2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid Review

Porsche este adânc în mijlocul schimbărilor. Vestea că producătorul german de lux se va retrage din Le Mans și introduceți Formula E – o serie de curse complet electrică – reprezintă mult mai mult decât o amestecare a sporturilor cu motor. După cum am aflat în timpul revizuirii noastre Porsche Cayenne S E-Hybrid, atenția s-a pus pe performanța electrică – acum și în viitorul apropiat.

Înainte ca puriștii să devină prea roșii la față, merită să țineți cont de două lucruri: 1) Porsche lucrează, de fapt, la acest viitor electrificat. ceva timp și (2) deși echipamentul care alimentează mașinile sale rutiere se poate schimba, nu există nimic care să indice că concentrarea mărcii asupra performanței se va schimba în cel mai mic.

Pentru a aborda primul punct, luați în considerare Porsche Cayenne. În 2002, pasionații au bătut joc de faptul că Porsche ar construi chiar și un SUV – apoi a devenit un best seller. În 2010, Cayenne a devenit disponibil cu un motor hibrid pe gaz-electric. Încă o dată, mișcarea neobișnuită a lui Porsche s-a dovedit a fi de succes. În aceste zile, producătorul auto oferă versiuni hibride plug-in ale Cayenne și Panamera, urmând în curând alte modele. Până la sfârșitul deceniului, Porsche își va vinde primul vehicul complet electric (cu ceva de genul 600 de cai putere la robinet).

Ar trebui să ne îngrijoreze sau să ne entuziasmeze toată această electrificare? Pentru a afla, Digital Trends a petrecut o săptămână cu Cayenne S E-Hybrid 2017. Iată ce am învățat.

Ce mai e nou

A doua generație Porsche Cayenne a fost introdusă în 2011 și a primit doar mici modificări cosmetice și mecanice de atunci. În 2014, a grup motopropulsor hibrid plug-in cu o autonomie redusă complet electric a înlocuit sistemul hibrid convențional gaz-electric. Anul model 2017 al Porsche Cayenne este disponibil cu o nouă „Ediție Platinum”, dar rămâne neschimbat față de 2016.

În ediția Platinum este inclus un set de roți unice de 20 de inchi, faruri Bi-Xenon cu Porsche Dynamic Light System (PDLS), direcție reajustată, asistență la parcare față și spate, lateral anti-orbire. oglinzi, nuanțare a sticlei de confidențialitate din spate, ornamente lucioase, ultima generație Porsche Communication Management (PCM) cu navigație, sistem de sunet surround Bose și cabină auxiliară condiționare.

Niveluri de finisare și caracteristici

În 2002, o parte din ceea ce i-a adus pe tradiționaliști la ideea unui SUV Porsche a fost designul produsului finit. Atât de coerentă a fost forma lui Cayenne, cu un design clar împărtășit de-a lungul întregii întregul portofoliu de produse, că pasionații nu au avut de ales decât să accepte noul membru al familiei.

Cayenne este acum la a doua generație, cu o reproiectare care urmează să fie reproiectată înainte de sfârșitul deceniului, dar aspectul său curat și indicațiile de stil comune nu s-au zdruncinat. O capotă lungă și sculptată, o silueta din spate a cabinei și lumini LED străpunzătoare sunt cele mai recunoscute. În timp ce multe SUV-uri premium încearcă să capteze atenția cu linii de caracter aglomerate, Cayenne se bazează pe o linie de centură netedă, rotunjită și pe o seră îngropată.

Testerul nostru oferă opțional 21-inch Porsche 911 Roți cu design turbo care găzduiesc etriere de frână verde acid. Aceste clipuri verzi accentuează, de asemenea, insignele externe e-hybrid și Cayenne S și cadranele interne și pragurile ușilor. Fiecare far conține patru fascicule LED care strălucesc la lumină slabă și adaugă o notă decorativă în timpul zilei. O vopsea cu argint rodiu metalic îmbunătățește fizicul elegant al lui Cayenne, înfășurând lumina incandescentă în jurul lui ca pe o pătură. „Sexy” și „SUV” pot fi folosite într-adevăr în aceeași propoziție.

The 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid are un preț de la 78.700 USD, în timp ce edițiile Platinum încep licitarea de la 81.600 USD. Bugetați o destinație de 1.050 USD și o taxă de gestionare pe deasupra ambelor cifre.

Porsche oferă câteva pachete pentru modelele sale Cayenne. Pachetul Premium (2.740 USD) include o cameră de rezervă, scaune sport adaptive, o trapă panoramică, scaune ventilate față și iluminare confortabilă. Pachetul Premium Plus (6.160 USD) adaugă acces și conducere fără cheie, scaune spate încălzite, jaluzele electrice din spate și asistență la schimbarea benzii. Pachetul Sport (2.600 USD) include suspensie pneumatică și Porsche Active Suspension Management (PASM), crono sport și țevi de eșapament sport. Sport, sport, sport.

Caracteristicile de sine stătătoare includ suspensie pneumatică și PASM (1.990 USD), farurile LED și fasciculele dinamice (2.070 USD), un încărcător de bord opțional de 7,2 kWh (840 USD) și vopsea metalizată (790 USD).

Prezentare generală a tehnologiei

Cayenne S E-Hybrid este dotat cu tehnologie interioară pentru a se potrivi cu grupul său de propulsie plug-in. Modelele Platinum Edition includ climatizare cu două zone, climatizare la distanță (care permite șoferului să răcească mașina printr-un aplicație), radio prin satelit AM/FM/HD/XM, sunet Bluetooth, ștergătoare cu senzor de ploaie, oglinzi retrovizoare și laterale cu întuneric automat și o putere hayon. De asemenea, la bord se află un sistem de sunet surround Bose cu 14 difuzoare, care rivalizează cu cele mai bune unități de la Bang & Olufsen, Meridian și altele, cu 665 de wați de sunet limpede.

O omisiune notabilă pe această listă de bunătăți standard este aprinderea prin buton. În timp ce asta ar fi o adevărată zgârietură de cap pentru alte mașini premium, dedicarea Porsche față de aprinderea sa din stânga inspirată de Le Mans este mai tare decât enervantă. Chiar și fără explozia de energie care vine de la un motor tradițional pe gaz în timpul pornirii, fiecare rotire a cheii se simte specială. Cei care preferă comoditatea decât moștenirea pot adăuga start fără cheie contra cost.

Stiva centrală pare la început copleșită de butoane, dar aspectul logic nu durează să te obișnuiești. Ultima generație Porsche sistem de infotainment, PCM, este rapid, intuitiv și receptiv. Șoferii care preferă să-și păstreze ochii ațintiți pe drumul din față pot folosi comenzile vocale și comenzile montate pe volan pentru a accesa navigarea și alte funcții comode. Pe lângă afișajul central viu, un monitor TFT de 4,8 inchi se află printre instrumente analogice pentru a afișa economia de combustibil, fluxul de energie, navigația, smartphone date de asociere, media și telemetrie.

Potrivire și finisare interioară

În interior, Cayenne își răsfață ocupanții cu spațiu amplu, materiale premium și un aspect frumos.

Împărțită în centru, cabina este o imagine în oglindă. O intrare din metal periat parcurge lungimea planșei de bord, conectând patru orificii de aerisire alungite și creând o senzație de lățime. Atât șoferul, cât și pasagerul din față au reglaje independente pentru controlul climatizării și un mâner de prindere îmbrăcat în piele. În centrul liniuței superioare este încrustat un ceas analogic cu cadrane verzi, adăugând o notă de fler cockpitului cu tematică întunecată.

Fiecare suprafață este texturată sau acoperită cu piele moale. Atât scaunele standard din piele/Alcantara cu 8 direcții, cât și scaunele îmbunătățite din piele, cu 18 direcții, leagănă pasagerii din față cu o combinație perfectă de sprijin și confort. Scaunele rabatabile cu rabat 40/20/40 găzduiesc cu ușurință adulții de dimensiuni mari. Spațiul pentru cap și picioare este excelent pentru până la cinci călăreți, deși capacitatea de încărcare este limitată la 20,0 picioare cubi datorită plasării bateriei sistemului hibrid.

De departe cel mai izbitor detaliu al cockpitului este volanul cu trei spițe al Porsche. Brațele metalice netede conectează o jantă din piele de înaltă calitate pentru un design atemporal. Pe lângă faptul că arată spectaculos, roata are dimensiunea și grosimea perfecte pentru a conduce performanță.

Performanță de condus și MPG

Dacă acționarii ar putea fi mulțumiți de veniturile din vânzările de mașini sport, majoritatea mărcilor de lux de performanță ar rămâne pur și simplu la ceea ce știu ei cel mai bine. Din păcate, dacă există un dolar de făcut într-un nou segment, sunt șanse ca un vehicul să fie deja în dezvoltare.

Unii producători de automobile lasă aceste așteptări legate de produse să copleșească și să dilueze diferențierea mărcii. Porsche nu. Un Cayenne nu se poate comporta ca un 911 - nicio cantitate de inginerie nu poate masca fizica unei tone de greutate în plus care este aruncată. prin viraje – cu toate acestea, încrederea și precizia unui produs Porsche sunt la fel de definite și în mașinile sale sport.

Cayenne S E-Hybrid este propulsat de un motor cu șase cilindri supraalimentat de 3,0 litri și un motor electric care se combină pentru a furniza 416 CP și 435 lire-picior de cuplu. Un sistem permanent de tracțiune integrală transferă puterea la sol printr-o transmisie automată cu opt trepte. Cuplul electric compensează greutatea adăugată a unei baterii litiu-ion de 10,8 kWh pentru un sprint de la 0 la 60 mph de doar 5,2 secunde. Viteza maximă este limitată la 151 mph.

Cursele de drag cu Cayenne pot fi amuzant de distractive, dar au tendința de a afecta eficiența combustibilului vehiculului (imaginați-vă asta). Când este condus mai... corespunzător, SUV-ul plug-in gestionează 22 mpg combinate și 46 mpge. Prin comparație, standardul Cayenne S este evaluat la 20 mpg combinat. În plus față de economia de combustibil îmbunătățită, este și autonomia vehiculului doar electric de 14 mile. Nu pare mult, dar cu mai multe stații de încărcare disponibile la birouri și centre comerciale, este posibil să folosiți puțin sau deloc combustibil pentru călătoriile locale.

Ori de câte ori bateria nu este complet încărcată, vehiculul este implicit la putere hibridă, dar selectarea modului „e-charge” redirecționează motorul electric pentru a reumple bateria mai rapid. Indiferent de modul EV, Cayenne folosește frânarea regenerativă și recuperarea energiei cinetice pentru a restabili sucul. Într-o mare măsură, eficiența lui Cayenne S E-Hybrid depinde de faptul dacă tu și bateria preiei controlul.

Performanța în linie dreaptă și eficiența în lumea reală se pot baza pe operarea strategică, dar dinamica de conducere a lui Cayenne este excelentă în mod independent. Standardul Porsche Sistemul PASM vine cu o serie de moduri de conducere pentru a regla rigiditatea amortizorului, maparea accelerației, sincronizarea transmisiei și senzația de direcție.

Când nevoia de viteză dobândește, modurile Sport și Sport Plus prezintă pedigree-ul de performanță al lui Cayenne. Direcția acută, comunicativă trădează norma pentru rafturile asistate electric. Anvelopele Michelin cu 295 de secțiuni se fixează pe suprafața drumului. Aplicația inteligentă a puterii permite o atingere de rotație pentru a combate subvirarea. Amortizoarele rigidizate interzic corpul înalt al SUV-ului să se aplece în colțuri.

Când impulsul de agresivitate trece, modul Confort al lui Cayenne și suspensia pneumatică disponibilă reduc calitatea călătoriei la standardele de lux. Deși nu am avut șansa de a căuta off-road, controlul coborârii dealurilor, tracțiunea integrală și ajustările înălțimii de rulare, pregătim Cayenne pentru distracția neasfaltată. „Generalist” este de obicei un cuvânt murdar, dar SUV-ul hibrid de la Porsche marchează puncte pe fiecare tablă.

Siguranță

Nici Administrația Națională pentru Siguranța Autostrăzilor și Traficului (NHTSA) și nici Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) nu au testat și evaluat Porsche Cayenne 2017.

Caracteristicile standard de siguranță includ airbag-uri față și pentru genunchi pentru șofer și pasager, airbag-uri laterale față și spate, airbag-uri cortină, control al stabilității, ABS și senzori de parcare față/spate. Ajutoarele opționale pentru șofer includ avertizare de părăsire a benzii de rulare, asistență la schimbarea benzii de rulare, control adaptiv al vitezei de croazieră, o cameră de rezervă sau de 360 ​​de grade și avertizare de coliziune frontală cu frânare automată.

Cum ar echipa DT această mașină

La fel ca majoritatea producătorilor premium, Porsche oferă o listă aproape nesfârșită de caracteristici independente care pot trimite prețurile vehiculelor în stratosferă. Din fericire, Cayenne S E-Hybrid vine bine echipat din fabrică, ceea ce înseamnă că modelul nostru personalizat necesită doar câteva completări. În multe privințe, Cayenne-ul nostru perfect seamănă mult cu testerul nostru.

Considerăm că ediția Platinum (2.900 USD) este un must-have pentru propunerea sa de valoare puternică. Este neobișnuit să găsești un pachet (mai ales pe piața premium) care îmbină atât de bine stilul și substanța. Convingător este, de asemenea, Pachetul Premium (2.740 USD), cu lista sa de bunătăți orientate spre confort. Pentru a obține spectrul complet al calității de rulare al lui Cayenne – de la dinamic la delicat – am bifa caseta pentru suspensia pneumatică Porsche (1.990 USD). Învelit într-un finisaj argintiu rodiu metalic (790 USD), perfectul nostru Cayenne S E-Hybrid s-ar vinde cu amănuntul la 91.070 USD, inclusiv destinația.

Luarea noastră

Un vehicul fie este construit de la zero pentru a utiliza energie alternativă, fie este modificat pentru a găzdui astfel de grupuri motopropulsoare. Există avantaje clare pentru un hibrid sau EV construit special, dar SUV-ul plug-in al Porsche se dovedește o valoare egală ca un retrofit ecologic.

Cayenne S E-Hybrid oferă precizia, performanța și calitatea de așteptat de la un Porsche, cu bonusul eficienței în lumea reală. Aceasta nu este mașina care să salveze planeta, dar nici nu vă va cere nimic în schimbul trucurilor sale de economisire a combustibilului.

Există o alternativă mai bună?

Este posibil ca Porsche să fi fost unul dintre primii producători de lux care a oferit un SUV hibrid, dar nu este singura opțiune astăzi. Două vehicule concurează direct cu Cayenne S E-Hybrid: BMW X5 xDrive40e și GLE550e de la Mercedes-Benz.

Cel mai puțin eficient dintre acest grup este GLE550e, care gestionează 43 mpge. Porsche oferă sloturi peste Merc cu 46 mpge, dar cu mult sub X5 plug-in al BMW, evaluat la 56 mpge. În ceea ce privește autonomia complet electrică, Cayenne se potrivește cu X5 la 14 mile totale - ambele depășind cifra de 12 mile a lui GLE.

Până acum, BMW-ul arată favorabil, dar ratingul său mare mpge vine cu o penalizare de performanță. La doar 308 CP, X5 xDrive40e a scăzut cu peste 100 CP față de Cayenne S E-Hybrid (416 CP) și GLE550e (436 CP). Într-un test de accelerație, Cayenne este cel mai rapid la 60 mph (5,2 secunde), doar învingând Mercedes (5,3 secunde) și depășind BMW (6,5 secunde).

Atât plug-in-urile X5 (63.095 USD) și GLE (66.300 USD) sunt mai ieftine decât Cayenne S E-Hybrid de bază (78.900 USD), dar nu au echipamentul standard și atractivitatea Porsche. Dacă prețul este o constrângere, X5 este un plan de rezervă bun, dar Cayenne S E-Hybrid este alegerea noastră de top.

Cat va dura?

Cu o nouă generație Porsche Cayenne așteptată la sfârșitul anului 2018 sau începutul lui 2019, un S E-Hybrid reproiectat va ajunge probabil înainte de sfârșitul deceniului. Cei care anticipează plug-in-ul Cayenne de a treia generație vor fi în continuare în garanția Porsche de 4 ani/50.000 de mile pentru mașina nouă atunci când acel vehicul va ajunge pe piață.

Ar trebui să iei unul?

Recomandăm Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 nu numai cumpărătorilor de SUV-uri hibride premium, ci și oricine pe piața unui SUV de lux. Sistemul de propulsie pe gaz-electric poate fi folosit fie pentru explozii scurte de performanță, fie pentru a spori eficiența consumului de combustibil, adăugând versatilitate unui crossover deja lider de clasă. Ce nu este de iubit?

Recomandările editorilor

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag
• Revizuire pentru prima unitate Jeep Grand Cherokee 4xe: plug-in Do-it-all
• Toyota Sequoia 2023 depășește tehnologia hibridă
• Prima evaluare a Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech