Modurile de conducere selectabile vă transformă mașina din navetiști în curse

Să ne prefacem pentru un moment că aveți o sumă nelimitată de bani pentru a cumpăra orice vehicul doriți, dar doar unul. Cumperi un Bugatti Chiron, cu o accelerație uimitoare, o manevrare ascuțită cu laser și o viteză maximă legendară? Sau cumperi un Ford Raptor și sari în dune de nisip toată ziua? Sunt șanse mari să fii mulțumit cu oricare dintre aceste vehicule pentru o perioadă, dar că viața de zi cu zi va veni în cele din urmă bateți și veți fi lăsat tânjind după ceva mai practic pentru a trage copiii în jur sau chiar să parcați într-o parcare normală garaj.

Aici intervin modurile de condus selectabile și tehnologia. Nu, nu vă vor transforma Toyota Sienna într-un Ferrari Portofino, dar modurile de conducere pot schimba dramatic felul în care se simte un vehicul, performanța și chiar modul în care sună. Când este făcut corect, un vehicul cu un mod de sport adecvat poate trece de la antrenamentul de fotbal cu copiii la tururi fierbinți la un eveniment din ziua de pistă cu apăsarea unui comutator – și, sperăm, o oprire pentru a lăsa copiii undeva în între.

După o săptămână în BMW M850i ​​Cabriolet – nu cel mai practic vehicul, ci unul al naibii tourer – am fost intrigat de implementarea modurilor Sport și Sport + ale mașinii și am vrut să sapă Mai adânc.

Scopul modurilor de conducere selectabile

Este ușor să găsești un comutator „MOD SPORT” în aproape orice mașină astăzi, chiar dacă acea mașină este la fel de departe de a fi sportivă precum sunt hot-dog-urile din sandvișuri (luptă-mă). Chiar și camioanele și SUV-urile le folosesc pentru a schimba treptele de viteză și răspunsul la accelerație pentru obstacole precum nisip, zăpadă, pietre sau parcare la antrenamentele de fotbal. Scopul schimbării modurilor de conducere înseamnă lucruri diferite în diferite vehicule.

Chiar dacă ar fi legal, nu toată lumea vrea să circule în mașini reglate pe pistă, cu schimbări rapide de viteză și suspensii dure ca piatra. De asemenea, nu este întotdeauna posibil sau accesibil să ai o mașină de rezervă pe care să o scoți în weekend. Modurile de conducere urmăresc să ajute la rezolvarea acestor probleme prin schimbarea dinamicii vehiculelor noastre într-un mod care aproximativ aproximează o mașină sport, un off-roader robust, un sedan luxos de lux sau un consumator de combustibil eco-box. Unii o fac mult mai bine decât alții, dar finalul jocului este același pe toate planurile.

Cum funcționează

Nu este un secret pentru nimeni că vehiculele de astăzi au mai multă putere de calcul decât computerele desktop pe care le aveam chiar și acum câțiva ani, iar inginerii auto au folosit toți acei cai putere virtuali. În funcție de setare și tipul de vehicul, modurile de conducere pot schimba totul, de la locul și cât de repede trece transmisia la cât de tare sună evacuarea la accelerare.

Chiar și senzația de suspensie și direcție a mașinii pot fi schimbate prin apăsarea unui comutator. Deși nu este o inovație nouă, sistemele de suspensie adaptivă folosesc mai multe intrări de la computerul vehiculului pentru a se adapta în mod constant la condițiile de drum în schimbare – uneori de sute de ori pe secundă. Sistemele folosesc ulei sau aer sub presiune pentru a înmuia sau întări amortizoarele, iar tehnologiile mai noi folosesc particule magnetizate în amortizoare pentru a regla cursa.

Într-un mod precum Sport sau Sport + la M850i, computerul schimbă punctele de schimbare a transmisiei pentru a menține motorul să se turație mult mai mare pentru a menține furnizarea de putere. Schimbările se declanșează, de asemenea, mai repede, ceea ce mărește accelerația și face ca jocul cu paletele de schimbare să fie și mai distractiv. În modul Eco, computerele mașinii optimizează punctele de schimbare a treptelor de viteză pentru a menține motorul cât mai calm posibil pentru a oferi o economie de combustibil mai bună – oricum la fel de calm pe cât poate fi un V8 twin-turbo de 4,4 litri.

Setările sportive ale BMW modifică, de asemenea, felul în care se simte și reacționează suspensia mașinii. În modul său de confort implicit, nu există prea multe între el și vechiul Buick moale al bunicului tău în ceea ce privește calitatea călătoriei și senzația de drum. Când este împinsă în modul Sport +, totuși, mașina se strânge vizibil. Mașina încă „simte” drumul și ajută la menținerea tracțiunii, dar mersul este mai ferm și mai puțin confortabil pentru conducerea zilnică.

Se schimbă și senzația de direcție. Deoarece direcția lui M850i ​​este gestionată electronic, mai degrabă decât cu viteze și mecanice diferențiale, computerul poate schimba atât felul în care lucrurile se simt, cât și cât de repede reacționează la intrările de la soferul. Modul Confort al BMW permite o senzație lină și relaxată a direcției, care este iertătoare și ușor de gestionat. Înapoi într-un cadru mai sportiv și roata se simte mai grea la întoarcere, dar mai rapid pentru a reacționa. Direcția este mai ascuțită, cu un raport mult mai rapid, care rotește mai departe roțile cu mai puțin efort din partea șoferului.

În cele din urmă, motorul și evacuarea pot fi jucate și electronic. Zgomotul provenit de la un V8 mare (cum ar fi cel din M850i) în orice setare va fi mai zgomotos decât unul care se scurge. din spatele unui Nissan Sentra, dar există modalități de a amplifica acel sunet (literal), atât în ​​interiorul, cât și în exteriorul mașină. La fel ca multe alte vehicule de ultimă generație, BMW are un sistem de deflecție în evacuare care se deschide și se închide în funcție de modul de conducere. În modul Confort, nota motorului mașinii și tonul de evacuare sunt clare perceptibil dar nu peste cap. În modul Sport, deflectoarele de evacuare ale mașinii se deschid și sună mai agresiv, cu o notă de lătrat pentru a anunța schimbarea vitezelor.

Adevărata magie pentru reductoarele ca mine vine în modul Sport +, unde mașina sună puțin ca o versiune mai rafinată a IROC-Z Camaro din 85 al prietenului tău de liceu, cu țevi drepte. Sunetul este atât puternic, cât și mult mai profund decât în ​​celelalte moduri. Schimbările generează un mârâit minunat, iar ridicarea clapetei de accelerație produce un număr aproape comic de pocnituri și crăpături, în timp ce gazele se învârte în țevile de eșapament. Sună ca o mașină complet diferită și poate prinde pietonii cu garda jos dacă nu ești atent (cu excepția cazului în care asta face parte din plan...).

Modurile de conducere vor înlocui cumpărarea unui al doilea vehicul?

Răspunsul aici, așa cum este și cu atâtea alte lucruri din viață, este „depinde”. Depinde de ceea ce încerci să realizezi cu vehiculul tău și care sunt așteptările tale. Depinde, de asemenea, de tipul de vehicul pe care îl cumpărați și de câți bani doriți să cheltuiți pe el – până la urmă obțineți ceea ce plătiți. În cele din urmă, depinde de modul în care este implementat sistemul și de cât de mult din experiența generală de conducere a vehiculului depinde de capacitatea acestuia de a transforma Clark Kent în Superman.

Dacă speranța ta este că, prin apăsarea unui buton, vei putea să-ți transformi Honda Pilot într-un crawler, probabil că vei fi dezamăgit de experiență. Pe de altă parte, dacă cumpărați ceva de genul M850i ​​sau Acura NSX cu așteptarea că va fi în mare parte confortabil pe drumuri lungi ȘI aveți capacitatea de a tăia un drum de canion în modul Sport, veți găsi o soluție mai bună echilibru. Același lucru este valabil și pentru setările sportive ale mașinilor mai practic, cum ar fi un Nissan Altima, unde paletele de schimbare pot fi cuplate pentru a simula punctele reale de schimbare a treptelor și o conducere mai agresivă dinamica. Schimbările luminează dramatic condusul, dar nu vor transforma mașina într-o navă-rachetă.

În ceea ce privește costul acestor lucruri, banii fac lumea să se rotească și, din păcate, pentru pasionații de mașini, se adună rapid și atunci când casetele cu opțiuni încep să fie bifate. Mai scump nu este întotdeauna mai bine în niciun caz, dar tehnologiile necesare pentru a realiza un sistem de conducere selectabil bine executat nu sunt ieftine. Adăugați asta la faptul că vehiculele care pot folosi bine modurile de conducere independente complet sunt de obicei mai scumpe pentru început, iar semnele dolarului încep să clipească.

Contează și modul în care sistemul este configurat și integrat cu restul vehiculului. BMW permite ajustări individuale ale fiecărei părți a modului de conducere pentru a personaliza complet experiența. Dacă preferați (eu) să sperii oamenii cu o eșapament puternic și să scoți în evidență motorul mare al mașinii tale în timp ce mergi în confort deplin cu o direcție relaxată, poți face asta. Pe de altă parte, dacă doriți o manevrare completă optimizată pentru pistă, dar o evacuare silențioasă, puteți face și asta. Revenind la chestia cu banii, această mașină este departe de a fi prietenoasă cu bugetul, dar capacitatea de a se potrivi personalității mașinii cu propria ta este un motiv important pentru care funcționează atât de bine.

Chiar și în mașini precum Honda Civic Type-R care nu au nivelul de personalizare a la carte al BMW, modurile de conducere sunt configurate pentru a oferi cea mai largă gamă posibilă de performanță în fiecare setare. Șoferii ar putea folosi mașina în modul Sport în fiecare zi și pot avea o călătorie palpitantă fără a-și rupe spatele, iar chiar și modul Confort al Honda este suficient de sportiv pentru a arunca mașina în jur. Modul +R este destinat utilizării piesei, dar este și o setare de unitate utilizabilă. În loc să facă totul în toate modurile, Honda a folosit cât mai bine fiecare pentru a oferi o experiență completă și prietenoasă pentru fiecare zi.

La sfârșitul zilei, vehiculele care execută bine modurile de conducere, cum ar fi M850i, o fac pentru că trebuie să - justificarea unui punct de preț este o treabă mare, până la urmă. Este în regulă, pentru că pe măsură ce timpul a trecut, tehnologia a devenit mai bună și mai ieftină. Mașinile ca acestea împing dezvoltarea și facilitează inginerilor să împingă unele dintre caracteristicile „în jos” în mașini pe care mai mulți oameni și le pot permite efectiv.

În curând, toți vom face ture în mașinile noastre de navetiști, după serviciu, vineri după-amiază. Probabil că este un pic cam exagerat. Apăsați butonul Eco și porniți Kenny G - aveți o călătorie lungă spre casă.

Recomandările editorilor

• Cum o dubă mare albastră din 1986 a deschis calea pentru mașinile care se conduc singure