GTS modifică Porsche 911, oferind cu succes mai multă distracție fără a sacrifica confortul.
Porsche 911 este afișul pentru însăși noțiunea de mașină sport pentru șofer zilnic – performanță la robinet atunci când aveți nevoie, civilizație când nu aveți nevoie. Modelul GTS obligă lucrurile și mai mult spre partea distractivă a ecuației, fiind optimizat pentru o conducere mai dinamică decât restul ofertelor 911, dar totuși ușor de trăit. Următorul pas vă pune pe teritoriul GT3, unde confortul creaturilor începe să scadă pentru a îndeplini visele potențialului șofer de mașini de curse.
Anul acesta, Porsche a introdus un nou 911 Carrera GTS. Cu promisiunea că mașina va fi mai puternică, mai rapidă și mai bună ca niciodată, am zburat în frumosul Cape Town, Africa de Sud, pentru a o experimenta direct.
Legate de
- 911 actualizat de la Porsche primește singurul lucru care îi lipsea: o transmisie manuală
- Voitures Extravert transformă Porsche 911 de epocă în mașini complet electrice
- Porsche transformă 911 GT2 RS de 700 CP în mașina de pistă pe care merită să fie
Partea îndepărtată
Cinci variante diferite de 911 primesc tratamentul GTS: Carrera cu tracțiune spate, Carrera 4 cu tracțiune integrală, versiunile cabrio ale ambelor și Targa 4. Toate includ noua centrală de 3,0 litri twin-turbo cu șase plate, care produce 450 de cai putere și 405 lire-picior de cuplu.
Fiecare flexie a piciorului trimite agilul 911 în rachetă pe drum.
Este nevoie de un ochi atent pentru a observa modificările vizuale ale siluetei mărcii comerciale a celebrului coupe sport Porsche, așa că este de la sine înțeles că upgrade-urile aduse modelelor GTS sunt subtile. În primul rând, fiecare GTS are caroseria Carrera 4, care este cu 44 de milimetri mai lată decât 911 standard. Un șorț frontal cu o buză neagră a spoilerului se află sub prizele de aer mai mari, în timp ce nasul din față este ajustat pentru a îmbunătăți aerodinamica. Extensia spoilerului din spate se ridică puțin mai sus când este desfășurată ca o completare a acestei modificări, reducând ridicarea atât pe axele față, cât și pe cele spate.
Dacă aveți nevoie de ceva mai concret pentru a oferi celor din clubul dumneavoastră Porsche o carcasă de FOMO, GTS va fi negru. Jante de 20 de inci cu blocare centrală, stopuri fumurii, sigle negre și evacuare și un plafon negru standard pentru Targa model.
Ferme rapid, dar nu dur
Lăsând vârful pe 911 Carrera 4 GTS, am pornit noul motor turbo care pornește încă 30. cai putere decât Carrera S și cu 20 CP mai mult decât motorul cu aspirație naturală din precedentul GTS. Acesta a fost cel mai bun mod de a auzi sistemul de evacuare sport standard bâjbâind la viață în timp ce mașina ieșea pe străzile aglomerate din Cape Town.
Pe drumul spre ieșire din oraș, GTS s-a simțit confortabil pe drumurile șocante, în ciuda configurației sale pregătite pentru pistă. Datorită managementului activ al suspensiei Porsche (sau PSAM), amortizoarele controlate electronic au menținut călătoria fermă, nu aspră.
A fost la periferia de lângă frumoasa coastă a Africii de Sud că 911 GTS și-a devenit proprie. Cu o răsucire a selectorului de mod de conducere de pe volan, GTS a fost pregătit pentru performanță. Fie în sport, fie în sport plus, răspunsul motorului modelului GTS s-a simțit mai accentuat, iar schimbările cu transmisia cu dublu ambreiaj PDK cu șapte trepte devin și mai rapide. Porsche nu se sfiește cu turațiile, deoarece fiecare flexie a piciorului a trimis agilul 911 să coboare. țărm bătut de vânt, cu scoarța eșapamentului răsunând pe dealurile stâncoase de pe litoral pe care le-am condus de-a lungul.
Când vrei, 911 GTS revine de la domnul Hyde, la impunătorul Dr. Jekyll.
Ieșind dintr-o curbă sau confruntându-ne pe o porțiune de drum în sus, cu microbuze trundling, am dezlănțuit tot ce avea 911 GTS cu butonul „sport răspuns” de pe volan. Asemenea unui post-ardere, butonul comandă motorului și transmisiei să livreze cât mai multă putere cât de repede poate timp de 20 de secunde. Cu o privire rapidă și apăsând un buton, GTS s-a lansat în jurul unui convoi de navetiști în jumătate din cele 20 de secunde de nebunie pe care le-a permis.
În timp ce am călătorit mai adânc în interior, suntem conduși de modulul de navigație Porsche către destinația noastră cu ușurință. Ecranul tactil de șapte inchi este intuitiv de utilizat și facilitează obținerea unei imagini de ansamblu asupra traseului, precum și efectuarea de ajustări minore. Suita obișnuită de conectivitate a telefonului și redare de muzică este disponibilă, precum și acces la Porsche Connect, un serviciu de abonament care conectează proprietarii Porsche la mașinile lor și le oferă acces la o colecție de aplicații. Porsche Connect permite șoferilor să planifice în prealabil rutele și punctele de interes pe dispozitive mobile sau computere, apoi trimiteți acele puncte trasate către mașină, scutindu-vă de bătaia de cap de a face acest lucru prin bordul mașinii. Aplicația are, de asemenea, o mulțime de aplicații privind starea mașinii și geofencing care vă țin la curent cu situația mașinii dvs. atunci când nu vă aflați în ea.
Sistemul de navigație ne conduce cu ușurință către destinația noastră - Killarney Raceway, un circuit de 2 mile în care GTS-ul își va dovedi puterea.
O mașină de curse, când vrei
Killarney Raceway este un traseu strâns care pune accent mai mult pe agilitate decât pe mușchiul în linie dreaptă. Sprinturile sunt rapide, asfaltul variază ca textură, iar agrafele sunt strânse. Aici, am ieșit din cabrio-ul cu tracțiune integrală și am schimbat la un coupe 911 GTS pe roată din spate, gata să-și demonstreze capacitatea. Și chiar a fost capabil.
Fuga a început cu tracțiunea considerabilă a Porsche. Apoi, sub o rupere adâncă, am simțit că 911-ul deja dornic să dea din coadă. Managementul stabilității (PSM) de la Porsche este supravegheat de toate, permițând totodată distracția. În cea mai recentă formă, PSM-ul lasă partea din spate să se balanseze puțin înainte de a interveni. În acest fel, nu este acolo pentru a împiedica șoferii să se distreze, dar este încă acolo pentru a vă asigura că păstrați mașina îndreptată. Este o tactică inteligentă, pentru că îl face pe șofer să se simtă ca un erou.
Killarney Raceway sa dovedit incapabil să împingă 911 GTS la limitele sale. Controlul stabilității sale, precum și direcția activă pe puntea spate, au făcut ca sculptarea acelor de păr ascuțite să fie fără efort. Direcția opțională cu axă reală este un voodoo complicat, cu roțile din spate care se rotesc ușor pe loc în raport cu viteza și unghiul roților din față. La viteze mici, spatele se deplasează spre opusul față, scurtând practic ampatamentul și scurtând raza de viraj. La viteze mari, roțile din spate oglindesc partea din față, oferind mașinii stabilitatea unui ampatament extins.
Pe tot parcursul condusului, PDK-ul trăgea prin viteze mai repede decât gândul uman, iar GTS-ul simțea plantat, rotindu-se prin curbe și apucând necruțător de cale prin îndoituri de mare viteză cu tenacitate. În tot acest timp, cabina a fost răcoroasă și confortabilă, prevenind oboseala în timpul perioadelor lungi și, astfel, m-a ținut mai atent la sarcina la îndemână. La sfârșit, pur și simplu am plecat cu mașina, 911 GTS revenind înapoi de la Mr. Hyde înfometat de piste la impunătorul Dr. Jekyll.
Aprecierea noastră
Când Porsche 911 Carrera GTS își va face drum în Statele Unite în aprilie, modelele GTS vor începe de la 119.000 USD pentru coupe cu tracțiune spate și urcă de acolo pentru versiunile cu tracțiune integrală și cabriolet, ajungând până la $138,200. Rețineți că, în adevărata modă Porsche, aceasta este fără opțiuni precum pachetul Sport Chrono care oferă diferite moduri de conducere, direcție pe puntea spate sau orice a fragmentelor distractive.
În mod previzibil, cel mai recent Porsche 911 nu răsplătește cumpărătorii de supermașini cu buget redus. Dar dacă ai zgârietură și deja mâncărimi după ceva care să te țină în stil și confort între zilele de circuit, Porsche 911 Carrera GTS este un pariu sigur.
Înalte
- Plimbare confortabilă, fermă
- Bubuitură grozavă de la evacuare
- Direcția pe puntea spate este o opțiune solidă
Scăderi
- Prețul crește vertiginos cu opțiuni...
- … Și tot ce este bun este o opțiune
Recomandările editorilor
- Modelul hibrid va fi „cea mai mare performanță 911 dintre toate”, spune CEO-ul Porsche
- Porsche Carrera 2020 va fi piatra de temelie a noii familii 911
- Noul Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2020 întreabă dacă iarna s-a terminat încă
- Cum evoluezi o icoană? De aproape cu noul Porsche 911
- Porsche 911 GT2 RS reia recordul turului Nürburgring, cu un asterisc
