Ford Explorer 2020 First Drive Review: Nu judeca o carte după coperta ei

Ford Explorer original a avut un rol principal în Parcul Jurassic, ceea ce se potrivește, pentru că a condus câțiva dinozauri auto în pragul dispariției. The statii de tren și dubita au dispărut în mare măsură datorită Explorer și altor vehicule asemănătoare.

Poate fi asteroidul ucigaș al mașinilor de familie, dar Explorer trebuie acum să lupte mai mult ca niciodată pentru a rămâne în vârf. SUV-ul mijlociu al Ford se confruntă cu mai multă concurență decât oricând, așa că Blue Oval a aruncat tot ce avea asupra Explorer 2020 reproiectat. Inginerii au început cu o platformă proaspătă cu tracțiune spate, au adăugat mai multă tehnologie, precum și au introdus o opțiune hibridă și un model ST sportiv, cu o putere consistentă de 400 de cai putere.

Asta se adaugă la o revizuire destul de semnificativă, dar face din Ford Explorer 2020 o potrivire pentru numeroșii săi concurenți? Pentru a afla, Digital Trends a plecat la Stevenson, Washington, unde Ford ne-a invitat să petrecem două zile conducând noul Explorer în diferitele sale forme.

Nivelurile de echipare ale Explorer 2020 pe care le-am eșantionat au inclus un XLT (preț de bază: 37.470 USD), care va fi probabil cel mai mare vânzător. De asemenea, am testat un hibrid, care începe de la 53.375 USD, precum și ST (prețul de bază: 55.835 USD) și un model Platinum de vârf (preț de bază: 59.345 USD). Toate prețurile includ o taxă obligatorie de destinație de 1.095 USD.

Nu judeca o carte după coperta ei

Cea mai importantă schimbare la Ford Explorer 2020 este ceea ce nu poți vedea. Explorer se bazează pe un nou tractiune spate platformă, marcând o schimbare majoră față de arhitectura cu tracțiune față a generației anterioare. În timp ce marea majoritate a Explorer-urilor vândute va fi probabil în continuare tractiune intergrala, începând cu tracțiunea spate a oferit un avantaj inerent în manevrabilitate pe drum. Deoarece inginerii lucrau dintr-o foaie curată, au avut, de asemenea, mai multe oportunități de a crește rafinamentul decât dacă ar fi reutilizat o platformă existentă.

În exterior, schimbările nu sunt la fel de radicale. Explorer 2020 adoptă o silueta cabină-spate (un alt beneficiu al acelei platforme cu tracțiune spate), făcându-l să semene puțin mai mult cu original din anii 1990. Dar orice altceva este mai mult o evoluție a stilului exterior al generației anterioare a Explorer decât o regândire completă. Ford pare să fi depus mai mult efort în altă parte.

SUV-urile sunt toate despre transportul de oameni și chestii, așa că probabil că se cuvine ca interiorul să fie revizuit mai amănunțit decât exteriorul. Tabloul de bord are un aspect orizontal, ceea ce arată bine, dar a însemnat designerii au trebuit să lase ecranele de infotainment ieșind stângaci din partea de sus a bordului. Explorer primește și butonul rotativ al schimbătorului de viteze văzut în alte Ford-uri recente, eliberând mai mult spațiu pe consola centrală pentru depozitare. În timpul nostru în interior, materialele de interior nu arătau deosebit de elegant, dar păreau că ar putea rezista multor abuzuri. A fost bine în XLT de nivel inferior, dar ne-ar fi plăcut să vedem mai mult un upgrade la Platinum, având în vedere prețul de bază de aproape 60.000 USD.

Ford și-a folosit propriul expert intern – poreclit „Dr. Derriere” – pentru a proiecta scaune din față pentru Explorer 2020, iar bunul doctor și-a făcut față numelui. Scaunele erau foarte confortabile, dar asigurau totuși un sprijin adecvat acolo unde era nevoie. Ford susține că designul mai subțire al scaunelor din față eliberează spațiu pe al doilea rând, lucru pe care suntem înclinați să credem, având în vedere cât de încăpător se simțea acolo. Cu toate acestea, ne-am dorit ca scaunele ST să aibă mai multă întărire laterală, având în vedere caracterul mai sportiv al modelului respectiv. În general, am simțit că Ford ar fi putut face mai mult pentru a distinge interiorul ST de celelalte modele Explorer.

Explorer 2020 este disponibil în configurații cu șase sau șapte locuri. Versiunile cu șase locuri au scaune de căpitan în al doilea rând, în timp ce modelele cu șapte locuri au o bancă pe al doilea rând care adaugă un scaun din mijloc. Cu un volum maxim de pasageri de 152,7 picioare cubi (146,8 picioare cubi pentru modelele Platinum), Explorer este mai spațios decât Honda Pilot, dar ușor în spatele Subaru Ascent, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse și Volkswagen Atlas.

La 18,2 picioare cubi, 47,9 picioare cubi, 87,8 picioare cubi în spatele primului, al doilea și, respectiv, al treilea rând, spațiul de marfă este destul de competitiv pentru segment. Ford oferă, de asemenea, scaune rabatabile electric al doilea și al treilea rând ca dotări opționale. Cu toate acestea, Chevrolet Traverse și Volkswagen Atlas oferă mai mult spațiu pentru lucrurile tale.

Flashy, dar doar parțial funcțional

Ca parte a reviziei interioare, Ford Explorer 2020 primește două bucăți notabile de bomboane de ochi. Un ecran tactil opțional de 10,1 inchi orientat spre portret iese din tabloul de bord, arătând ca designerii pur și simplu au lipit un iPad în partea de sus a bordului și l-au numit o zi.

Ceea ce îi lipsește din punct de vedere estetic, ecranul compensează funcționalitatea. Explorer dispune de familiarul sistem de infotainment Sync 3 de la Ford, care este la fel de ușor de utilizat ca întotdeauna. Grafica ecranului este clară și ușor de citit, deși nu am putut găsi un avantaj specific pentru configurația portret.

Modelele de nivel inferior primesc un ecran tactil de 8,0 inchi, orientat spre peisaj, care nici nu este foarte bine integrat în bord. Apple CarPlay, Android Auto, și un hotspot WiFi 4G LTE încorporat sunt standard în toate domeniile. Sunt disponibile un suport de încărcare wireless și până la 4 porturi USB.

Cealaltă piesă nouă notabilă de tehnologie interioară este panoul de instrumente digital de 12,3 inchi. Ford este departe de primul producător de automobile care a schimbat instrumentele analogice cu un afișaj digital, iar clusterul este un plus opțional, dar este o utilizare destul de eficientă a tehnologiei. Are un „modul atent” care elimină informațiile inutile, ajutând la reducerea distragerilor. Desigur, eliminarea completă a ecranelor ar fi o modalitate și mai bună de a face față distragerii. Ne-au plăcut, de asemenea, animațiile pentru diferitele moduri de conducere (aparent influențate de Lincoln Navigator), deși au fost puțin lent la încărcare.

Vorbind de moduri de conducere, Explorer 2020 are nu mai puțin de șapte dintre ele. Șoferii pot alege dintre Normal, Eco, Sport, Remorcare/Transportare, Alunecos, Zăpadă adâncă/Nisip și Trail. Modurile pentru teren accidentat îi oferă Explorer-ului o capacitate autentică de off-road, dar nu am văzut prea multe diferențe între Normal, Eco și Sport pe trotuar. În plus, Ford vă permite doar să parcurgeți lista de moduri de conducere într-o singură direcție, ceea ce face mai dificil să găsiți rapid pe cel potrivit în timpul conducerii.

Explorer 2020 vine standard cu frânare de urgență autonomă, monitorizare a unghiului mort, asistență pentru menținerea benzii și faze lungi automate ca echipament standard sub umbrela Co-Pilot360. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră și un sistem de cameră cu vedere surround sunt disponibile ca dotări opționale. Alte dotări suplimentare includ asistența la direcția evazivă (adaugă un impuls de direcție pentru a ușura manevrele de urgență) și frânare după impact, care acționează automat frânele după un accident pentru a preveni rularea mașinii. Ford oferă, de asemenea, un sistem de asistență la parcare care poate întoarce Explorer-ul în spații paralele sau perpendiculare fără ca șoferul să fie nevoit să atingă volanul sau pedalele.

Totuși, nu toată tehnologia de siguranță a Explorer este digitală. Ford va fi primul SUV disponibil cu Anvelope Michelin Selfseal, care au o căptușeală din cauciuc întărit concepută pentru etanșare în jurul perforațiilor. Sigilantul nu este o soluție permanentă, dar va încetini rata de pierdere a aerului, astfel încât șoferii să poată ieși în siguranță de pe șosea, potrivit Ford și Michelin. Anvelopele sunt disponibile numai la nivelurile de echipare Limited și Platinum.

O mulțime de alegeri

Ford Explorer 2020 oferă mai multe opțiuni de propulsie decât majoritatea celorlalte SUV-uri de familie de dimensiuni medii, inclusiv câteva opțiuni neașteptate. Ca și în cazul generației anterioare Explorer, modelul 2020 primește un turbocompresor de 2,3 litri cu patru în linie partajat cu Ranger și Mustang. În mod normal, nu v-ați aștepta ca un motor cu patru cilindri să fie la înălțimea sarcinii de a muta peste 4.000 de lire sterline de SUV, dar cu 300 CP și 310 lire-picior de cuplu la robinet, acest motor a fost mai mult decât la înălțime. sarcină. Când accelerați departe de o oprire sau depășiți alte mașini, simțea că există o pereche suplimentară de cilindri sub capotă.

Modelele Platinum primesc un V6 dublu turbo de 3,0 litri, care produce 365 CP și un cuplu de 380 lb-ft. Deși am apreciat puterea suplimentară, diferența nu a fost atât de dramatică pe cât ar putea sugera cifrele. Toate modelele Explorer pe benzină folosesc aceeași transmisie automată cu 10 trepte, care jongla fără greșeală cu treptele, indiferent de motorul la care era conectat. Efectul platformei cu tracțiune spate a fost, de asemenea, remarcabil, dând Explorer-ului o senzație de manevrabilitate precisă, care face ca vechiul model să se simtă iremediabil de stângaci prin comparație.

Toate acestea au creat așteptări mari pentru Explorer ST. Este pentru prima dată când Ford a aplicat insigna de performanță ST, care a fost folosită anterior pe sedanurile sport și hatchback-uri fierbinți, către Explorer. Acest lucru poate supăra puriștii, dar pe hârtie Explorer ST generează niște cifre destul de impresionante. Utilizează același V6 twin-turbo de 3,0 litri ca și Explorer Platinum, dar reglat la 400 CP și 415 lb-ft de cuplu. Ford susține că Explorer ST va accelera de la zero la 60 mph în 5,5 secunde și va atinge o viteză maximă de 143 mph. Asta bate un V6 Land Rover Range Rover Sport, deși SUV-ul britanic oferă o lărgime mai mare de performanță decât Ford.

ST pur și simplu nu poate valorifica motorul său puternic și șasiul bine echilibrat. Chiar și în modul sport, ST nu se simte mult mai agil decât alte variante Explorer. Nu oferă niciodată șoferului suficientă încredere pentru a exploata această putere suplimentară. ST nu este un vehicul complet de performanță; este doar un Explorer cu un motor mai puternic. Performanța sa în linie dreaptă este impresionantă, dar dacă asta este tot ce vă interesează, trebuie să aruncați o privire la Dodge Durango SRT.

La celălalt capăt al spectrului, Explorer 2020 este disponibil pentru prima dată și cu un grup motopropulsor hibrid. Acesta combină un V6 de 3,3 litri cu noul sistem hibrid modular al Ford, care practic combină un motor electric înaintea transmisiei automate cu 10 trepte folosită în alte variante Explorer. Puterea totală a sistemului este de 318 CP și 322 lb-ft de cuplu; Evaluările EPA privind consumul de combustibil nu sunt disponibile în acest moment. Pentru a merita banii, hibridul va trebui să bată Explorer cu patru cilindri, adică cotat la 24 mpg combinat (21 mpg în oraș, 28 mpg pe autostradă) cu tracțiune spate. Tracțiunea integrală reduce cu 1 mpg în fiecare categorie.

În timp ce economia de combustibil rămâne o necunoscută, am găsit alte caracteristici impresionante la hibridul Explorer. În primul rând, nu se simte ca un hibrid. Se conduce la fel ca orice altă mașină. Acest lucru se datorează parțial utilizării de către Ford a unei transmisii cu angrenaje convenționale în locul unei CVT sau a unei configurații fără transmisie, cum ar fi sistemul hibrid Honda. Dar inginerii Ford merită și credit pentru reglarea fină a interacțiunii dintre motorul pe benzină și motorul electric.

Spre deosebire de smartphone-ul tău, hibridul poate trece și prin 18 inchi de apă, conform Ford. Pe un scurt traseu off-road amenajat de Ford, am trecut printr-un picior de apă fără să prăjim nimic. Acea capacitate de vadeare a apei (joc de cuvinte cu siguranță intenționat), împreună cu multiplele moduri de conducere și controlul disponibil de coborâre în deal, oferă Explorer-ului mai multe capacități off-road decât majoritatea celorlalte vehicule din el segment. Dar tot nu este un Jeep.

Ford susține că Explorer 2020 poate remorca până la 5.600 de lire sterline atunci când este echipat cu V6 twin-turbo de 3,0 litri. Exploratorii cu turbo-4 de 2,3 litri sunt evaluați la 5.300 de lire sterline, iar hibrizii sunt evaluați la 5.000 de lire sterline. Toate cele trei cifre sunt destul de competitive, dar Nissan Pathfinder poate tracta până la 6.000 de lire sterline, în timp ce un V6 Dodge Durango de bază poate tracta 6.200 de lire sterline. Versiunile V8 ale lui Dodge pot tracta și mai mult.

Rivali

Ford Explorer 2020 are mulți rivali, dar l-am restrâns la concurenții de top. Rețineți că omitem Toyota Highlander, deoarece nu am condus încă modelul 2020 reproiectat.

Dodge Durango: Durango este singurul alt SUV cu trei rânduri de pe piața de masă bazat pe o platformă cu tracțiune spate. Are mai mult caracter decât Explorer, precum și o capacitate de remorcare mai mare și un model de performanță SRT care fumează cauciucuri. Dar Explorer oferă mai mult spațiu de încărcare și o gamă mai mare de ajutoare pentru șofer.

Honda Pilot: Pilot este foarte plăcut de condus, deși chiar și Explorer-ul de bază cu patru cilindri oferă mai multă putere. Spre deosebire de Ford, Pilot primește controlul adaptiv al vitezei de croazieră ca dotare standard și este disponibil cu până la opt locuri. De asemenea, Ford nu poate egala reputația Honda pentru fiabilitate.

Subaru Ascent: Ascent oferă mai mult spațiu pentru pasageri decât Explorer și este singurul vehicul din acest segment cu tracțiune integrală standard. La fel ca Honda, Subaru oferă o configurație cu opt locuri și face dotarea standard cu controlul adaptiv al vitezei de croazieră. Ford oferă mai multă putere decât Subaru, iar automata sa cu 10 trepte este mai plăcută decât CVT-ul producătorului auto japonez, dar Ascent este surprinzător de distractiv de condus pe un drum întortocheat.

Liniște sufletească

Ford oferă o garanție de trei ani, 36.000 de mile de la bara de protecție la bara de protecție și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile pentru grupul motopropulsor. Deoarece Explorer a fost reproiectat pentru anul model 2020, este greu de prezis fiabilitatea viitoare. Aceasta înseamnă, de asemenea, că evaluările testelor de impact de la Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) și Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) nu sunt disponibile în acest moment.

Cum ar configura DT această mașină

Dintre modelele Explorer pe care le-am condus, ST ar fi alegerea noastră. Interiorul și manevrarea nu au fost la înălțimea așteptărilor, dar ST oferă în continuare cea mai bună valoare când vine vorba de tehnologie. Acesta primește ecranul tactil mai mare de 10,1 inchi, grupul de instrumente digital de 12,3 inchi, controlul adaptiv al vitezei de croazieră și asistența la parcare la un preț mai mic decât Explorer Platinum - cu 400 CP la pornire. Ca și în cazul Ford Edge ST, nu credem că acest Explorer este la înălțimea moștenirii numelui ST, dar credem că oferă cea mai bună combinație de funcții din gama Explorer.

Concluzie

Ford Explorer 2020 este un transportator de familie multitalentat. Cu un spațiu interior competitiv și capacitatea de remorcare, o mulțime de caracteristici tehnice și o gamă puternică de trenuri propulsoare, Explorer ar trebui să fie capabil să facă față cu orice cumpărător obișnuit îi poate arunca. Timpul petrecut la volan ne-a lăsat și foarte entuziasmați pentru Lincoln Aviator 2020, care va echipa platforma de bază a Explorer cu un interior îmbunătățit și un grup motopropulsor hibrid plug-in de 450 CP disponibil.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Șoferii Ford EV pot folosi 12.000 de Tesla Supercharger începând din 2024
• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Ford recheamă peste jumătate de milion de SUV-uri din cauza riscului de incendiu
• Ford și VW închid unitatea auto autonomă Argo AI