Prima revizuire a Mazda3 2019

Prima mașină Mazda3 2019

MSRP $21,000.00

„Venerabila compactă a lui Mazda nu este revoluționară, dar tehnologia, ergonomia și detaliile premium o păstrează proaspătă.”

Pro

• Design exterior frumos
• Interior de lux
• Actualizări utile HMI și sisteme audio

Contra

• Cutie de viteze automată învechită
• Sistemul de infotainment pierde funcționalitatea ecranului tactil

Te interesează modelul cu tracțiune integrală? Consultați prima mașină Mazda3 AWD din 2019.

Din 2003, Mazda a vândut peste șase milioane de exemplare de Mazda3. Fiind unul dintre modelele de bază din gama companiei, cuprinzând aproximativ o treime din vânzările sale anuale, venerabilul compact este extrem de important pentru rezultatul final al producătorului auto. Odată cu lansarea noului automobil din a patra generație, Mazda s-a concentrat pe detalii, căutând să îmbunătățește elementele fundamentale ale experienței de conducere, ridicând în același timp atmosfera premium atât în ​​interior, cât și afară.

Oferită ca sedan sau hatchback cu cinci uși la nivelurile de echipare Standard, Select, Preferred și Premium, Mazda3 își propune să ofere cumpărătorilor o alternativă viabilă într-un segment în mare măsură lipsit de personalitate. Mazda pune accent pe un design axat pe ergonomie, o tehnologie îmbunătățită și o dinamică de condus captivantă.

Dar abordarea Mazda nu este despre șoc și uimire. În schimb, designerii au studiat modul în care interacționăm cu mașinile noastre pentru a rafina acea conexiune și a oferi o experiență mai plăcută, indiferent dacă stai în trafic sau te grăbești pe un drum de munte. „Nu ar trebui să pară că ești într-o plimbare cu un roller coaster”, a explicat directorul executiv al Mazda, Ichiro Hirose. „În schimb, ar trebui să pară un instrument pe care l-ați folosit de ani de zile – familiar, confortabil și utilizabil.”

Începând de la 21.000 USD pentru sedanul cu tracțiune față, echipat automat, testerul nostru bine echipat a anunțat 26.500 USD înainte de taxe și taxe de destinație. Pentru a afla ce vă aduce acest tip de monedă, ne-am urcat sub capota și la volanul noului compact Mazda pentru a vedea dacă este demn de dolarii dvs. câștigați cu greu.

De lux în interior și în exterior

Fie că este configurat ca sedan cu patru uși sau hatchback cu cinci uși, noua Mazda3 este un pas semnificativ înainte față de modelul ieșit din punct de vedere al designului exterior. Deși mașina de a treia generație nu a trebuit să-și ceară scuze pentru aspectul său, noul model este în mod legitim atractiv, în special sub formă de hatchback. Au dispărut liniile de caracter ocupate, înlocuite cu un aspect mai simplu, mai atletic, pe care Mazda îl descrie ca o interpretare mai matură a filozofiei de design Kodo a mărcii.

Această temă continuă în cabină, unde compania a făcut în mod clar un efort pentru a spori sentimentul general de lux, în același timp îmbunătățirea ergonomiei, simplificând aspectul în timp ce repoziționează elementele utilizate des pentru a maximiza confortul, minimizând în același timp șoferul distragerea atenției. Hirose ne-a spus că, după ce un inginer Mazda a fost rănit într-un meci de fotbal, echipa de dezvoltare a decis să reevalueze designul lui 3 pentru a face interiorul mașinii „mai mult ca o extensie a corpului uman”.

Marketingul vorbește deoparte, modificările aduse interiorului au foarte mult sens în practică – comenzile intră în mână în mod natural, cu o focalizare clară privind utilizarea cu un zgomot minim, în timp ce comutatorul îmbunătățit, materialele interioare și aspectul general sunt o îmbunătățire semnificativă față de mașina de ieșire.

Privește, dar nu atinge

Un sistem de infotainment complet nou de 8,8 inchi este acum standard în gama Mazda3. Este un mare pas înainte față de vechiul sistem, oferind grafică clară, răspuns rapid și standard Apple CarPlay și Android Compatibilitate automată pe toate echipamentele, în afară de sedanul de bază.

Mazda a ales să poziționeze afișajul în stil cutie de scrisori mai adânc în bord decât vechiul sistem și l-a înclinat ușor spre șofer. Compania spune că această orientare reduce nevoia șoferilor de a-și lua ochii de la șosea și de a se reorienta pe ecran, dar în acest fel, afișajul este mai departe fizic de șofer.

Acest lucru a determinat Mazda să renunțe la funcționalitatea ecranului tactil în favoarea butoanelor dure și a perechii de cadrane de pe consola centrală ca metodă exclusivă de introducere. În timp ce logica este solidă și schema de control familiară, incapacitatea de a ajunge și pur și simplu să atingeți ecranul navigarea prin sistemul de meniu, dacă vrem să facem acest lucru, este o supărare frustrantă într-un ecran tactil centrat lume.

Noul sistem de infotainment este asociat cu două noi pachete audio – un sistem de bază cu opt difuzoare sau o configurație opțională Bose cu 12 difuzoare – ambele beneficiază de un difuzor mai strategic poziționare. Inginerii Mazda ne-au spus că aspectul difuzoarelor din mașină a fost finalizat chiar înainte de designul mașinii în sine a fost pus în piatră și s-a depus un efort concertat pentru a îmbunătăți claritatea sonoră generală, reducând în același timp vibrațiile panoului. Ambele sisteme ne-au impresionat, dar probabil că oricum am fi ales pentru sistemul Bose.

Zoom-zoom... ish

Sub capota tuturor modelelor Mazda3 2019 vândute în Statele Unite se va afla motorul Mazda de 2,5 litri cu patru cilindri în linie, care face 186 de cai putere și 186 de lire-picior de cuplu și poate fi asociat fie cu o transmisie automată cu șase trepte, fie cu una cu șase trepte. manual. Tracțiunea față este standard pentru toate variantele, iar tracțiunea integrală este opțională.

Ca parte a strategiei generale de a spori sentimentul de lux al lui Mazda3, producătorul auto a depus efort semnificativ de dezvoltare în reducerea de zgomot și vibrații din cabină, iar acele eforturi încep de la suspensie, care a fost reproiectată în mod semnificativ pentru a patra generație. model. A dispărut configurația suspensiei spate cu brațe multiple a mașinii de plecare, înlocuită cu un design mai simplu cu fascicul de torsiune despre care Mazda spune că îmbunătățește rigiditatea laterală în timp ce permițându-le să ajusteze mai precis calitatea călătoriei prin reducerea numărului de componente ale suspensiei care trebuie să lucreze împreună pentru a elimina denivelările în drum.

Rivali

• Honda Civic: Fiind cea mai vândută mașină din segment, Civic rămâne reperul de depășit. Civic pune accentul pe valoare în detrimentul luxului, spre deosebire de Mazda3, dar designul său unghiular este mult mai puțin elegant decât cel al lui Mazda. (20.345 USD de bază MSRP cu destinația)
• Toyota corolla: Un alt pilon al segmentului de mașini compacte, ceea ce îi lipsește lui Corolla în ceea ce privește personalitatea, îl compensează cu reputația sa de fiabilitate antiglonț. (19.620 USD de bază MSRP cu destinația)
• Nissan Sentra: Sensibil și accesibil, Sentra este un alt concurent puternic în spațiul compact, dar au trecut câțiva ani de când a văzut o actualizare semnificativă. (18.685 USD de bază MSRP cu destinația)

Pe străzile marcate de buzunar din Hollywood, noua configurație pare să funcționeze bine, deși călătoria reglajul concentrat pe calitate s-a tradus într-o mișcare notabilă a corpului în timp ce abordează asfaltul răsucit al Pădurea Angeles. Totuși, deși conducerea plină de energie nu este misiunea principală a lui Mazda3, nu a fost complet în afara elementului său atunci când i s-a cerut să mențină un ritm alert pe drumurile tehnice.

Mazda a lucrat pentru a reduce zgomotul din cabină prin implementarea unei noi metode de lipire în structura caroseriei care atenuează vibrațiile, în același timp etanșarea golurilor dintre componente pentru a izola sunetul, iar rezultatul este o cabină admirabil de senină, atât în ​​trafic, cât și la viteză pe autostrada. Acest lucru, combinat cu îmbunătățirea materialelor interioare, noul sistem de infotainment și o reglare îmbunătățită a scaunelor, au ca rezultat o experiență de condus semnificativ mai luxoasă decât cea a modelului anterior.

Liniște sufletească

Mazda3 include o durată de trei ani/36.000 de mile garantie limitata, trei ani/36.000 de mile de asistență rutieră 24 de ore din 24 și o garanție limitată de cinci ani/50.000 de mile pentru grupul de propulsie.

Caracteristici de siguranță disponibile includ funcții de siguranță includ alertă de atenție a șoferului, asistență inteligentă pentru frânare în oraș, asistență inteligentă pentru frânare, monitorizare a unghiului mort cu spate Alertă de trafic transversal, avertizare de părăsire a benzii de rulare cu asistență la menținerea benzii, control al fazei lungi și control de croazieră cu radar Mazda cu Stop & Go funcţionalitate.

Cum ar configura DT această mașină

Suntem încântați de designul și practic de trapa cu cinci uși, așa că aceasta ar fi configurația noastră de alegere pentru noua Mazda3. Automatul cu șase trepte își face treaba, dar începe să-și arate vârsta, așa că probabil am opta pentru cutie de viteze manuală cu șase trepte pentru a utiliza mai bine puterea disponibilă și pentru o experiență de condus mai captivantă per total. Vopseaua opțională cu cristal roșu suflet arată grozav pe noul Mazda3 și merită premium suplimentară pe care o comandă, la fel ca și opționalul Bose sistem audio.

Nivelul de echipare Premium oferă caracteristici utile, cum ar fi iluminarea cu LED-uri din față și din spate, roți de 18 inchi și afișaj head-up, așa că am fi ales și pentru asta. Și, deși nu am avut încă o perioadă într-un model cu tracțiune integrală, am paria că este o investiție utilă pentru o mai bună stabilitate pe vreme nefavorabilă.

Concluzie

Deși modelul din a patra generație nu rescrie manualul pentru Mazda3, aduce cu sine îmbunătățiri semnificative care fac Mazda mai plăcută de privit și mai plăcut.

Deși este mai mult o evoluție decât o revoluție, eforturile producătorului auto de a aduce noul model într-un spațiu mai luxos au fost în mare măsură de succes, iar cumpărătorii care caută un navetist practic, cu o aparență de personalitate, ar fi înțelept să nu treacă cu vederea Mazda3 atunci când fac cumpărături încrucișate. competiție.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag