Cele mai bune mașini Ford din toate timpurile

Cultura auto/Getty

Cu sediul în Dearborn, Michigan, chiar în afara orașului Detroit, Ford Motor Company a început să producă mașini în 1903. A vândut 1.750 de exemplare ale modelului A, prima sa mașină. S-ar fi putut opri acolo; multe companii de mașini înființate la începutul secolului au trecut peste câțiva ani de existență. Fondatorul Henry Ford, însă, a fost un industriaș talentat care a avut creierul și portofelul pentru a-și extinde compania într-un gigant global. De la mașinile oamenilor până la supermașini, iată câteva dintre cele mai importante vehicule care au purtat vreodată emblema Oval albastru Ford, recunoscută la nivel mondial.

Model T (1908)

Ford a prezentat Modelul T în 1908 ca o formă de transport ieftină și rudimentară, dar accesibilă. Mașinile erau un lux scump la acea vreme; Modelul T a fost conceput pentru a schimba asta. „Va fi atât de mic ca preț, încât niciun om care are un salariu bun nu va putea deține unul”, a declarat Ford. Economiile de scară și pionieratul liniei de asamblare au ajutat firma să scadă prețul unui Model T la 260 USD (aproximativ 3.664 USD în prezent) până în 1925.

Ford a încetat să construiască modelul T în 1927. A făcut 16,5 milioane de exemplare în timpul unui ciclu de producție care a durat aproape 20 de ani. Compania și diferitele sale subdiviziuni au fabricat modelul T pe fiecare continent, cu excepția Antarcticii. A fost prima mașină cu adevărat globală, una care merită eticheta „mașina oamenilor” și rămâne unul dintre cele mai influente modele din istoria automobilului.

Seria F (1948)

Seria originală Ford F a ajuns pe piață în 1948. La acea vreme, nimeni nu se aștepta ca plăcuța de identificare să continue să existe 70 de ani mai târziu, cu atât mai puțin ca cel mai bine vândut vehicul din America. Și totuși, iată-ne: din nou Seria F ocupat primul loc în cursa vânzărilor de anul trecut.

Seria F a evoluat considerabil în ultimele șapte decenii. Modelele timpurii erau camioane de lucru de bază, dezbrăcate, care erau doar puțin mai avansate decât un tractor. Au devenit mai bine echipate, deoarece camioanele au încețoșat granița dintre vehiculele de agrement și cele de lucru în anii 1960. Ford le-a făcut mai drăguți în interior când cumpărătorii au început să se orienteze către camioane ca formă standard de transport în anii 1990.

Seria F – o familie largă de modele a căror variantă cea mai populară este F-150 – a văzut totul. A fost în pielea unui curse de curse (SVT Lightning), a trecut prin deșert (F-150 Raptor), a rivalizat cu mașinile de lux (F-150 King Ranch) și și-a arătat partea rebelă (F-150 Harley Davidson). Următoarea evoluție, vă întrebați? Devenind hibrid, potrivit Ford.

Thunderbird (1955)

Thunderbird-ul original a lovit Ovalul Albastru pe teritoriul mașinilor de lux, care era în mod tradițional teritoriul lui Lincoln. Cabriota cu două locuri a venit standard cu un motor V8 nou și o transmisie manuală cu trei trepte. Ford a oferit numeroase opțiuni de asistență electrică, inclusiv direcția, geamurile, frânele și scaunele. Fiecare Thunderbird a venit standard cu un hardtop din fibră de sticlă.

Ford a vândut 11 generații de Thunderbird, inclusiv un unul de inspirație retro construit între 2002 și 2005, dar majoritatea mașinilor de mai târziu nu aveau strălucirea exemplelor timpurii.

GT40 (1964)

Vad incercat sa cumpar Ferrari în 1963. Aproape că a avut o înțelegere, dar Enzo Ferrari, fondatorul celebru volatil al mărcii, a anulat-o în ultimul moment. Furios, Ford a decis să lovească Ferrari acolo unde îl doare cel mai mult: pe pista de curse.

Ford a cerut ajutorul tunerului Carroll Shelby pentru a construi o mașină de curse de clasă mondială capabilă să ocupe primul loc la general în timpul celor 24 de ore de la Le Mans, una dintre cele mai dure curse de pe planetă. L-au numit GT40. La început, Ferrari a râs; GT40 nu a putut termina cursa în 1964 și nu s-a descurcat mai bine în anul următor. În 1966, totuși, GT40-urile Ford au luat-o primele trei locuri în cursă. De acolo, a câștigat în fiecare an până când Ford și-a încheiat programul de la Le Mans după ediția din 1969 a cursei.

Mustang (1964)

Mustang este una dintre puținele mașini care ar putea exista ca marcă de sine stătătoare; cel Porsche 911 si Jeep Wrangler sunt alte două modele pe această listă exclusivă. Nimeni nu se aștepta să devină un astfel de succes. Factorii de decizie au vrut doar să contracareze Corvair-ul Chevrolet cu motor din spate cu un model mai sportiv, bazat pe Falcon-ul familiar.

Mustang-ul și-a făcut debutul la Târgul Mondial din 1964 din New York, iar America s-a îndrăgostit. Ford se aștepta să vândă 100,00 de euro anual. A primit 22.000 de comenzi Mustang în cele 24 de ore de la introducerea mașinii și a vândut 417.000 de exemplare în primele 12 luni ale plăcuței de identificare pe piață.

Restul, după cum se spune, este istorie, deși nu a fost întotdeauna o navigare lină pentru mașina de ponei preferată a Americii. Modelul și-a găsit din nou mojo și lucrurile se îmbunătățesc. Vad a actualizat Mustang-ul pentru anul model 2018 și a introdus recent un model comemorativ numit Bullitt pentru a comemora cei 50^th aniversarea filmului Steve McQueen cu același nume.

Taur SHO (1988)

Ford a adoptat o abordare diferită a designului atunci când a dezvoltat Taurus pentru a împiedica cumpărătorii să se întâlnească spre sedanuri japoneze precum Honda Accord. Este de la sine înțeles, așadar, că înaltă performanță Taur SHO a urmat aceeași cale. În locul unui V8, SHO a primit un V6 de 3,0 litri fabricat de Yamaha și reglat pentru a oferi 220 de cai putere. Le-a arătat cumpărătorilor o nouă latură a Ford pe care puțini dintre ei știau că există.

Fotografie: RL GNZLZ/Flickr

Crown Victoria (1992)

Crown Victoria originală a sosit în 1992 pentru a înlocui LTD. A păstrat construcția caroseriei pe cadru a predecesorului său, care devenise deja depășită chiar și atunci când George H. W. Bush a ocupat Casa Albă. Ford nu se deranja; Crown Vic a fost un model de modă veche care a atras cumpărătorii de modă veche. Era exact opusul Taurului.

Pe măsură ce rivalii au trecut la unibody, Crown Vic a devenit ultimul sedan cu caroserie pe cadru din America. Era un dinozaur, au argumentat unii, dar era unul dintre cei duri. De zeci de ani, sedanul evoluții diferite a servit cu fidelitate drept vehiculul de alegere pentru industria taxiurilor din țară și practic pentru fiecare agenție de aplicare a legii din țară. Mulți au plâns moartea sa când Ford a oprit producția în 2012. Nu a mai existat de atunci un sedan cu caroserie pe cadru construit în America și probabil că nu va mai exista niciodată.

GT (2004)

Primul omagiu al lui Ford pentru GT40 a luat forma unui concept futurist prezentat la Detroit în 1995. Numit GT90, aproape că a ajuns în producție, dar compania a dat înapoi. Primul succesor GT40 destinat producției a sosit în 2004, un an după ce Ford a împlinit 100 de ani.

Numit pur și simplu GT, a purtat un design de inspirație retro care a împrumutat o listă lungă de indicii de stil de la predecesorul său din anii 1960. Puterea venea de la un motor V8 de 5,4 litri supraalimentat la 550 de cai putere, o sumă monstruoasă la acea vreme. Producția s-a încheiat în 2006, după ce Ford a construit 4.038 de mașini, mai puțin decât cele 4.500 pe care plănuia inițial să le producă.

Focus RS (2015)

Ford a început să injecteze steroizi în Focus când a transformat RS modelul original în 2002. Mașinile timpurii au fost de puțin interes pentru noi pentru că erau fructe interzise vândute peste tot, în afară de aici. Se pare că erau alergici la pavajul american.

Asta s-a schimbat cu modelul actualei generații, care a început să se prelingă în showroom-uri în urmă cu doi ani. Ford l-a proiectat în cele din urmă având în vedere piața americană și toată lumea a fost de acord că a meritat așteptarea. Inima lui RS este un turbo de 2,3 litri cu patru cilindri care produce 350 de cai putere și 350 de lire-picior de cuplu. Un sistem de tracțiune integrală ajută la transformarea cailor putere în mișcare înainte.

GT (2015)

După ce s-a dezlănțuit la Le Mans în anii 1960, Ford l-a lăsat pe rivalul Ferrari în pace pentru a se concentra pe mașini ponei și mașini musculare. Și-a dovedit punctul de vedere. Ovalul Albastru a reaprins rivalitatea atunci când aceasta introdus GT-ul mult zvonit de la Salonul Auto de la Detroit din 2015. Coupe-ul jos împinge plicul supermașinii ca niciun GT înainte.

Nu căutați un motor cu 8, 10 sau 12 cilindri. Ford a ales să folosească un EcoBoost V6 de 3,5 litri alimentat cu turbocompresoare duble pentru Genera aproximativ 650 de cai putere. Materialele ușoare precum fibra de carbon și aluminiul ajută la menținerea greutății sub control, justificând prețul de aproape 500.000 USD. Vreau una? Acționează rapid; Ford a plafonat producția la 250 de unități anual.

Recomandările editorilor

• Ford oprește rezervările pentru pickup-ul său complet electric F-150 Lightning
• Cele mai bune camioane
• Cele mai bune filme cu mașini din toate timpurile
• Ford vrea să evite haosul învățând toate mașinile care se conduc singure un limbaj comun