări în șapte straturi. S60 de bază 2019 este T5 cu tracțiune față, care utilizează un motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri care produce 250 de cai putere și 258 de lire-picior de cuplu. T6 cu tracțiune integrală adaugă un supraalimentare, care crește puterea la 316 CP și 295 lb-ft. Toate modelele S60 au o transmisie automată cu opt trepte.

Volvo oferă, de asemenea, un grup motopropulsor hibrid plug-in „Twin Engine” T8, care îmbină motorul turbo și supraalimentat al lui T6 cu un motor electric. Motorul pe benzină antrenează roțile din față, în timp ce motorul electric antrenează roțile din spate. Această combinație este bună pentru 400 CP și 472 lb-ft. Polestar Engineered crește puterea lui T8 la 415 CP și 494 lb-ft și adaugă, de asemenea, frâne și suspensii îmbunătățite. Mașina poartă numele diviziei de performanță Polestar a Volvo, care este acum transformată într-o marcă separată pentru mașini verzi de ultimă generație.

Dar Volvo va construi doar 20 de mașini Polestar Engineered pentru anul model 2019. Pentru acele mașini, oferite exclusiv prin serviciul de abonament Care by Volvo, s-a vorbit deja. CEO-ul Volvo Americas, Anders Gustafsson, a declarat pentru Digital Trends că un model de urmărire cu volum mai mare este o posibilitate. El a spus că, „dacă clienții ar dori să cumpere acea mașină, vom construi acea mașină”.

S60 T6 R-Design pe care l-am testat are mai mulți cai putere decât un BMW 330i cu tracțiune integrală cu patru cilindri turbo xDrive și cu doar patru cai putere mai puțin decât modelul 340i cu șase cilindri (care nu este disponibil cu toate roțile conduce). Volvo depășește, de asemenea, versiunile de bază și medii ale Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS și Mercedes-Benz C-Class. Cu toate acestea, motorul V6 dublu turbo de 3,0 litri al lui Infiniti Q50 Red Sport 400 produce 400 CP și 350 lb-ft de cuplu, în timp ce Genesis G70 opțional V6 twin-turbo de 3,3 litri produce 365 CP și 376 lb-ft.

Volvo susține că S60 T6 va accelera de la 0 la 60 mph în 5,3 secunde, ceea ce îl face puțin mai rapid decât un BMW 330i xDrive (5,5 secunde), o tracțiune integrală. Audi A4 2.0T (5,7 secunde) și cea mai rapidă tracțiune integrală Lexus IS (IS 350, la 5,7 secunde), conform revendicărilor enumerate de respectivul producatori.

Polestar Engineered este menit să concureze cu oameni ca Audi S4 și Mercedes-AMG C43, oferind în același timp un pic de verdeață hibrid plug-in. Mercedes și Audi nu pot egala prea mult puterea Volvo sau accelerația acestuia. Volvo susține că mașina sa va accelera de la zero la 60 mph în 4,3 secunde, comparativ cu 4,4 secunde și, respectiv, 4,5 secunde pentru S4 și, respectiv, AMG C43.

Cu toate acestea, S60 nu prezintă un caz la fel de clar pentru el însuși pe drum. În timp ce sedanul S90 mai mare se dublează asupra luxului vechi de școală, cu o plimbare moale și o atitudine relaxată, S60 se încadrează stângaci pe linia dintre mașina tradițională de lux și sedanul sport. S60 este foarte rafinat, cu o cabină care blochează aproape complet zgomotul de pe drum. Dar chiar și în modul „confort”, calitatea călătoriei este destul de dură. În mod normal, acesta este un compromis acceptabil pentru o manevrare mai clară, dar nici S60 nu a fost tocmai distractiv să arunce prin colțuri. Adaugă la acea direcție care simțea că ar fi fost injectată cu Novocaină și un motor care suna ca un blender de alimente la turații mari și este clar că S60 este mai bun la croazieră liniştită decât la canion sculptură.

Nici măcar Polestar Engineered, orientat spre performanță, nu ne-a pompat sângele. Ne-a plăcut puterea suplimentară și am simțit că a fost aplicată mai ușor decât în ​​T6. Dar mașina încă se simțea foarte grea și incomodă în viraje, în ciuda unei suspensii îmbunătățite. În mod ciudat, a fost și greu de modulat frânarea, deoarece pedala nu răspundea decât dacă era apăsată cu putere. Credem că acesta este rezultatul încercării de a combina frânele mecanice puternice cu sistemul de frânare regenerativă al unui hibrid plug-in. Și în timp ce unele hibride plug-in inițiază automat frânarea regenerativă, permițându-vă să încetiniți fără să atingeți pedala de frână, S60 face acest lucru doar atunci când este comutat într-un mod special „B”.

EPA evaluează T6 R-Design la 25 mpg combinat (21 mpg în oraș, 32 mpg pe autostradă). Cifre comparabile pentru modelul Polestar Engineered nu sunt disponibile în acest moment, dar Volvo se așteaptă ca acesta să obțină aproximativ 28 de mile de autonomie de rulare complet electrică.

garanție

Volvo oferă o garanție de patru ani și 50.000 de mile pentru mașina nouă, plus o garanție extinsă disponibilă de doi ani. Garanția standard include trei ani sau 36.000 de mile de întreținere programată gratuită.

Volvo nu are o reputație excelentă pentru fiabilitate. Pentru anul model 2018 (cel mai recent cu date disponibile) Rapoartele consumatorilor a clasat Volvo pe locul 23 din 27 de producători importanți în ceea ce privește fiabilitatea. Generația anterioară S60 a primit un scor de fiabilitate estimat de „medie” de la revistă; niciun alt model Volvo nu a avut rezultate mai bune. J.D. Power a clasat Volvo la medie în ceea ce privește fiabilitatea generală.

Cum ar configura DT această mașină

T6 R-Design este singura dintre cele două variante de S60 pe care le-am condus pe care o poți cumpăra de fapt și suntem bine cu asta. În timp ce ne-am bucurat de 415 CP ale modelului Polestar Engineered și de designul cool, cum ar fi centurile de siguranță galbene, nu credem că merge suficient de departe în căutarea performanței. Ne-ar plăcea să vedem un pachet mai complet asemănător celui de ieșire S60 Polestar.

Pe de altă parte, T6 R-Design oferă multă putere (316 CP nu este nimic de batjocorit), iar echipamentul R-Design level are propriile elemente de stil sportiv, precum și scaune sport din piele Nappa și un sistem audio Harman Kardon de 600 de wați sistem. Volvo oferă un sistem Bowers & Wilkins și mai puternic (1.100 de wați), dar la 3.200 USD, trebuie să se aplice doar audiofilii hardcore. Pentru mai puțin de atât (2.500 USD) puteți adăuga Pilot Assist, un sistem de cameră de 360 ​​de grade, faruri cu LED și un afișaj head-up, care credem că este o valoare mult mai bună.

Concluzie

Volvo S60 2019 este un plus impresionant la o gamă deja puternică. În timp ce Volvo a încercat să facă acest nou sedan un pic mai sportiv decât modelele sale recente, designul, confortul și rafinamentul general al lui S60 îl diferențiază cu adevărat de concurență. Volvo are o altă lovitură pe mâini.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• Drive Concierge de la Nvidia vă va umple mașina cu ecrane