Ridgeline este un camion pe care îl puteți lua în teren, trageți o remorcă, vă aventurați pe continent sau pur și simplu ieșiți pentru o noapte frumoasă în oraș.
Industria auto este construită pe inovare și îmbunătățire continuă. Dar, în același timp, industria auto se agață adesea de tehnologia veche mult după ce a apărut o opțiune mai bună. Camioanele sunt un exemplu – de ce producătorii de automobile mai produc camioane cu cadre de scară și axe spate solide? Acesta este modul în care Henry Ford a construit modelul T acum peste 100 de ani.
Răspunsul real este pentru că este cu adevărat ieftin să construiești camioane la modă veche, iar cumpărătorii de camioane nu îi deranjează. Cumpărătorii se așteaptă ca un camion să conducă ca – ei bine, ca un camion. Așa că producătorii auto mențin liniile de producție în mod profitabil, și probabil că o vor face pentru mulți ani de acum înainte.
Legate de
- Honda trimite două echipe să concureze într-un raliu off-road exclusiv pentru femei
- Honda extinde garanția anumitor modele CR-V, Civic după ce a găsit o problemă
- Waymo devine prima companie care plătește pentru călătorii cu mașini cu conducere autonomă
Dar nu trebuie neapărat să fie așa. De câțiva ani, Honda a produs Ridgeline – un vehicul asemănător unui camion, bazat pe popularul său SUV crossover de dimensiuni medii Pilot. Din cauza acestei filiații, Ridgeline nu este construit ca alte camioane. În loc de arhitectura clasică caroserie pe cadru, Ridgeline este construită pe o platformă unibody de ștanțare din oțel care sunt sudate și prinse împreună. Acesta este principalul lucru pe care trebuie să-l știți, deoarece fiecare diferență dintre Ridgeline și celelalte camioane de dimensiuni medii se bazează pe acest fapt. Acum, pentru 2017, Honda a reproiectat în mare măsură Ridgeline pentru a concura cap la cap cu cele mai importante pick-up-uri de dimensiuni medii de la Toyota, GM și Nissan.
Scara tehnologiei
Cadrele de automobile convenționale sunt numite cadre de scări deoarece – alertă spoiler – arată ca niște scări. Aveți două șine paralele lungi ale cadrului și apoi o grămadă de elemente transversale care leagă șinele principale ale cadrului. Așa obișnuiau oamenii să facă vagoane trase de cai, așa că primii producători de automobile au mers cu ceea ce știau. Dar roțile unui camion exercită tot felul de pârghii mecanice la cele patru colțuri, astfel încât cadrul unei scări tinde să se răsucească în viraj și peste denivelări. În schimb, un cadru unibody poate fi mai rigid, deoarece arcurile acoperișului și capacului întăresc panoul de podea.
Jeff Zurschmeide/Digital Trends
Odată ce designul unui vehicul trece la construcția unibody, devin posibile o mulțime de îmbunătățiri. În cazul în care un camion convențional folosește același tip de punte spate solidă pe care o folosim noi de peste 100 de ani, este ușor să puneți o suspensie modernă pe un monocaros. Inginerii Honda au reușit să pună o suspensie spate independentă multilink în Ridgeline, care îmbunătățește considerabil mersul și manevrarea fără a reduce substanțial transportul sau remorcarea sarcinii abilitate.
Performanță de tractare
Să trecem la goană: oamenii care cumpără camioane vor să poată munci din greu. Pentru o comparație directă, luați în considerare cele mai recente două oferte din spațiul pentru camioane de dimensiuni medii. Chevy Colorado și Toyota Tacoma au fost ambele introduse în ultimii doi ani și ambele folosesc un design tradițional de caroserie pe cadru cu axe spate solide. Capacitatea maximă de remorcare a acestor vehicule este de 7.000 de lire sterline pentru Colorado și 6800 de lire sterline pentru Tacoma.
Tractarea cu Ridgeline este plictisitoare și așa ar trebui să fie remorcarea.
Tractarea cu Ridgeline este plictisitoare și așa ar trebui să fie remorcarea. Dacă remorcarea este vreodată interesantă, ceva este foarte greșit. În testarea noastră, am navigat pe o rampă de barcă cu 4.800 de lire sterline de barcă și remorcă, iar Ridgeline s-a descurcat cu ușurință. Suspensia spate independentă a ajutat Ridgeline-ul să se simtă stabil și încrezător trăgând remorca, iar motorul avea multă putere. Am tras, de asemenea, un platou cu axe dublă cu niște ATV-uri pe el, iar Ridgeline tocmai a făcut un pas și a făcut din experiența de remorcare o simplă oboseală.
Designul sarcinii utile și al patului
Cifrele competitive privind capacitatea de încărcare a patului sunt mai apropiate. Tacoma va transporta până la 1.620 de lire sterline, în timp ce Chevy-ul poate suporta 1.630 de lire. Ridgeline 2017 este evaluat pentru 1.584 de lire de marfă în pat, dar există mai mult decât simpla greutate. Datorită designului unibody, Ridgeline are carcase de roată mult mai mici, aproape vestigiale, care ies în afara patului. Este singurul camion de dimensiuni medii cu mai mult de patru picioare între pasajele roților, așa că puteți pune o foaie de placaj sau gips-carton pe pat. Patul Ridgeline are 5 picioare, 3 inci lungime până la hayon și 7 picioare lungime cu hayonul în jos.
În timp ce vorbim despre pat, acordați-vă un moment pentru a aprecia câteva caracteristici. În primul rând, Honda a dezvoltat o suprafață de pat care arată ca o căptușeală cu pulverizare. Este un polimer ranforsat care rezistă abuzului. Concurența are un pat metalic pe care trebuie să-l protejezi cu o căptușeală. Pentru a demonstra rezistența materialului, personalul Honda a folosit un încărcător cu linguriță pentru a arunca 1500 de lire sterline de pietre mari în pat de la aproximativ 5 picioare în sus. Apoi au scos pietrele și suprafața patului nu era zdrobită și chiar abia zgâriată.
Jeff Zurschmeide/Digital Trends
În al doilea rând, hayonul se deschide în două moduri – în jos ca un hayon convențional și, de asemenea, se balansează ca o ușă pentru a vă permite să vă apropiați de pat. Asta ne duce la al treilea punct - deoarece șasiul unibody i-a oferit lui Honda puțin spațiu pentru a lucra, există un „portbag” sub capătul din spate al patului. Este fabricat din plastic și va ține un frigider mare de 82 de litri, sau puteți pur și simplu să aruncați gheața acolo. Are un dop de scurgere în partea de jos. Roata de rezervă este și ea dedesubt, așa că nu va trebui niciodată să vă scufundați sub camion pentru a schimba o plată.
În cele din urmă, Ridgeline poate fi opțional cu difuzoare în pat. Sunt în spatele pereților patului și folosesc de fapt materialul patului ca con de difuzor. Sunetul este grozav, dacă vă plac așa ceva.
Motor și transmisie
Lucrurile care sunt diferite și unice la Ridgeline nu se opresc cu șasiu și pat. Sistemul de transmisie este fundamental diferit de alte camioane. În timp ce toate camioanele competitive de dimensiuni medii oferă un motor V6 ca opțiune, V6 de 3,5 litri este standard la Honda, cu 280 de cai putere și 262 lire-picior de cuplu. Este puțin mai puțini cai putere și cuplu decât Colorado sau Tacoma, dar Honda câștigă la economia de combustibil cu 25 mpg pe autostradă, 18 mpg în oraș și cu o accelerație de la 0 la 60 de aproximativ 6,5 secunde.
Performanța motorului este locul unde se termină orice similitudine cu camioanele concurente, deoarece Ridgeline este în esență un vehicul cu tracțiune față. Acesta este un păcat mortal pentru mulți proprietari de camionete, dar trecerea la AWD costă doar 1.800 USD la orice nivel de echipare, așa că majoritatea cumpărătorilor vor opta pentru acel sistem. Toyota și Chevy oferă un sistem tradițional 4WD – adică sunt vehicule cu tracțiune spate care au o cutie de transfer adăugată la sistemul de propulsie. Aceasta înseamnă că de cele mai multe ori alergați în RWD și apoi cuplați 4WD atunci când este necesar. Din punct de vedere tehnic, GMC Canyon are opțional AWD full-time la cerere, dar Chevy Colorado nu are. Unul dintre avantajele unui sistem 4WD este că îl puteți pune în intervalul scăzut pentru a se târâi pe teren cu adevărat accidentat, iar Honda nu are asta. Dar cu excepția cazului în care sunteți în mod serios în off-roading grele, ar trebui să vă gândiți dacă este cu adevărat necesar.
În loc de 4WD, AWD de la Honda utilizează un diferențial spate avansat cu vectorizare a cuplului controlat electronic pentru a direcționa puterea către orice roată care o poate folosi. Suspensia spate independentă ajută la menținerea tuturor roților plantate, astfel încât livrarea de putere este excelentă atât pe șosea, cât și în afara acesteia. Prin utilizarea vectorizării cuplului, Ridgeline oferă o tracțiune excelentă și abilități impresionante de urcare și urcare. Șoferul poate selecta moduri de transmisie pentru nisip, noroi sau zăpadă, schimbând strategia de livrare a puterii și setările de control al tracțiunii. Acesta este un sistem AWD de tip SUV, dar funcționează bine la conducerea camioanelor din lumea reală.
Masuri de siguranta
O zonă în care Ridgeline se află cu capul și umerii deasupra concurenței este cea a caracteristicilor de siguranță. Datorită moștenirii sale SUV, toate elementele esențiale moderne sunt acolo. Puteți obține o cameră retrovizoare, faruri LED, control adaptiv al vitezei de croazieră, asistență pentru menținerea benzii de rulare, atenuare a părăsirii drumului, frânare de reducere a coliziunii, avertizare de coliziune frontală, informații despre unghiul mort, monitorizare trafic transversal din spate și înaltă automată grinzi. Camioanele concurente oferă doar o fracțiune din aceste caracteristici. În cele din urmă, datorită construcției unibody, Honda se așteaptă la un rating de siguranță de 5 stele de la NHTSA și un Top Safety Pick Plus de la IIHS.
Stil exterior și interior
Un lucru care i-a împiedicat întotdeauna pe cumpărători să se gândească la Ridgeline ca la un camion a fost caroseria neobișnuită. Părțile laterale ale vehiculului erau ștanțate dintr-o singură piesă de la aripile din față până în spate, iar părțile laterale ale patului camionului erau înclinate în jos într-un mod foarte diferit de camion. Honda a trecut la un design de camion mai convențional în acest an și este un lucru bun. Aripele patului sunt acum separate de secțiunea cabinei, iar pereții patului sunt plati de la spatele cabinei până la hayon. În cazul în care vă întrebați, singura configurație a cabinei din Ridgeline este o cabină completă cu patru uși, care are cinci locuri, ceea ce aleg majoritatea cumpărătorilor.
Interiorul Ridgeline este neremarcabil. Fidel moștenirii SUV-ului vehiculului, obțineți o trapă mare și drăguță, ceea ce nu este tipic într-un camion. Scaunele sunt foarte confortabile și suprafețele tactile sunt destul de frumoase, dar există o mulțime de plastic dur. Sistemul de infotainment este acolo, complet cu navigare și ecran tactil și tot ce ți-ai putea dori, cu excepția butoanelor și butoanelor reale. În general, interiorul este mult mai mult SUV decât camion.
Prețuri și opțiuni
Ridgeline începe de la 30.375 USD pentru un model de bază FWD sau 32.175 USD pentru AWD. Mai primești o mulțime de funcții la prețul respectiv, dar nu este camionul pe care îl dorești. Într-adevăr, punctul dulce începe de la 38.630 USD cu ediția RTL-T. Acest lucru vă oferă un vehicul frumos echipat, cu navigație și interfață cu ecran tactil de 8 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto. De acolo, funcțiile tehnologice și de siguranță se acumulează până când ajungeți la ediția neagră de lux de top la 43.770 USD.
Prețul total de mers pe Ridgeline este puțin mai mare de 10.000 USD, așa că nu are prea mult sens să te zgârești. Cu siguranță, cea mai bună valoare se află în treimea superioară a intervalului de preț. La fel, Ridgeline este un camion scump, dar nu mai scump decât un concurent echipat comparabil.
Experiența umană
Această recenzie a oferit o mulțime de informații tehnice despre modul în care este construit Ridgeline și de ce este diferit de alte camioane. Dar ceea ce îți pasă este experiența practică de condus și aici Ridgeline se deosebește cu adevărat de concurență. Ridgeline este pe deplin capabil, dar totuși sofisticat. Majoritatea camioanelor oferă o călătorie destul de primitivă și un confort minim în comparație cu o mașină sau un SUV, dar Ridgeline este lină și confortabilă. Cabina Ridgeline este mai silențioasă decât alte camioane de pe șosea, iar vehiculul absorb denivelările ca o mașină de pasageri.
Rezultatul net al tot ceea ce este cel mai locuibil și confortabil camion pe care l-ați avut vreodată. De obicei, proprietarii de camioane schimbă confortul și calitatea călătoriei cu utilitate, dar Ridgeline este un camion pe care îl poate conduce off-road, trage o remorcă, se aventurează pe continent sau pur și simplu ieși pentru o noapte frumoasă în oraș. Acesta este un camion care poate fi singurul tău vehicul fără compromisuri.
Înalte
- Plimbare și manevrabilitate excelente
- Putere bună a motorului
- Capacitate bună de remorcare/tractare
- Design excelent de pat
Scăderi
- Suprafețe interioare din plastic dur
- Sistemul de infotainment are nevoie de butoane reale
Recomandările editorilor
- Honda se alătură GM, Mercedes, Toyota în grupul de conducere autonomă
- Documentele scurse susțin că Honda Ridgeline este pe cale să devină hibridă
- Honda Dream Drive le permite șoferilor să cumpere lucruri direct de pe afișajul tabloului de bord
- Honda și-a transformat camionul Ridgeline într-un ATV mai mare decât viața
- Honda îi înmânează GM 2,75 miliarde de dolari, astfel încât să poată pune în mișcare unitatea de conducere autonomă Cruise
