Ford Mustang Bullitt din 2019 pentru prima călătorie
MSRP $46,595.00
„Mustang Bullitt 2019 este o mașină de performanță echilibrată, cu o ușoară creștere a prețului față de Mustang GT.”
Pro
- Motor incantator
- Notă de evacuare burbly
- Amortizare MagneRide strânsă
- Frane Brembo remarcabile
- Scaune GT confortabile
Contra
- Scaunele opționale Recaro pot fi prea strâmte
- Potrivirea turațiilor se simte adesea îndoielnică
2018 marchează 50 de ani de la interpretarea memorabilă a lui Steve McQueen în film Bullitt, în care McQueen însuși a făcut o mare parte din condusul cascadorii într-un verde închis 1968 Mustang. Ford a produs modele tribute cu emblema Bullitt de trei ori în ultimii 18 ani – în 2001, 2008, iar acum modelul actual. În fiecare caz, ediția Bullitt primește vopsea verde închis sau negru și vine cu un motor ceva mai fierbinte decât Mustang GT corespunzătoare din același an. Pentru Mustang Bullitt 2019, Ford a livrat toate bunătățile obișnuite de performanță plus câteva ingrediente speciale care nu sunt disponibile pe niciun alt Mustang.
Cuprins
- Cel mai inteligent cal al lui Ford
- Putere V8 de modă veche
- Liniște sufletească
- Cum ar configura DT această mașină
- Concluzie
Mustang Bullitt în mod evident concurează cu restul concurenților moderni de mașină de ponei: the Chevrolet Camaro SS și Dodge Challenger. Nu va funcționa alături de modelele de performanță de top, deoarece Bullitt nu este cel mai puternic Mustang pe care îl puteți cumpăra. În această generație, această onoare revine în continuare GT350– cel puțin până la Shelby GT500 ajunge. Bullitt oferă 480 de cai putere și 420 de lire-picior de cuplu de la un V8 de 5,0 litri, deci este comparabil cu Challenger T/A 392 (485/475) sau cel Camaro SS (455/455) dar nu cel Variante Hellcat sau ZL1.
Mustang Bullitt începe de la 47.590 USD și puteți cheltui până la 52.980 USD dacă alegeți fiecare opțiune.
Cel mai inteligent cal al lui Ford
Să trecem direct la urmărire. Există doar trei opțiuni pe Bullitt din acest an, iar una dintre ele este scaunele. Bullitt vine standard cu scaune Mustang GT obișnuite, tapițate cu piele neagră cu cusături contrastante verzi. Sunt super confortabile, cu ajustare completă a puterii în opt direcții și suport lombar puternic. De asemenea, sunt încălzite și ventilate pentru un confort suplimentar.
Legate de
- Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
- Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
- Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag
Alternativa este un set de scaune sport Recaro la 1.595 USD. Dacă ești slab și intenționezi să-ți duci Bullitt-ul la pista de curse, îți vor plăcea scaunele Recaro. Cu toate acestea, dacă sunteți pe partea mai mare, probabil că vor fi strânși și oferă doar un sprijin lombar minim. Toate ajustările (în față/în spatele, sus/jos și unghiul spătarului) sunt manuale și nu există încălzire sau ventilație disponibilă.
Va face 0-60 în aproximativ 4,1 secunde – în funcție de cât de bun ești cu ambreiajul.
Având în vedere acest lucru, vă recomandăm să testați ambele opțiuni de scaun înainte de a vă lua decizia. Sunteți sigur că aveți o preferință puternică într-un fel sau altul.
Tehnic vorbind, Bullitt este un cu patru locuri. Cu toate acestea, bancheta din spate este în mare parte vestigială și nici măcar nu am încercat să ne urcăm acolo și să ne așezăm. Totuși, este un loc bun pentru a-ți pune rucsacul.
Bullitt oferă mai multe opțiuni de infotainment din care să alegeți. Sistemul stereo de bază este o unitate cu nouă difuzoare împărtășită cu echipamentele premium de pe toate Mustang-urile. Are SINCRONIZARE 3 cu control vocal, Bluetooth, intrare USB, AM/FM, radio prin satelit și suport pentru Android Auto și Apple CarPlay. Opțional, puteți alege pachetul de electronice Bullitt pentru 2.100 USD și asta vă aduce cele 12 difuzoare B&O Play sistem audio cu navigație, CD player și HD Radio. Într-adevăr, oricare dintre opțiunile de infotainment este bună. Este nevoie de mult volum pentru a auzi ceva peste motor, oricum.
Bullitt vine și cu un grup de instrumente digital de 12 inchi. Acesta este complet configurabil, iar designul său se modifică atunci când parcurgeți diferitele moduri de conducere. Afișează instrucțiuni de navigare pas cu pas, informații despre infotainment și tot ce vă poate spune mașina. Are chiar și un monitor G-force și un afișaj ingenios al temperaturilor de admisie a aerului, raportului aer-combustibil și date aferente. Bullitt vine, de asemenea, cu o pereche de manometre sus pe bord pentru a afișa presiunea uleiului, ceea ce este la îndemână și liniştitor, şi vid în galeria de admisie, care este o informaţie fundamental inutilă, dar totuşi ciudat interesant.
În partea centrală, Ford primește puncte pentru menținerea realității, deoarece obțineți comenzi audio analogice și climatizare. Puteți utiliza ecranul tactil dacă preferați. Există, de asemenea, comutatoare pentru diferite funcții, cum ar fi moduri de conducere și lumini de avarie. În cele din urmă, o ultimă atingere Bullitt este că butonul de schimbare este o minge albă modelată după mașina originală de film.
Putere V8 de modă veche
Mustang Bullitt este mai presus de toate o mașină de performanță bazată pe Mustang GT. Bullitt are același motor de 5,0 litri ca și GT, dar este îmbunătățit cu un sistem de admisie a aerului rece, un corp de accelerație mărit de 87 mm și o galerie de admisie împrumutată de la GT350. De asemenea, inginerii au reproiectat maparea controlului motorului. Pune totul împreună și obții o creștere de 20 de cai putere peste cei 460 de cai ai lui GT. Cuplul este același la 420 de lire-picior, așa că veți găsi cei 20 de cai peste 7.000 rpm.
Sincer, atunci când trageți într-un loc de parcare dintr-un magazin alimentar, un blip de accelerație vă face să suni ca un prost.
Cam atât pentru diferențele de performanță cu Mustang GT. Cu toate acestea, o caracteristică care trebuie menționată este evacuarea activă, care se dezactivează în funcție de modul în care conduceți. Sună grozav, iar inginerii Ford au spus pentru Digital Trends că i-au dat puțin mai multă mârâială lui Bullitt. Îți va pune zâmbetul pe buze.
În spatele motorului V8 al lui Bullitt se află o transmisie manuală cu șase trepte. Nu există automat disponibil, ceea ce este corect și potrivit. Cea cu șase trepte oferă potrivire a turațiilor la treptele de viteză. Când cobori o treaptă de viteză, motorul dă un pic de accelerație pentru tine. Este grozav pe drumurile întortocheate de munte și pe viraje ascuțite luate cu viteză, dar ar fi mai bine dacă Mustang-ul nu o face atunci când cobori până la un semafor sau conduci într-o parcare. Sincer, atunci când trageți într-un loc de parcare dintr-un magazin alimentar, un blip de accelerație vă face să suni ca un prost care a stricat transmisia sincronizată într-o mașină nou-nouță.
În spatele transmisiei se află un capăt din spate de 3,73 cu un diferenţial Torsen cu alunecare limitată. Acesta este standard la Bullitt, dar opțional la Mustang GT. Sub Bullitt, aveți același șasiu și suspensie ca și Mustang GT echipat cu opțional pachet de performanță 2. Primești și frâne față Brembo cu șase pistoane și funcționează foarte bine. Veți dori să vă anunțați pasagerul înainte de a sta pe pedala de frână.
Singura opțiune de performanță disponibilă pe Bullitt este amortizoarele active MagneRide. Aceste amortizoare electromagnetice își ajustează rata de amortizare la fiecare câteva milisecunde ca răspuns la condițiile de drum în schimbare. Povestea scurtă este că funcționează admirabil și fac o diferență notabilă în gestionarea aderenței și menținerea stabilă a Bullitt-ului. Pentru 1.695 USD, opțiunea MagneRide merită costul suplimentar.
Mustang Bullitt este un hot rod pentru stradă și peisaj rural; un adevărat omagiu adus lui Steve McQueen.
Echipat cu MagneRide, am luat Bullitt prin San Francisco și spre sud, în munții Santa Cruz, pentru unele dintre cele mai întortocheate drumuri din zona Bay. Mașina este fermecător de receptivă și previzibilă în viraje, datorită în mare parte trecerii Ford la suspensie spate independentă. inapoi in 2015. Puterea lui V8 este întotdeauna disponibilă, iar modularea accelerației este precisă cu combinația Ford de port și injecție directă de combustibil. Sunt destule Michelin Pilot Sport cauciuc sub mașină, iar MagneRide le menține în contact cu trotuarul.
Inginerii Mustang ne-au spus că viteza maximă a lui Bullitt este de 163 mph - nu am verificat - și că va face de la zero la 60 în aproximativ 4,1 secunde, în funcție de cât de bun ești cu ambreiajul și schimbătorul. Modul de curse drag încorporat include controlul lansării, așa că ar trebui să fie de ajutor.
Mustang Bullitt oferă șapte moduri de conducere numite confort, normal, sport, sport+, pistă, curse de tragere și, respectiv, zăpadă/gheață, plus un mod personalizabil numit MyMode. De la confort prin pistă, puteți alege cât de mult feedback doriți la direcție. Am descoperit că normalul și sportul au funcționat foarte bine pentru conducerea plină de spirit pe dealuri. Cea mai mare diferență vine în mod natural cu modul zăpadă/gheață, deoarece Bullitt reduce drastic cuplul disponibil al motorului.
Liniște sufletească
Bullitt oferă toate echipamentele standard de siguranță pasivă și activă disponibile pe Mustang-ul obișnuit. Monitorizarea punctelor moarte vine cu pachetul electronic opțional. Economia de combustibil este evaluată EPA la 15 mpg în oraș și 25 mpg pe autostradă. Standardul Garantie Ford se aplică pentru Mustang Bullitt; adică trei ani/36.000 de mile pe toate și cinci ani/60.000 de mile pe trenul de rulare.
Cum ar configura DT această mașină
Configurarea Mustang Bullitt 2019 este ușoară, cu doar trei opțiuni reale. Dar mai întâi, mașina trebuie să fie verde. Ford o pune la dispoziție în negru pentru că clienții l-au solicitat, dar aceștia sunt genul de oameni care bate accelerația în parcările magazinelor alimentare, nu? Verdele este potrivit pentru această mașină.
Pe opțiuni: da la MagneRide, nu la scaunele Recaro și poate la pachetul de electronice. Asta duce la un preț public de 51.385 USD cu electronice sau 49.285 USD fără. În acea gamă de prețuri, nu mai are rost să ne chibzuiești.
Concluzie
În timpul lansării mașinii, inginerii și agenții de marketing Ford au insistat că Bullitt nu este destinat să fie o mașină de pistă. Sigur, are un mod de urmărire, dar acesta nu este motivul său. Mustang Bullitt este un fierbinte pentru stradă și peisaj rural. Este un adevărat omagiu adus lui Steve McQueen.
Doar pentru comparație, dacă ai construit un Mustang GT de bază cu toate opțiunile de performanță disponibile, ai putea ajunge la performanța Bullitt (mai puțin 20 de cai putere) pentru 44.245 USD. Asta cu scaune din stofă și un radio de bază, dar cu MagneRide, frâne Brembo, pachetul de performanță 2 și diferenţialul Torsen. Dacă ați fabricat un GT cu totul până la finisaje Bullitt (inclusiv piele, navigație și sistemul de sunet îmbunătățit), ați cheltui 49.340 USD. Cu scaunele Recaro ar fi 50.935 USD. Ideea este că, dacă vrei toate bunătățile, Mustang Bullitt este o afacere bună. Dacă doriți o mașină de șenilă, este mai bine să începeți cu un GT, să vă alegeți opțiunile și să economisiți câțiva dolari.
Concluzia este că Mustang Bullitt 2019 este o mașină musculară de modă veche bună, cu manevrabilitate modernă. Este o încântare să conduci și poți spune cu adevărat că inginerii au uzat mai mult decât câteva creioane făcând această mașină perfectă. Chiar dacă nu sunteți un fan al filmului, exteriorul neted cu etichetă în verde intens face ca Bullitt-ul să fie un răsfăț pentru ochi, în timp ce echipamentul de performanță îl face să chicotească la volan.
Recomandările editorilor
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
- Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
- Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
- 2023 Kia Sportage Hybrid primul drive review: stil și substanță
- 2022 Volvo C40 Recharge prima evaluare a conducerii: declarație de modă EV
