Recenzie Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster 2013

Oamenii aruncă în jurul valorii de cuvinte precum „supermașină” și „exotic” în mod interschimbabil atunci când vine vorba de sfârșitul ultrarapid/luxos/scump al spectrului auto. Însă, nu suntem siguri cine este responsabil pentru clasificarea acestor modele sau de ce unele mașini fac taierea, iar altele nu.

Sigur, un Lamborghini sau un Ferrari vor ateriza destul de bine în găleată, dar cum rămâne cu mașinile cu un stil mai subtil? Aston Martin? Bentley? Maserati? Chiar și unele dintre modelele Porsche 911 de ultimă generație au prețul pe măsură, în ciuda faptului că arată ca oricare altă Carrera de pe șosea. Fie că este vorba de preț, performanță sau exclusivitate, se pare că toată lumea are un băț de măsurare diferit pentru „exotic”.

Deci, când Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster din 2013 a sosit în garaj, am dezbătut înainte și înapoi despre cum să-l etichetăm. Prețul de bază al coupe-ului GT este cu doar 500 de dolari sub pragul de 200.000 de dolari, iar roadsterul începe de la 206.000 de dolari. Un SLS AMG GT Roadster bine opționat poate depăși 258.000 de dolari, dar și nu atât de exoticul SL65 AMG costă cu mult peste 200.000 de dolari. Enigmă.

Ce mai e nou

După doar doi ani scurti de model, SLS AMG a fost înlocuit cu o versiune ceva mai puternică, puțin mai tehnologică pentru 2013, SLS AMG GT. Același motor V8 de 6,2 litri cu aspirație naturală alimentează SLS GT, făcându-l una dintre ultimele mașini care a păstrat motorul mare, în ciuda opțiunii de schimbare cu V8-ul turbo de 5,5 litri AMG.

În acest an, puterea a crescut cu 583 de cai putere față de 563 de anul trecut, ca rezultat al reglajului pulverizației, scânteii și sincronizarii motorului pentru o ardere mai eficientă. Cuplul rămâne neschimbat la 479 lb-ft, ceea ce este suficient pentru a vă menține capul lipit de scaun până la treapta a patra. Încă nu există o opțiune manuală, lăsând aceeași automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte în locul modelelor anterioare. Software-ul transmisiei primește un upgrade menit să accelereze timpii de schimbare, în special în modul manual.

De dragul comparației, Ferrari 458 Italia produce 562 de cai putere și 398 lb-ft de cuplu. Doar zic'.

Suspensia SLS GT este, de asemenea, îmbunătățită. A dispărut suspensia adaptivă de anul trecut, schimbată cu suspensia de performanță adaptivă AMG. Modul confort rămâne la fel de relaxat ca modelele anterioare, dar trecerea mașinii la Sport sau Sport+ vă oferă o suspensie și mai rigidă, cu o manevrabilitate mai clară.

Cu excepția modurilor sport optimizate și a motorului mai agresiv, nu există cu adevărat surprize când vine vorba de tehnologiile șoferilor din SLS. Da, există navigație, scaune încălzite și răcite și radio prin satelit. Și da, există ajutoare de conducere precum detectarea punctului mort și controlul adaptiv al vitezei de croazieră, dar pentru 250.000 de dolari, acele tehnologii sunt așteptări, nu surprize. Singurul bit de tehnologie „distractiv” din mașină vine cu ecranul de măsurare AMG, selectabil din consola, care afișează temperaturile motorului, timpii pe tur, forțele G și alte valori de performanță pentru melodia.

Supermodelul Plain-Jane

Pentru un pasionat de mașini, a pune mâna pe un model precum SLS este un vis fantezie– pe care majoritatea nu o vor experimenta niciodată. Am analizat fiecare nuanță, de la noile faruri fumurii ale lui GT la interiorul său uimitor Designo, cu respect, apreciere și urme de salivare. Așadar, a fost o surpriză pentru noi exact cât de puțini oameni ne-au observat pe drum în timp ce conduceau GT.

Poate pentru că mergeam într-o mașină albă, mai degrabă decât ceva verde, portocaliu sau galben. Poate că notele noastre de evacuare semănau prea mult cu a unei mașini musculare și nu suficient ca a unei motociclete. Oricum, nu am găsit oameni care să învârtească mașina la benzinării, să ne alerge la semafor sau chiar să ne întorc în parcări pentru a vorbi despre asta.

Poate că aici SLS GT pierde cu adevărat cele mai „exotice” puncte: pur și simplu seamănă prea mult cu un Mercedes. Nu există nicio îndoială că mașina este nebun de rapidă, extrem de sportivă sau de scumpă, dar pur și simplu nu arată ca alte mașini cu același profil. Câțiva oameni au menționat că „nu mai văzuseră niciodată acel Mercedes”, iar altul chiar ne-a întrebat dacă este un SLK. Dar, după ce am auzit că roadsterul nostru specific avea un preț de 234.000 de dolari, am fost întâlniți cu aceeași întrebare mereu: „Că Benz costă cât costă?”

Acum, înainte de a respinge această mașină ca fiind neexcitantă sau suficient de distinsă pentru a justifica prețul autocolantului, țineți-vă caii. Pentru că merită fiecare bănuț – oricum pentru cumpărătorul potrivit. Dacă factorul flash este ceea ce cauți în următoarea ta mașină sport exotică, aceasta nu este mașina potrivită pentru tine. Fie că seamănă prea mult cu celelalte decapotabile Mercedes sau că nu au existat suficiente reclame la Super Bowl care îl promovează, John Doe și Jane Smith obișnuiți pur și simplu nu sunt familiarizați cu SLS.

Cu toate acestea, dacă sunteți genul de cumpărător care vrea să aprecieze în liniște inginerie de ultimă oră și design conservator, dar imaculat, merită aruncat o privire. Ne lasă să ne gândim că Lamborghini Gallardos sunt pentru staruri rock, iar SLS GT sunt pentru bancherii de investiții.

În spatele roții

Alunecarea pe scaunul șoferului în Roadster-ul decapotabil este mai ușor de realizat decât în ​​fratele său Gullwing, ceea ce face viața puțin mai dificilă. Acea mașină necesită puțin mai multă mișcare de rață și de apucare pentru a se așeza. Indiferent, scaunul Roadster-ului este atât de pluș, cât și de susținere, și este confortabil pentru șoferii cu o înălțime de până la 6 picioare și 2 inci. Apăsați butonul de pornire și mașina prinde viață cu una dintre cele mai sexy note de evacuare din afaceri. Acolo unde majoritatea exoticilor sună ascuțit și zgomotos, la motociclete sportive sau mașini Le Mans, SLS face un bâzâit profund, asemănător unei bărci la ralanti și latră și se întoarce înapoi în treapta de viteză. E fantastic.

În modul „Confort”, mașina este relaxată și blândă și nu conduce cu mult diferit față de fratele său SL, mai puțin costisitor. Dacă comparăm setările disponibile, mutarea selectării conducerii în „Sport” transformă SLS într-o mașină musculară cu tone de putere disponibilă, în timp ce trecerea la „Sport+” face ca mașina să fie pregătită pentru pistă, menținând turațiile înalt. Există, de asemenea, un mod „Manual” care necesită utilizarea paletelor de schimbare de pe volan. Transmisia cu dublu ambreiaj răspunde la fel de repede pe cât vă puteți gândi să atingeți paletele, iar acesta este cel mai plin de satisfacții mod de a conduce mașina dacă doriți să jucați.

SLS are un echilibru excepțional, în ciuda faptului că cabina se află în esență pe puntea spate. În timp ce capota are o lungime de o milă, motorul este împins suficient de mult înapoi pentru a menține greutatea în cea mai mare parte centrată. Acest lucru este compensat prin plasarea transmisiei și în spatele scaunelor, care distribuie greutatea într-un mod care face mașina previzibilă, mai degrabă decât vicleană. Selectarea setării de performanță a suspensiei ajută, de asemenea, să întărească totul pentru drumuri întortocheate sau utilizarea pe piste.

Învelire

Deci, ce obțineți când cheltuiți aproape un sfert de milion de dolari pe un Mercedes în loc de un vehicul mai rară? SLS ajunge să se simtă ca și cum ar avea o personalitate similară cu un Chevy Corvette, dar cu fiecare aspect posibil îmbunătățit de 300 de ori. Obțineți una dintre cele mai frumoase, distinctive și monstruoase mașini de pe drum astăzi, dar aveți și o rețea extinsă de dealeri care vă sprijină achiziția. Asta înseamnă că o poți comanda fără a fi nevoit să conduci într-un oraș important și poți avea mașina întreținută fără a o expedia la cel mai apropiat dealer exotic la câteva state distanță.

Nu, SLS GT nu este la fel de strălucitor ca multe dintre celelalte mașini din clasa sa, dar suntem de acord cu asta. De fapt, aproape că o preferăm. Se simte ca o mașină sport a unui gentleman și te simți mai degrabă atrăgător decât ridicol în timp ce la volan. Este o experiență emoțională diferită pentru bani decât supermașina dvs. standard, dar este una cu care simțim că ați putea trăi în fiecare zi, în loc de numai în weekend.

Înalte

• Interior simplu, centrat pe șofer
• Evacuare profundă, bărbătească
• Conducere zilnică

Scăderi

• Stilizare în modul ascuns
• Nu se simte ca un exotic
• Nu se potrivește șoferilor înalți 

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Mercedes-Benz aduce control vocal ChatGPT pe mașinile sale
• SUV-ul Mercedes-Maybach EQS este un lux vechi — electrificat
• Mercedes aduce în sfârșit o dubă electrică în S.U.A.
• Huburile de încărcare Mercedes EV vor veni în America de Nord până la sfârșitul deceniului