Audi RS 5 Sportback 2019 First Drive Review

Audi RS 5 Sportback din 2019 pentru prima unitate

„Rapid și confortabil, RS 5 Sportback este o mașină de familie spațioasă care crede că este un coupe.”

Pro

• Șasiu agil
• V6 puternic twin-turbo
• Interior bine construit
• Cabină spațioasă

Contra

• Sistem de infotainment neîndemânatic
• Nota de evacuare lipsită de caracter

Audi a terminat să-și lase rivalii să se distreze.

Vizează direct BMW M3 și este izbitor de Sportback. RS 5 Sportback 2019 – primul de acest gen – introdus la Salonul Auto de la New York din 2018 ocupă zona gri dintre sedanurile de înaltă performanță, break-urile, și crossover-uri cu o linie de acoperiș sportivă, asemănătoare unui fastback, un motor V6 plin și un surprinzător de spațios. interior.

Sportback este un model mono-spec, care se potrivește tuturor, ceea ce înseamnă că Audi nu descompune gama în diferite niveluri de echipare. Începe de la 74.200 USD înainte ca compania să ia în calcul o taxă de destinație obligatorie de 995 USD. Elementele importante din lista de dotări standard includ scaune sport pentru pasagerii din față, incrustații din fibră de carbon pe planșa de bord, Jante din aliaj de 19 inchi, un ecran de 8,3 inchi pentru sistemul de infotainment, lumini LED la ambele capete, hayon electric și un trapă.

Sportback este, de asemenea, ultima completare la familia RS 5. Audi oferă modelul ca un coupe, care și-a făcut debutul în 2017, dar Digital Trends poate confirma acest lucru RS 5 Cabriolet nu se va întoarce în timpul acestei generații.

2.9, 444 și 3.8

În timp ce originalul RS 5 oferea putere V8 cu aspirație naturală, Sportback primește același motor V6 dublu turbo de 2,9 litri care se găsește între aripile sale. frate coupe. După cum cititorii cu ochi de vultur vor sublinia cu siguranță, este o versiune a motorului găsită în motorul pe benzină-electric. Porsche Panamera E-Hybrid. Audi a subliniat politicos că a proiectat cele șase interne și a lăsat compania soră Porsche să le folosească, nu invers, așa cum susțin în mod continuu mulți. V8 la modele mai mari? Acum asta e un motor Porsche.

Înapoi la drum: în această aplicație, V6 produce 444 de cai putere de la 5.700 la 6.700 rpm și 443 lire-picior de cuplu într-o gamă largă care se întinde de la 1.900 la 5.000 rpm. Aceste cifre îl plasează între M3 și C63, care postează 425 și, respectiv, 503. Puterea circulă printr-o transmisie automată cu opt trepte și ajunge la cele patru roți prin intermediul sistemului de tracțiune integrală Quattro de la Audi. Compania citează un sprint de 3,8 secunde de la zero la 60 mph și se simte la fel de rapid după ce depășește un scurt caz de întârziere a turbo, dar RS 5 este un cioplitor de colțuri, nu un curse de curse.

Inginerii au ajustat suspensia – o configurație cu cinci brațe la ambele capete – pentru a menține corpul sub control și au oferit RS-ului o direcție clară și bine ponderată. Acesta este egal pentru cursul din acest segment; Am putea spune același lucru despre majoritatea concurenților lui RS 5, inclusiv despre M3 menționat mai sus. De acolo, diferența majoră constă în sistemul Audi Quattro de tracțiune integrală. Echilibrează distribuția greutății în timp ce ajută Sportback să ofere o manevrabilitate precisă, previzibilă și analogică, fără a se înclina pe partea plictisitoare a cântarului.

RS 5 dă viață fundalului atunci când este eliberat pe un drum cu ritm rapid, cu o combinație de viraje bruște și mari. Șasiul este dornic să treacă prin curbe, iar cele opt trepte rareori greșesc un picior, deși următoarea treaptă de viteză în sus sau în jos este doar la o lovitură de paletă.

Batut de jet lag, copilotul nostru a adormit pe scaunul pasagerului. Am micșorat cu curtență ritmul și am comutat selectorul modului de conducere pe confort, ceea ce face suspensia mai conformă, instruiește transmisia să țină treptele mai mult timp și atenuează epuiza. RS 5 nu este niciodată moale, nu este capabil de asta, dar modul confort înmoaie doar suspensia suficient pentru a absorbi pavajul care asfaltează vechile orașe germane fără a deranja pe cineva care dormea mașină. Este o performanță impresionantă care demonstrează amploarea personalităților cuprinse în RS 5.

De asemenea, șoferul poate selecta un mod numit auto, care ajunge la o cale de mijloc între confort și dinamic, sau poate crea un mod personalizat. mod prin apelarea manuală a setărilor pentru funcții precum raportul de direcție, punctele de schimbare a transmisiei și pedala raspuns.

Un limitator electronic îi spune lui RS 5 Sportback să-și țină caii atunci când atinge 155 mph, deși cumpărătorii care selectează pachetul opțional dynamic plus deblochează o viteză maximă de 174 mph. În mod normal, am enumera această cifră împreună cu alte specificații cheie și am continua. Este adesea ipotetic.

Cât de des ai șansa de a conduce 174 mph? Nu foarte, sperăm, decât dacă vizitați în mod regulat o pistă de curse. Dar, deoarece o parte a traseului nostru de testare ne-a dus pe o secțiune nerestricționată a Autobahn-ului Germaniei, am avut o ocazie rară să verificăm singuri această cifră. Am trecut în treapta a șaptea – a opta este doar pentru croazieră – cu o mișcare a paletei de schimbare, am împușcat-o și am dus fără efort RS 5 la exact 174,6 mph.

Cei șase flirtează fericiți cu peste 170 de viteze, dar direcția începe să pară vagă. Am pariat că un kit de caroserie mai agresiv, conceput cu forța aerodinamică în minte, ar rezolva cu ușurință această problemă. Nu am lovit limitatorul, dacă vă întrebați, deși ne-ar fi oprit dacă am continuat încă o secundă sau două.

Am frânat când un Volkswagen Fox galben a intrat cu nonșalanță pe banda noastră la câteva sute de metri în față. Discuri de frână din carbon ceramică mai mari decât roțile de oțel ale unui Mr. Bean-spec Austin Mini a încetinit RS 5 într-un mod rapid și controlat, cu o bună senzație de pedală. Momentul „oh dracu, vom face un sandviș Volkswagen-Audi” nu a venit niciodată. Pantalonii noștri au rămas uscați.

Nu am petrecut suficient timp la volanul lui RS 5 pentru a măsura cu exactitate economia de combustibil, iar Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) nu și-a publicat încă cifrele oficiale. Putem confirma că, așa cum era de așteptat, RS 5 își golește rezervorul în timp record atunci când navighează la viteza maximă anunțată.

Nu împinge ecranul

Am lăudat cel mai recent sistem de infotainment al Audi, cel de tip smartphone Atingerea răspunsului MMI, în trecut. Este una dintre cele mai bune tehnologii de acest gen. RS 5 se mulțumește cu un sistem puțin mai vechi, controlat de un cadran gros, de dimensiunea unui coaster, poziționat chiar în spatele schimbătorului de viteze de pe consola centrală. Ecranul de 8,3 inchi nu este sensibil la atingere, așa că este întotdeauna fără amprentă, dar, deși este utilizat pe scară largă, cadranul controlerului nu este cea mai intuitivă soluție de infotainment de pe piață.

Șoferul explorează meniurile rotind cadranul la stânga sau la dreapta și selectează o opțiune apăsând în jos pe aceasta. Până acum, bine. Dar, deoarece nu există nicio opțiune de ciupire pentru a mări, navigarea pe harta activată pentru Google Earth necesită deplasarea cursorului folosind tastatura sensibilă la atingere din partea de sus a cadranului. Este nevoie de câteva încercări pentru a-ți da seama de câtă intrare are nevoie; am depășit-o constant. Ne imaginăm că este o problemă cu care proprietarii se obișnuiesc după zile, săptămâni și luni petrecute la volan, dar știm că Audi poate face mult mai bine.

Ceea ce nu se schimbă la RS 5 este panoul de instrumente digital care înlocuiește puține manometre analogice grupate în mod normal în panoul din spatele volanului. Este o versiune specifică RS a unității configurabile de șofer care se găsește la alte modele Audi, cum ar fi TT si A7. Afișează o varietate de informații, inclusiv vitezometrul, turometrul, date mecanice despre mașină (cum ar fi temperatura uleiului), opțiuni de divertisment și direcții de navigare. Ne-am trezit să-l folosim mai des decât ecranul montat pe tabloul de bord menționat mai sus.

Butoanele de pe volan permit șoferului să mărească și să micșoreze rapid harta, să selecteze un alt post de radio și să schimbe complet meniurile. Răspunde la intrare aproape instantaneu, iar grafica este clară. Ne place, de asemenea, posibilitatea de a afișa date ale motorului, cum ar fi puterea în timp real și ieșirile de cuplu și amplificarea turbo. Nu este absolut esențial să știi cât de mult cuplu rămâne sub piciorul drept, dar este interesant să arunci o privire în timp ce pornești pe un drum de țară.

Compatibilitatea Apple CarPlay și Android Auto sunt ambele standard, la fel ceas inteligent conectivitate și compatibilitate 4G LTE. Lista de opțiuni include și un afișaj head-up cu un mod specific Audi Sport, care include un cronometru. Ambele moduri oferă grafică clară, ușor de citit, chiar și în lumina puternică a soarelui.

Transpirați detaliile

Puterea, manevrarea și tehnologia reprezintă doar o parte a rețetei. Când a venit vorba de design, stilistii au diferențiat RS 5 Sportback de A5 Sportback pe care se bazează, inspirându-se din unele dintre cele mai prolifice Audi. modele istorice. Pasarele de roată perforate creează o legătură vizuală cu 90 Quattro IMSA GTO, care a câștigat cursele, introdus în 1989 și cu eructația în flacără. Sport Quattro care a dominat scena raliurilor în anii 1980. Adăugarea lățimii caroseriei indică, de asemenea, elementele de tracțiune integrală de sub tablă, oferind în același timp lui RS 5 o poziție musculară și intenționată. Este puțin mai lung, mai lat și cu 88 de kilograme mai greu decât modelul coupe.

Modificarea RS include, de asemenea, inserții de tip fagure în grilă, ornamente negre lucioase și jante din aliaj specifice stilului de caroserie Sportback. În general, nu este ceea ce am numi discret, dar nici nu este excesiv de ostentativ. În cele din urmă, vopseaua verde Sonoma este oferită doar pe RS 5.

Deschideți ușa șoferului pentru a dezvălui o cabină care există la intersecția dintre performanță și lux. The A5Consola centrală orientată către șofer este disponibilă cu ornamente specifice RS, dar designerii au adăugat un volan cu fund plat și scaune sport tapițate cu piele și cusături diamant pentru pasagerii din față. Deoarece aceasta nu este o pistă specială ultra-ușoară, scaunele sunt reglabile electric în opt direcții și oferă o funcție de masaj, suporturi laterale electrice, plus o funcție de memorie pentru șofer.

Audi a făcut cabina suficient de spațioasă pentru patru pasageri și este posibil să strângi o cincime pe bancheta din spate. Stilul caroseriei hatchback intră în joc atunci când este timpul să faceți o excursie la Ikea. Țineți scaunele din spate ridicate și aveți la dispoziție 22 de picioare cubi. Pliați-le și sunteți gata pentru o alergare de 35 de cuburi la magazin.

Pentru a adăuga un pic de context, Mercedes-AMG C63 – un alt rival al lui Sportback – oferă 12,6 picioare cubi atunci când transportă patru adulți. 22 este mai mult spațiu decât obțineți în Q3 de ieșire, dar puțin mai puțin decât în A4 Allroad vagon.

Liniște sufletească

RS 5 Sportback vine standard cu duble airbag-uri frontale, laterale și laterale cortină. Airbagurile laterale spate sunt oferite la un cost suplimentar. Deși Audi nu a lansat încă informații despre garanție, ne așteptăm ca, la fel ca toate mașinile noi ale mărcii, RS 5 Sportback va veni cu o garanție limitată valabilă timp de patru ani sau 50.000 de mile, oricare dintre acestea survine primul. Audi include, de asemenea, o garanție la coroziune de 12 ani, asistență rutieră 24 de ore din 24 timp de patru ani și plătește pentru primul service programat.

Provocatorii

Acum că cele cu patru uși Cadillac ATS-V s-a retras, cumpărătorii de pe piață pentru un sedan sport compact trebuie să aleagă între ravioli și maultaschen. RS 5 Sportback luptă pentru spațiu de garaj împotriva Mercedes-AMG C63 si BMW M3, doi sportivi bine perfecționați care reprezintă Stuttgart și, respectiv, München. Cei 505 cai putere Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, care pune o întorsătură milaneză conceptului de sedan sport, merită și el un test drive.

Cum ar configura DT această mașină

Audi RS 5 Sportback oferă o porție generoasă de tehnologie. Navigația este standard, la fel ca și grupul de instrumente digital. Am plăti suplimentar pentru pachetul de asistență pentru șofer RS, care include un afișaj head-up, asistență pentru faza lungă și control adaptiv al vitezei de croazieră, printre alte caracteristici. Am adăuga, de asemenea, pachetul dinamic pentru a obține suspensia sport și a face plăcere pe stereo Bang & Olufsen cu sunet 3D.

Rachetă rutieră pentru familie

Sportback-ul redus mecanic și mărit dimensional își găsește cu ușurință locul în familia RS 5. Este o nouă specie de sedan sport compact premium, una care îmbină performanța și manevrabilitatea unui coupe cu spațiul, confortul și tehnologia întâlnite în mod normal într-o mașină de familie. RS 5 Sportback nu este la fel de fericit ca BMW M3, iar V6-ul său nu are caracterul Mercedes-AMG. Baritonul V8 al lui C63, dar este un pasionat de pasionați polivalenti care caută un șofer zilnic pe care îl vor dori alege.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi