2019 McLaren 600LT Prima conducere

2019 McLaren 600LT Prima conducere

MSRP $240,000.00

„600LT este un instrument de dezvoltare de clasă mondială pentru pasionații zilei de pistă”

Pro

• Frânele. Doamne, frânele
• Schimbări ultra-rapide de viteză în modul pistă
• Echilibrul incredibil al șasiului recompensează conducerea excelentă
• Arata ca este arma de cale
• 242.000 USD pare o afacere pentru limitele sale ridicate de performanță

Contra

• Infotainmentul rămâne neplăcut și dificil de utilizat
• Poziția de conducere cocoșată devine inconfortabilă pe drumuri lungi

McLaren apare cu misiunea de a-și compensa adolescența în lumea producției de serie, pompând modele într-un ritm ridicol. De când McLaren Automotive a preluat mașinile latente McLaren în 2010, compania a produs 12 modele distincte (inclusiv noul 600LT). Prin comparație, Lamborghini – care are aproximativ același număr de angajați – a scos jumătate din mai multe mașini în acel timp (inclusiv trei modele cu volum ultra-mic).

S-ar putea crede că această rată de expansiune ar diminua calitatea vehiculului, totuși fiecare McLaren nou este mult îmbunătățit față de ultimul. Fără îndoială, concentrarea laser a companiei asupra dezvoltării de supercaruri, fără ocoliri pentru a construi SUV-uri sau alte modele de volum, îi obligă inovația și execuția. Indiferent de cauză, suntem de-a dreptul amețiți să luăm cârma celei mai recente oferte McLaren.

Urmând F1 GTR și variantele coupe și decapotabile ale lui 675LT, 600LT este al patrulea model McLaren cu coadă lungă și conducătorul actual al gamei sale Sport Series. Asemenea lui LT, 600LT este mai ușor, mai aerodinamic, mai puternic, mai concentrat pe șofer, mai bun potrivit pentru serviciul de cale și construit în mai puține număr decât mașina pe care se bazează (în acest caz, 570S).

Deși există mai multe piese perfectionate supermașini scoasă în vânzare astăzi, McLaren de 592 de cai putere are o poziție unică. La 242.500 USD pentru pornire, scade 274.390 USD, 630 CP Lamborghini Huracan Performante, dar depășește cu mult cei 188.500 USD și 520 CP Porsche 911 GT3 RS. Cu toate acestea, puterea de ieșire este doar o considerație; Performanța pe șosea și pe pistă se va dovedi fie că 600LT este un chilipir, fie o alternativă prea scumpă.

Tehnologie cu un singur scop

Fiind o mașină pe șenile legală, 600LT face puține concesii în ceea ce privește confortul sau divertismentul pasagerilor (dincolo de emoțiile virajului înalt G). La fel ca și 570S, 600LT are un ecran tactil de 7,0 inchi orientat vertical, care rămâne la fel de captivant, lent în a răspunde și dezamăgitor vizual ca întotdeauna. Sigur, găzduirea tuturor funcțiilor de infotainment și HVAC într-un singur ecran subțire reduce dezordinea din cabină, dar ne-am dori ca 600LT să fi adoptat modulul îmbunătățit al 720S. A, și cei care poartă ochelari de soare polarizați vor avea o distracție de timp citind ecranul dacă nu își înclină capul în lateral – serios.

Din fericire, ecranul driverului TFT de 7,0 inchi este mai bine executat, cu o grafică mai clară, un aspect mai inteligent și imagini interesante. Atunci când este accesat în modul pistă, grupul de indicatori al lui 600LT se transformă într-un monitor orizontal pe ecran complet al rpm, cu lumini indicatoare de schimbare a treptelor. Dacă asta nu te face să te simți un erou, ce te face? Pe lângă aceste ecrane standard, McLaren oferă un Sistem de sunet Bowers & Wilkins cu 12 difuzoare (care nu poate bate coloana sonoră naturală a lui 600LT) și, mai potrivit, un sistem cu trei camere plus o aplicație de înregistrare de date pentru a revizui filmările din ziua pieselor.

Scuturând acea penă a cozii

Într-un moment în care 700 de cai putere pot fi obținuți pentru doar 68.000 de dolari, cum poate McLaren să justifice 592 CP și 457 lire-picior de cuplu a lui 600LT? Cu o greutate sub 3.000 de lire sterline, se dovedește.

În timp ce erau ocupați să sacrifice încă 30 de cai și 15 lb-ft suplimentar de cuplu de la 570S. V8 dublu turbo de 3,8 litri, inginerii McLaren căutau, de asemenea, orice oportunitate de a descarca greutatea. Înlocuirea scaunelor din piele de serie cu găleți sport din fibră de carbon a economisit 46,3 lire sterline. Montarea unor roți cu 10 spițe, ultra-ușoare, învelite în anvelope Pirelli Trofeo R, au însumat 37,5 lire sterline. Scoaterea A/C-ului a redus 27,8 lire sterline, utilizând evacuarea superioară din oțel inoxidabil a scos încă 27,8 lire sterline, ajustând componentele suspensiei de la 720S. 22,5 lire, făcând caroseria față și spate cu fibră de carbon extrasă 15,9 lire și o mână de alte măsuri de reducere a greutății au eliminat încă 49,7 lire. lire sterline. În total, 220,5 lire s-au topit cadrul lui 570S.

Îndepărtarea acestui tip de greutate dintr-un sedan de două tone sau un camion de trei tone nu face nicio diferență, dar scăparea acesteia dintr-un supermașină schimbă complet jocul. În linie dreaptă, 600LT este feroce: de la zero la 60 mph durează 2,9 secunde, de la zero la 124 mph este un exercițiu de 8,2 secunde, iar viteza maximă este atinsă la 204 mph.

În timp ce acele telefoane mobile de 700 CP încă mai caută tracțiune, vei ajunge deja în următorul județ. Cei care urăsc nici măcar nu pot credita un sistem de tracțiune integrală pentru accelerația brutală a lui 600LT. În schimb, un set de anvelope cu aderență, un sistem automat cu dublu ambreiaj cu șapte trepte cu schimbare rapidă și un sistem sofisticat de control al lansării optimizează trenul de tracțiune al roților din spate a lui 600LT.

Rareori avem suficient timp pe șosea în super-mașinile axate pe pistă. De data aceasta, două zile și 292 de mile de călătorie pe autostradă, oraș și drumuri secundare ne-au oferit o senzație solidă pentru gradul de viață al lui 600LT. În ciuda unui șasiu rigid și a amortizoarelor ferme, mașina nu este o cameră de tortură pe drumurile publice. La tragerea unei palete, 600LT își ridică hidraulic nasul pentru a se strecura peste denivelări sau pe căile de acces abrupte. Pavajul dur se simte prin șasiu, dar nu pedepsește coloana vertebrală. Vizibilitatea bună și oglinzile exterioare mari tăiate în punctele moarte.

Nu este totul perfect: chiar și în modul normal, transmisia cu dublu ambreiaj a lui McLaren se menține la trepte precum lăsăm ture fierbinți, iar scaunelor standard din fibră de carbon le lipsește ceva asemănător lombar a sustine. A face comisioane scurte sau a face călătorii către și de la pistă nu va fi o problemă, dar puțini proprietari vor finaliza o călătorie fără câteva dureri și dureri. Dar destule despre lumesc; să trecem la afacerea îmblânzării pistelor.

Palm Desert’s Thermal Club este o oază de 344 de acri pentru pasionații de sporturi cu motor. Găzduiește o platformă de derapaj, o stațiune, un centru de reparații și, cel mai important, 5,1 mile de asfalt întortocheat. Dintre diferitele modele ale pistelor, North Palm este cea mai solicitantă. 2,7 mile și 18 viraje pedepsesc frânele, anvelopele și componentele suspensiei unei mașini până când omul sau mașina aruncă prosopul. Dacă 600LT are o defecțiune, acest circuit o va arăta.

Ne luăm turele de orientare în modurile de propulsie Sport și suspensie, ceea ce mărește în mod semnificativ răspunsul la accelerație, sincronizarea schimbării și rigiditatea amortizorului. Indiciu de niveluri ridicate de aderență pe care le-am observat pe drumurile de munte întortocheate devine un mesaj clar într-un mediu de conducere controlat. Stabilitatea sub sarcini G modeste este stelară, iar transferul de greutate prin două seturi de chicane nu deranjează nici măcar ușor 600LT. Direcția este clară, cu greutatea perfectă. Rack-ul hidraulic comunică într-un mod în care rafturile electrice de astăzi nu se vor potrivi niciodată.

Simțindu-ne mai confortabil cu pistă și mâncărimi să împingă mai departe 600LT, comutăm ambele setări la Track și preluăm controlul manual al schimbărilor de viteză. Schimbarea în performanță este drastică. Ghearele sunt scoase, mușchii sunt încordați; 600LT imploră să-și descarce energia. Rămânem. Finisarea supermașinii prin colțuri cu dublu vârf și ieșirea din curbe la accelerație maximă necesită toată concentrarea pe care o putem aduna.

Intrările lin pe roată și micro-ajustările clapetei de accelerație și frâne scot aurul din reglajul șasiului și suspensiei. Ne-am mărturisi dragostea până la frână, dar ei nu ar crede sentimentul nostru după toată această agresiune. Fiecare gramaj de greutate economisit este resimțit în opririle aproape fără efort și schimbările rapide de direcție.

Tracțiune imensă în curbe și schimbările instantanee ale treptei dau urgență lui 600LT în linie dreaptă, deși puterea totală este în mod clar scăzută în comparație cu rivalii precum Huracan Performante de la Lamborghini. Chiar și în cel mai bun mod, 600LT are mai mult de oferit (un fapt evident în timpul turelor noastre fierbinți cu un șofer profesionist la volan). Totuși, în loc să se simtă ca o armă terifiantă sau de neatins, 600LT facilitează dezvoltarea șoferului - și nu acesta este scopul acestor vehicule?

O declarație exotică

Cei care au petrecut ceva timp la volanul hipercarul Senna par să-și fi iertat aspectul – forma sa facilitează, până la urmă, o funcție incredibilă – dar când concurând cu simboluri de stil precum Ferrari și Lamborghini, McLaren nu poate ceda complet practic proiecta.

Din fericire, îmbunătățirile aerodinamice ale lui 600LT îi sporesc, de fapt, atractivitatea. Un splitter frontal extins din fibră de carbon canalizează aerul în jurul, deasupra, sub și prin caroseria mașinii. Podeaua plată include două noi prize pentru a direcționa aerul de răcire către frânele din față. Pragurile laterale din fibră de carbon și aripioarele aero oh-so-badass chiar în spatele roților din față optimizează și mai mult fluxul de aer.

Pentru a introduce mai multe detalii tocilar, prizele laterale au fost mărite cu 0,6 inci, ceea ce, împreună cu capacul și conductele îmbunătățite, duc la o îmbunătățire a răcirii de patru grade. Caroseria din spate a fost extinsă cu 1,9 inci, ceea ce permite montarea aripii spate fixe mai în spate pentru o mai mare eficiență aerodinamică. Un nou difuzor spate din fibră de carbon este mai lat, mai înalt și are palete mai adânci decât 570S. Ca pachet, 600LT este cu trei inci mai lung decât alte modele din seria Sport.

Grătarul integrat al lui 600LT – ne referim la porturile sale de evacuare ușoare, cu ieșire superioară și capacul motorului cu plasă – servește mai multor scopuri. Principalul câștig de inginerie este reducerea greutății (după cum sa menționat anterior), dar și sistemul de ieșire de sus permite un spate mai alunecos - unde ar apărea în mod normal prizele - și un motor mai eficient răcire.

Ca un ultim avantaj, evacuarea curge peste aripa din spate (care a fost acoperită cu material rezistent la căldură pentru a nu se topi), ceea ce generează un pic de forță suplimentară. Suma tuturor acestor îmbunătățiri aerodinamice este de 220,5 kilograme în plus de forță aerodinamică la 155 mph.

În timp ce menține atractivitatea curbă a modelelor din seria Sport, LT-ul șlefuit pe pistă adaugă tonusul muscular atletic care ne lipsea de la 570S.

garanție

Toate vehiculele McLaren noi vin cu o garanție de trei ani cu kilometraj nelimitat. Deși întreținerea supermașinilor este mai frecventă și mai costisitoare, proprietarii pun mult mai puține kilometri pe mașini decât un vehicul mai tradițional. Ca atare, oferta de kilometraj „nelimitat” a McLaren nu este o propunere atât de sălbatică și, de fapt, se potrivește cu noua protecție a vehiculelor Ferrari și Lamborghini. Proprietarii care doresc o acoperire suplimentară pot alege o garanție extinsă pentru până la 12 ani de la cumpărare (cumpărată în trepte de 12 sau 24 de luni). Cel mai bun dintre toate, cumpărătorii pot adăuga această acoperire în orice moment pentru un McLaren care are mai puțin de 10 ani și are mai puțin de 100.000 de mile pe odometru.

Urmăriți șobolani

600LT de la McLaren nu este nici un punct de intrare, nici un membru de lux al setului dedicat mașinilor de pistă. Cei cu mai puțin de 200.000 de dolari de cheltuit vor gravita spre 911 GT3 RS de la Porsche. Cu un motor de 4,0 litri, aspirat natural, cu șase plată, o linie roșie de 9.000 de rpm și 520 CP la dispoziția sa, GT3 RS este un lacom de pedeapsă. Spre deosebire de ofertele mai exotice, GT3 RS se bazează pe o mașină sport (nu un supercar) și, prin urmare, îi lipsește o parte din factorul wow al rivalilor săi.

Cumpărătorii care adună 275.000 de dolari pot cumpăra Huracan Performante de la Lamborghini și V10 cu aspirație naturală de 630 CP. Cu un sistem aerodinamic avansat și o notă de evacuare țipătoare, Performante este, fără îndoială, cel mai incitant dintre cele trei. În jurul unui circuit, considerăm că 600LT și Huracan ar reduce timpi pe tur similari, cu GT3 RS mai puțin puternic în urmă cu o marjă scurtă.

Cum ar configura DT această mașină

Ca majoritatea mașinilor cu șase cifre, McLaren 600LT poate adăuga cu ușurință opțiunile unei mașini (frumoase). Pentru a menține lucrurile rezonabile, modelul nostru configurat ar purta vopsea cu efect de chicane (4.320 USD) și roți forjate ultra-ușoare de culoare neagră lucioasă (6.330 USD). Pentru a nu distruge superbul său splitter frontal, am adăuga sistemul de ridicare frontală (1.560 USD) și pentru a urmări (sperăm) progresul nostru de conducere, am include sistemul de cameră și aplicația de telemetrie (1.610 USD). Specificațiile noastre finalizate ne-ar plăti înapoi 256.320 USD.

Ochii pe McLaren, nu clipi

Nimic din ultimele modele pe care le-am văzut de la McLaren Automotive nu sugerează că compania încetinește. 720S este genial pe drum și pe pistă (și pachetul de piese tocmai anunțat îl va face și mai clar), Senna, deși îngrozitor, este unul dintre cele mai capabile super-mașini autorizate pentru drumuri construite vreodată, iar 600LT, care moștenește tehnologia de performanță de la ambii frați, este un instrument de dezvoltare de clasă mondială pentru ziua pistei entuziaști. La toate nivelurile de preț, McLaren proiectează dincolo de limitele rivalilor săi de vârf, iar reputația mărcii poate urma în curând.

Recomandările editorilor

• Bowers & Wilkins și McLaren lansează căștile Px8 în ediție specială
• McLaren aplică tehnologia F1 în îngrijirea sănătății, controlul traficului aerian, Wi-Fi și atletism
• McLaren GT recent dezvăluit este o supermașină pregătită pentru călătorii
• La McLaren 600LT Spider, motorul este singurul sistem de sunet de care veți avea nevoie
• Ediția specială McLaren 720S onorează 50 de ani de la legendara victorie în curse