2019 BMW M2 Competition Review

2019 BMW M2 Competition

Detalii scor

Alegerea editorilor DT

„Dacă îți place să conduci, M2 Competition ține de garaj.”

Pro

• Elementele tehnice potrivite pentru o mașină analogică
• Echilibru și senzație ideală în viraje
• Frâne minunate (nu este nevoie de carbon ceramică)
• Pe deplin rapid cu putere progresivă
• Scaune confortabile, de susținere

Contra

• Ambreiajul dublu este zbuciumat la viteze mici
• Fără Android Auto

Am crezut că am dat seama de BMW; Eram sigur că am diagnosticat cu exactitate situația actuală. Se părea că producătorul german de automobile era la cheremul cumpărătorilor de lux și va urma tendințele oriunde ar putea duce. În încercarea de a achiziționa cât mai multă cotă de piață a SUV-urilor, BMW și-a împins modelele cu insignă X în fața liniei de dezvoltare și și-a aruncat sedanurile și coupe-urile mai tradiționale în spate. SUV-urile au prosperat din punct de vedere al vânzărilor, dar toate vehiculele BMW au suferit o pierdere a „finalului” în fața „mașinilor de conducere”.

Ulterior, o găleată cu gheață de adevăr a fost turnată pe capul meu la un model BMW recent, în care a fost expusă rezistența ingineriei sale. Cu câteva excepții (pur și simplu nu pot aprecia X2), fiecare dintre cele mai recente produse BMW a arătat atribute distincte ale mașinii șoferului atunci când sunt împins pe șosea și pe pistă. În plus, evoluția performanței de la standard, la M Sport, la modelele M pline de sânge a fost mai bine articulată ca niciodată.

Argumentul final pentru identitatea de durată a BMW vine sub forma competiției M2 2019 (59.895 USD). Deși construit pentru un consum considerabil mai mic decât oricare dintre crossoverele sale cu insigna X, cel mai mic M este, fără îndoială, cel mai bun al mărcii. Compact, cu tracțiune spate, motorizat cu șase în linie și disponibil cu o cutie de viteze manuală, M2 Competition este o dovadă fizică a grijului bavarez.

Dimensiunea potrivită pentru un coupe sport

Seria 1 M era o mașină sport minunată; era plin de bunătăți M3 și a venit într-un pachet plin de forță. Din păcate, fizicul său - stupoș și înalt - era oarecum incomodă. În 2016, BMW a lansat un succesor mai lung, mai jos și mai larg. M2 s-a simțit dimensionat ideal pentru distracție, cu o silueta îndesat, dar proporțională și spațiu interior suficient pentru patru pasageri.

M2 Competition modifică designul M2 standard în moduri subtile, dar dimensionarea potrivită rămâne. Faruri cu LED-uri adaptive noi, o grilă refăcută, fascia inferioară re-sculpată cu prize de aer mai mari, oglinzi noi, proaspete Jantele din aliaj forjat de 19 inchi (în stil prelucrat sau vopsit în negru) și insignele M2 Competition completează modificările de stil. Două noi culori de vopsea intră și ele în amestec: portocaliu apus de soare (care îmi amintește favorabil de nuanța Seria 1 M) și argintiu Hockenheim. Testerul nostru este îmbrăcat în noul argintiu, care se transformă dintr-un alb sidefat într-un argintiu metalic, în funcție de iluminare.

Amestecul de curbe și margini în cadrul caroseriei M2 Competition se potrivește cu performanța sa puternică, dar agilă. Nicio suprafață nu pare irosită - toate sunt întinse și intenționate. În mijlocul subsetului său de coupe-uri sport compacte cu două uși, M2 se încadrează perfect între cele mai joase și mari. Porsche 718 Cayman și dramatic, unghiular Audi TT RS.

La interior, modificările sunt și mai ușoare, inclusiv scaune sport noi din piele Dakota, cu cusături albastre sau portocalii și tetiere integrate, ornamente din fibră de carbon și instrumente digitale. Calitatea materialului se potrivește cu prețul cerut de BMW, ceea ce înseamnă că există o combinație bună de materiale plastice de lux, suprafețe texturate și piele moale - pur și simplu nu căutați moale. Scaunele din față, la rândul lor, sunt remarcabil de confortabile, cu încălzire, reglare a puterii în 14 direcții și suport lombar pentru a vă menține proaspăt după ore la volan.

Mai mult ca Mini Cooper, cabina din Seria 1 este mai spațioasă decât pare din exterior, permițând cadrului meu de 1,8 metri să se potrivească cu ușurință în spatele propriei poziții de condus (cu capul doar pe capul capului). Vizibilitatea la 360 de grade este excelentă, ceea ce este util fie când luptați cu traficul de navetiști, fie când vă găsiți punctul de întoarcere pe drum. Portbagajul este, de asemenea, de dimensiuni utilizabile, în două cuburi plasate pentru a ascunde obiectele care altfel s-ar putea răsturna. Este cu siguranță mai practic decât Cayman și TT RS.

Toată tehnologia de care aveți nevoie și nimic mai mult

Echilibrarea atractivității analogice cu funcțiile de ultimă oră este o provocare pentru majoritatea mărcilor de performanță. Unele dintre modelele mai luxoase ale BMW se pot simți supraîncărcate de gadget-uri, dar M2 Competition folosește doar subtilități utile.

Ca standard, M2 Competition este echipat cu climatizare automată, a Sistem de sunet Harmon Kardon cu 12 difuzoare, radio Sirius XM, conexiune USB, Bluetooth, intrare și aprindere fără cheie, ștergătoare cu senzor de ploaie și oglindă retrovizoare cu întuneric automat. Un pachet executiv adaugă faruri LED adaptive, fără fir smartphone încărcare, un hotspot Wi-Fi și un volan încălzit.

Caracteristicile de asistență pentru șofer sunt, de asemenea, standard, inclusiv ajutoare de parcare față și spate, avertizare de părăsire a benzii de rulare, control dinamic al vitezei de croazieră și avertizare de coliziune frontală cu frânare automată de urgență.

Cu BMW Interfață iDrive 6.0, sistemul de infotainment cu ecran tactil de 8,8 inchi este receptiv și viu. Comenzile de pe volan, instrucțiunile vocale sau un cadran rotativ cu comenzi rapide ale butoanelor pot fi folosite pentru a naviga cu ușurință în aspectul în mosaic pentru a găsi toate informațiile de telemetrie, media, navigație și vehicul. Sistemele de infotainment Audi și Porsche sunt la fel de intuitive, dar TT RS renunță la un ecran central, folosind în schimb un afișaj digital mare, reconfigurabil pentru șofer. Versiunea BMW a Apple CarPlay este cel mai bun pe care l-am experimentat, nefiind nevoie de nicio conexiune fizică la smartphone-ul tău. Din păcate, CarPlay este gratuit doar pentru primul an (după care devine un abonament cu plată) și Android Auto nu este disponibil deloc.

Ține-ți pălăriile

Numele BMW Competition este de obicei rezervat pentru cea mai compatibilă versiune a unei mașini M, dar în cazul M2 Competition, este numai M2 disponibil. Acest lucru ar putea sugera că mașina nu merită numele său de Competiție (fără o versiune „standard” de referință), dar performanța pe drum și pistă apără insigna.

În loc să modifice motorul cu șase cilindri în linie cu un singur turbo al lui M2 pentru a se conforma cu reglementările înăsprite privind emisiile, BMW a portat unitatea twin-turbo de la M3/M4 (concentrație sexy din fibră de carbon și toate acestea). Conștient de delicata ierarhie M și lucrând cu un flux de aer redus în comparație cu M3, BMW a detonat cei șase până la 405 cai putere ai lui M2 Competition, păstrând în același timp același cuplu de 406 livre-picior. Noul sistem de propulsie reprezintă o creștere de 40 CP și 37 lb-ft față de M2 ​​retras – cu o penalizare de 110 de lire sterline.

BMW oferă o gamă de două cutii de viteze pentru a trimite puterea către roțile din spate: manuală cu șase trepte sau automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Transmisia standard accelerează M2 Competition la 60 mph în 4,2 secunde, în timp ce DCT reduce 0,2 secunde. Cuplul maxim vine de la 2.350 rpm și se menține până la 5.230 rpm, ceea ce înseamnă că există putere utilizabilă pe toată gama de turații. Încordarea șase drepte la linia roșie de 7.500 rpm este un răsfăț; boost-ul crește progresiv, iar nota motorului capătă o râpă drăguță pe măsură ce turațiile cresc.

M2 Competition este înfricoșător de rapid în linie dreaptă, iar ampatamentul său scurt se pretează la niște diapozitive amuzante de putere, dar sunt drumurile curbate și pistele strâmte unde vine acest coupe în viaţă. Trecând prin drumul Thermal Club de 2,3 mile South Palm, noul și îmbunătățit M2 se sprijină pe frânele sale masive de 15,7 inchi față și 15 inchi spate pentru a-și echilibra mormăitul extraordinar. O suspensie fixă ​​menține colțurile cu două uși de 3.600 de lire, în timp ce anvelopele Michelin Pilot Super Sport se agață de limitele aderenței la vârf. Direcția este cel mai bine lăsată în modul confort, unde direcțiile luminoase prin volan se traduc prin pornire imediată. Cu feedback limitat de la raftul asistat electronic, mă bazez pe celelalte simțuri ale mele (mai ales pe fundul meu) pentru a simți tracțiunea în scădere. Schimbările de la dublu ambreiaj sunt rapide și bine sincronizate în modul sport plus/auto pentru a menține turbocompresoarele gătite.

În afara pistei, M2 Competition este în mare parte aceeași amenințare - în bune și rele. Suspensia rigidă pe care mi-a plăcut-o pe drum este destul de fermă în oraș. Călătoria nu se apropie niciodată dur, dar pot simți fiecare imperfecțiune a suprafeței prin șasiu. Suspensiile adaptive Audi și Porsche, prin comparație, sunt puțin mai îngăduitoare. The transmisie DCT nu iubește tranzițiile la viteză mică, mormăind în treaptă cu puțin înfior (cu atât mai mult motiv, după părerea mea, pentru a merge cu cutia de viteze manuală). Lăsând la o parte marginile mai aspre, M2 Competition este o combinație bună de confort și divertisment de conducere pentru naveta săptămânală și alergările pe canion de weekend.

Concurenții

Mașinile sport compacte cu două uși pot fi o specie pe moarte, dar M2 Competition nu este lipsită de rivali pricepuți. La pragul de 60.000 USD, îmi vin în minte două vehicule specifice: Audi TT RS (65.875 USD) și 718 Cayman de la Porsche (57.950 USD).

Dacă este vorba de viteza pe care o căutați, TT RS cu tracțiune integrală este greu de învins; 0-60 mph durează doar 3,6 secunde, iar viteza maximă este de 174 mph. Punctele împotriva lui Audi includ spațiul său mic pe scaunul din spate și portbagajul la fel de înghesuit (12 picioare cubi). Deși 718 Cayman S de la Porsche este un meci de performanță mai bun pentru competiția M2, cifra de pornire de 70.000 USD îl scoate din rulare. În schimb, modelul de bază Cayman de 300 CP este cel mai puțin costisitor din această grupă, la 57.950 USD pentru pornire. Cu cel mai mic motor și cea mai mică putere, 718 este cel mai lent până la 60 mph (4,5 secunde), dar oferă cel mai bun mpg combinat (24). Fără locuri din spate, Cayman are cea mai mică utilitate dintre cele trei mașini. Puncte pentru entuziaști vor fi acordate lui Porsche pentru cutia de viteze manuală disponibilă și configurația centrală a motorului.

Liniște sufletească

BMW oferă o garanție de patru ani/50.000 de mile pentru mașina nouă, inclusiv trei ani întreținere programată gratuită. Astfel de termeni sunt standard pentru segmentul de lux, deși unii concurenți nu se potrivesc cu avantajul de întreținere gratuită al BMW.

Cum ar configura DT această mașină

O listă de opțiuni relativ ușoară pentru Concursul M2 îmi face construcția simplă. La fel ca vehiculul meu de testare, mi-aș vopsi M2-ul personal în argintiu Hockenheim (550 USD), dar aș alege jante negre de 19 inchi din aliaj forjat. În interior, aș păstra pielea Dakota neagră cu cusături de culoare albastră și ornamente din fibră de carbon. Pentru a obține încărcarea telefonului fără fir și un hotspot Wi-Fi, ar trebui să echipez pachetul Executive (1.200 USD). Aceasta aduce MSRP la 61.645 USD (destinație inclusă).

Mica mașină M care ar putea

Vreau să numesc M2 Competition un gust de nostalgie BMW, dar, după cum a arătat recentul meu eșantion de modele BMW, intriga nu a fost niciodată pierdută complet. Prin gama sa extinsă, BMW îl favorizează în continuare pe șofer. M2 Competition, deci, este o sărbătoare a tipului de mașină care a stabilit marca și i-a consolidat reputația. Captivantă și rafinată, cea mai mică mașină M este sprijinită pe umerii fiecărui SUV cu insignă BMW care are și va aduce noi clienți în val.

The Porsche 718 Cayman și Audi TT RS sunt mașini sport minunate, fiecare echipată pentru a oferi M2 Competition o luptă bună atât pe drum, cât și pe circuit. Din păcate, M2 Competition câștigă votul meu pentru motorul său puternic, dinamica jucăușă și spațiul interior utilizabil.

Ar trebui să iei unul?

Dacă îți place să conduci, M2 Competition ține de garaj.

Recomandările editorilor

• Anunțuri WWDC 2022: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2 și multe altele
• Prima evaluare BMW i4 2022: adevărata afacere
• BMW a redus greutatea și a adăugat putere pentru a face M2-ul său de dimensiunea unei halbe și mai bun
• BMW M reunește performanțe asemănătoare supermașinilor în X5 și X6
• Crezi că hibrizii nu pot fi sportivi? BMW Vision M Next este aici pentru a dovedi că vă înșelați