Revizuirea Maserati Levante GTS 2019

2019 Maserati Levante GTS

MSRP $119,980.00

Detalii scor

„Un V8 construit de Ferrari îi oferă lui Levante puterea de foc de care are nevoie pentru a se agăța de cei mai buni din segment.”

Pro

• Design atrăgător
• V8 twin turbocompresor
• Încărcat cu tehnologie

Contra

• Interior copleșitor

Dacă sunteți un producător de automobile care dorește să iasă în evidență în segmentul SUV-urilor de performanță deja aglomerat, există foarte puține expresii care sunt mai eficiente pentru a prinde un atenția cumpărătorului decât „motor din sursă Ferrari”. Maserati este în prezent în plină completare a portofoliului de produse și acum jucători consacrați ca Porsche Cayenne, Range Rover Sport, și BMW X6 M sunt în punctul de mirare. Pe urmele lui Levante cu motor V6 și Levante S modelele care au debutat în 2017 vine noul Levante GTS, un model care se va plasa între modelele cu șase cilindri și Levante Trofeo, vârf de gamă.

La fel ca Trofeo, GTS își are motivația de la un V8 dublu turbo de 3,8 litri, asemănător cu moara supraalimentată care alimentează mașinile sport Ferrari precum Portofino și 488 GTB. Așadar, în timp ce GTS este un copil de mijloc în gama Levante, cu siguranță nu își dorește putere sau cachet, producând 550 cai putere în această stare particulară de ton, în timp ce nu lipsesc caracteristici tehnice, programări de lux și design care învârte capul înflorește.

Și cu un preț de bază de 119.980 USD (133.250 USD așa cum a fost testat), cu siguranță ar trebui. Acest lucru îl pune pe marele italian în fața unei concurențe destul de serioase în domeniul utilităților sportive de lux de înaltă performanță, așa că este un lucru bun că Levante GTS are puterea de foc pentru a-și rezista.

Proiecta

SUV-urile au recunoscut întotdeauna o cantitate tangibilă de stil în numele caracterului practic, în comparație cu sedan-urile și coupe-urile de gen similar, dar asta nu înseamnă că Levante GTS este plictisitor de privit. Aspectul SUV-ului este definit de fața sa, care îmbină cu succes aspectul intenționat al prizelor sale mari de aer și grila cu linii elegante de caracter și un trident proeminent care face cunoscută identitatea lui Levante fără nicio incertă termeni.

Sistemul de suspensie adaptivă Sport Skyhook de la Levante a fost reajustat pentru serviciul GTS și permite nu mai puțin de șase niveluri diferite de înălțime, oferind în același timp o deplasare totală de peste trei inci. În cadrul său cel mai sportiv, silueta lui Levante este mai elegantă, mai asemănătoare unui vagon și, în general, mai puțin neplăcut decât frații săi cu motor V6. Roțile de 20 de inci sunt standard pe GTS, dar roțile opționale de 21 de inchi montate pe testerul nostru adaugă o oarecare dramă vizuală și ajută la evidențierea putere de oprire copioasă oferită de etrierele cu șase pistoane și rotoarele perforate în cruce de 15 inchi instalate în față și discurile de 13 inchi echipate la ei sunt.

În interiorul lui Levante GTS există un sentiment de neclintit că Maserati și-a petrecut ceva timp răsfoind în coșul de piese FCA. În timp ce paletele mari de schimbare montate pe volan și pielea opțională Pieno Fiore aduc un sentiment sporit de ocazie la masă, impactul lor este ușor atenuat de abundența dispozitivelor de comutare și a altor elemente de contact care își pot urmări originile până la Jeep Grand Cherokee și diverse Dodge produse. Dar pragmatismul Maserati are și virtuțile sale: există o mulțime de adaptabilitate pentru ocupanții de toate formele și dimensiunile, și se traduce printr-o mașină rapidă, care este, de asemenea, surprinzător de confortabil când doriți să navigați sub radar.

Spațiul pentru cap și picioare este suficient pentru pasagerii din față, în timp ce pasagerii mai înalți vor găsi că scaunele din spate sunt mai strânse, în parte datorită liniei înclinate a acoperișului lui Levante. Această formă sportivă reduce, de asemenea, volumul încărcăturii și are drept rezultat un spațiu puțin mai mic decât unii dintre rivalii săi, dar 21 de picioare cubi de spațiul cu scaunele din spate ridicate (sau 57 de picioare cubi cu bancheta din spate pliată) este încă suficient spațiu pentru transportul majorității familiilor are nevoie.

Teh

Maserati a împrumutat generos din alte părți din familia FCA și pentru caracteristicile tehnice ale lui Levante. În timp ce asta ar putea reduce sentimentul de specialitate al lui Levante, Alfa Romeo Stelvio servește ca o poveste de avertizare despre capcanele tehnologiei la comandă.

În schimb, sistemul de infotainment cu ecran tactil de 8,4 inchi de la FCA Uconnect este la îndemână, oferind același rapid, Funcționare bogată în caracteristici și fără probleme pe care o oferă în numeroasele alte vehicule în care se găsește. Totuși, nu putem să nu ne întrebăm de ce FCA nu a optat să echipeze Levante cu ecranul masiv de 12 inchi care a debutat pe noul model. Ram 1500 mai devreme anul asta. Având în vedere vibrația premium a acestui utilitar sportiv și accentul pe care îl pune pe tehnologia de ultimă oră, pare o oportunitate ratată.

Testerul nostru a fost echipat cu un sistem audio opțional Bowers și Wilkins (un pachet Harman Kardon cu 14 difuzoare este, de asemenea, standard). ca pachetul de asistență pentru șofer, acesta din urmă oferă ceea ce Maserati caracterizează ca fiind conducerea autonomă de nivelul doi tehnologie. Punctul culminant al acestei suite tehnologice este Highway Assist, care combină caracteristicile de asistență pentru menținerea benzii de circulație și adaptive Cruise control pentru a menține vehiculul centrat pe banda sa în timp ce se adaptează automat la modificările debitului trafic.

În timpul navetei lungi, o astfel de funcție poate fi o mană divină, dar în cele din urmă am dezactivat-o pentru că am găsit intervenția ei oarecum deranjantă în timpul perioadelor mai complicate la volan. Din fericire, sistemul poate fi activat și dezactivat – împreună cu o serie de alte funcții ale vehiculului – dintr-un submeniu Uconnect, care necesită literalmente o atingere pentru a accesa de pe ecranul principal.

Impresii de conducere

În timp ce suspensia reglată pentru sport și frânele îmbunătățite ajută la creșterea talentului sportiv al lui Levante GTS, vedeta spectacolului este, fără îndoială, V8-ul dublu turbo de sub capotă.

Este interesant de observat că, în timp ce centrala electrică provine într-adevăr de la fabrica de motoare Ferrari, Maserati moara este echipată cu un arbore cotit cu plan transversal, mai degrabă decât cu unitatea cu plan plat pe care Ferrari o folosește cu sporturile sale. mașini. Această schimbare modifică la rândul său ordinea de aprindere a motorului, iar rezultatul este că Levante GTS sună mai mult decât ca ceva din Detroit și nu ca din Maranello. Totuși, acesta nu este neapărat un lucru rău: în loc de un plâns sonor în timp ce motorul urcă la linia roșie de 7.000 de rpm, Levante GTS cântă un cântec de sălbăticie subestimată a mașinilor musculare care ne-a încurajat să ținem vitezele mai mult și să punem clapeta de accelerație mai departe.

Cu aproximativ 4.800 de lire sterline, Levante GTS nu este tocmai svelt (și nici rivalii săi cheie, de altfel), dar SUV-ul a abordat asfaltul răsucit al pădurii Angeles cu o tenacitate admirabilă. Activarea modului de conducere Sport de la un buton de pe consola centrală coboară suspensia, slăbește domnele a bonelor electronice și încurajează cutia de viteze automată cu opt trepte să utilizeze mai jos, mai urgent angrenaje. Apelarea amortizoarelor suspensiei până la modul Sport se face independent de modul de conducere, în mod ciudat, dar merită efortul. Setarea mai rigidă îngrădește mai eficient mișcările corpului în timpul condusului plin de energie, aducând suspensia în conformitate cu capacitatea oferită de trenul de rulare și frânele.

Dar, în ciuda întregului hardware de performanță de calitate pentru arme, Levante GTS nu este un loc pedepsitor atunci când doriți să păstrați procedurile relaxate și discrete. Apelați modul de conducere și amortizoarele de suspensie înapoi la stările implicite și Levante se stabilește jos, trimițând pavajul accidentat cu puțină agitație, în timp ce își izolează efectiv ocupanții de exterior zgomot. Este acel simț al echilibrului care îl face pe Levante GTS să se simtă ca un SUV orientat spre performanță, cu care se poate trăi de zi cu zi, fără nicio problemă serioasă.

Rivali

• Porsche Cayenne Turbo (124.600 USD). Ca SUV original de performanță, Cayenne a stabilit reperul pentru segment. Porsche este puțin mai rafinat, dar veți plăti pentru asta.
• Mercedes-AMG GLE63 (102.550 USD). Rotirea AMG asupra SUV-ului mare de performanță aduce un grad de sofisticare care lipsește de la Levante, dar îi lipsește impactul emoțional pe care italienii îl aduc la masă.
• Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). Cel mai puternic SUV la vânzare astăzi, Trackhawk de 707 cai putere este regele sprintului în linie dreaptă, dar insigna probabil nu va stârni invidia vecinilor tăi.

Liniște sufletească

Maserati oferă fiecărei mașini noi o garanție transferabilă de patru ani și 50.000 de mile. Maserati oferă, de asemenea, asistență rutieră pe toată perioada de garanție pentru toate vehiculele sale noi vândute în SUA și Canada.

Alături de Highway Assist, pachetul opțional de asistență pentru șofer menționat mai sus include și o serie de funcții de siguranță activă, cum ar fi alerta de punct mort, avertizare de coliziune și asistență avansată la frânare, care aplică frânare suplimentară dacă detectează că șoferul nu a aplicat suficientă forță de frânare pentru a preveni o coliziune.

Cum ar configura DT această mașină

Testerul nostru, echipat cu vopsea neagră nero ribelle și piele roșie Pieno Fiore, a fost îmbrăcat perfect după estimarea autorului dvs.

Deși sistemul audio premium Bowers și Wilkins sună bine, nu ne-am putut abține să nu ne întrebăm dacă a fost aproape două mii. de dolari mai bun decât sistemul standard Harman Kardon cu 14 difuzoare și asta este ceva demn de luat în considerare, având în vedere moneda implicat.

Probabil ne-am putea lipsi de pachetul de ornamente interioare din fibră de carbon lucioasă de 2.490 USD și de schimbarea din fibră de carbon și vâsle (450 USD), economii pe care le-am aloca pentru pachetul obligatoriu de asistență pentru șofer ($1,590).

Luarea noastră

Deși nu lipsit de defecte, Maserati Levante GTS este un concurent demn în segmentul SUV-urilor de performanță și lux. Cumpărătorii care caută mai multă viteză în linie dreaptă și nebunie totală ar putea dori să verifice vărul corporativ al lui Levante, Jeep-ul de 707 cai putere. Grand Cherokee Trackhawk, în timp ce cei mai interesați de rafinamentul german ar putea găsi un corcel mai potrivit în BMW M sau Mercedes-AMG grajduri.

Cu toate acestea, suntem dispuși să pariem că, pentru un anumit tip de cumpărător, Levante GTS atinge toate notele potrivite.

Ar trebui să iei unul?

Ceri un V8 construit de Ferrari în vehiculul tău utilitar sport? Dacă da, răspunsul este cu siguranță da.