Ford Edge 2019 First Drive Review

Nimeni nu te-ar învinovăți că ai uitat că Ford Edge există.

Prinse între compact încrucișări și modele mai mari cu trei rânduri de dimensiuni medii, Edge nu are cu adevărat un scop clar. Concurenții săi sunt un grup mic de crossovere de dimensiuni medii pe două rânduri, inclusiv Nissan Murano și versiunea cu cinci pasageri a Hyundai Santa Fe. Mai multă concurență va veni în curând sub formă de Chevrolet Blazer 2019 și o versiune cu cinci locuri a lui Volkswagen Atlas

. planul lui Ford a abandona mașinile în favoarea camioanelor și a SUV-urilor în Statele Unite va crește, de asemenea, importanța Edge.

Edge este primul crossover care poartă insigna ST aplicată anterior mașinilor de performanță precum Focus ST și Fiesta ST. Este probabil să fie cea mai controversată dintre actualizările anului model 2019, care includ, de asemenea, modificări la interior și adăugarea noului model Ford. Co-Pilot360 suită de ajutoare pentru conducere.

În plus față de ST, Ford Edge 2019 este disponibil la nivelurile de echipare SE, SEL și Titanium. Ford ne-a invitat în Park City, Utah, pentru a încerca ST și Titanium. Ele sunt cele două modele Edge de top, ST se concentrează pe performanță și Titanium pe lux. Prețul începe de la 30.990 USD pentru un Edge SE de bază, în timp ce vehiculele noastre de testare ST și Titanium au avut prețuri de 46.540 USD și, respectiv, 44.890 USD. Ambele modele aveau dotări opționale, inclusiv un pachet de frâne de performanță pentru ST și pachetul de aspect Elite pentru Titanium. Toate prețurile includ o taxă obligatorie de destinație de 995 USD.

Interior și tehnologie

Ford Edge 2019 este o reîmprospătare a unui model existent, mai degrabă decât o reproiectare completă, astfel încât lucrurile să nu se schimbe prea dramatic în cabină. Cea mai mare diferență este un buton rotativ de schimbare luat din sedanul Fusion, care eliberează spațiu pentru un suport de încărcare a telefonului fără fir într-o cadă adiacentă. Modelul de performanță ST primește scaune sport bine susținute din piele și pânză și apreciem că Ford nu am optat pentru un volan cu fund plat, asemănător unui pilot de băiat, ci a optat pentru un volan mai restrâns, dar mai funcțional proiecta. Modelele Titan au scaune din piele cu încălzire și răcire în rândul din față.

Modelele de nivel superior primesc sistemul familiar Sync 3 numeroase alte vehicule, cu un ecran tactil de 8,0 inchi și Apple CarPlay/Android Auto compatibilitate. Integrarea Waze și conectivitatea Amazon Alexa sunt, de asemenea, disponibile, aceasta din urmă permițând șoferilor să facă lucruri precum deblocarea de la distanță și pornirea mașinii. Pentru 2019, Edge primește și un hotspot Wi-Fi 4G LTE încorporat, care necesită un plan de date dedicat.

Edge oferă un volum total de pasageri mai mare decât cel Nissan Murano sau versiunea cu cinci locuri a lui Hyundai Santa Fe (Hyundai oferă și un model Santa Fe XL cu șapte locuri și trei rânduri). Acest lucru se traduce prin mai mult spațiu pentru umeri și pentru picioare decât Hyundai și Nissan, de asemenea, deși Santa Fe oferă puțin mai mult spațiu pentru cap în rândul din față. Edge își bate rivalii și în spațiul de încărcare, cu 39,2 picioare cubi cu scaunele din spate ridicate și 73,4 picioare cubi cu scaunele din spate pliate. Ford are, de asemenea, o deschidere frumoasă și largă pentru încărcarea obiectelor mari în spate.

Edge 2019 este primul vehicul utilitar primit Ford Co-Pilot360 suită de ajutoare pentru șofer, inclusiv avertizare de coliziune frontală, frânare de urgență autonomă, unghi mort monitorizare cu alertă de trafic transversal, asistență la menținerea benzii, o cameră de retrovizoare și faza lungă automată în standard echipamente. De asemenea, standard, dar care nu este considerată parte a Co-Pilot360, este frânarea post-coliziune, care se aplică automat frânele pentru a împiedica mașina să se rostogolească și să lovească altceva după un impact inițial, potrivit Vad.

Caracteristicile opționale de asistență a șoferului includ asistența la direcția evazivă (care mărește servodirecția pentru a face mai ușoară direcția în jurul obstacolelor) și controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu centrarea benzii. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră poate opri complet Edge și poate relua conducerea atâta timp cât vehiculul din față se retrage în mai puțin de trei secunde. Funcția de centrare a benzii este una dintre cele mai bune pe care le-am văzut, oferind intrări de direcție fine și subtile. Cu toate acestea, Edge a fost dezorientat de o curbă de autostradă mai ascuțită decât media, vizând drept pentru un moment înainte de a se corecta.

Edge este disponibil și cu un sistem de asistență la parcare care poate inversa mașina în spații paralele sau perpendiculare și chiar poate conduce mașina din spații înguste. Mașina se ocupă de direcție în timp ce șoferul modulează viteza cu frânele. Într-o demonstrație organizată de Ford, sistemul a adoptat o abordare mult mai agresivă a parcării paralele decât ar face vreodată acest șofer uman. Cu senzorii de proximitate ai lui Edge țipând în semn de protest, sistemul s-a inversat într-un spațiu paralel cu ceea ce părea a mai puțin de un centimetru de spațiu liber față de mașina din față. Această manevră de precizie a fost realizată fără a face schimb de vopsea, totuși, lăsându-ne atât impresionați, cât și nervoși.

Experiență de conducere

Edge 2019 este primul crossover care poartă insigna de performanță Ford ST. ST își are originea în Europa în 1996 și denotă versiuni completate ale vehiculelor Ford obișnuite. Ford a adus insigna în Statele Unite în 2012 cu Focus ST și a adăugat Fiesta ST în portofoliu în 2014. Ambele sunt populare în rândul pasionaților de mașini, dar amândoi dispar, deoarece Ford intenționează să elimine toate mașinile, cu excepția Mustangului, din gama sa din SUA. Deci, Edge ST este un succesor demn?

Cel mai mare diferență între ST și alte modele Edge este sub capotă. ST este singura variantă Edge din 2019 care are un motor V6, în acest caz o unitate EcoBoost de 2,7 litri, dublu turbo, care este preluată de la Edge Sport întrerupt. Dar acum produce 335 de cai putere și 280 de lire-picior de cuplu, comparativ cu 315 CP și 350 de lb-pi la Edge Sport. ST primește standard tracțiune integrală (alte modele sunt disponibile cu tracțiune față) și o transmisie automată cu opt trepte.

Ford a oferit modelului ST și câteva upgrade-uri ale șasiului pentru a folosi mai bine puterea suplimentară. Reglajul suspensiei și calibrarea transmisiei sunt specifice ST, la fel ca și comportamentul sistemului de tracțiune integrală în modul sport. Mașina noastră de testare a fost echipată cu pachetul opțional de frâne de performanță, care adaugă anvelope de vară 265/40R21 mai aderente. Ed Krenz de la Ford Performance a explicat, de asemenea, că, deși divizia sa nu a proiectat nicio piesă la comandă pentru Edge ST, a trecut crossover-ul prin același proces de evaluare utilizat pentru vehicule precum Ford GT și Shelby GT350R Mustang, confruntându-l cu vehicule rivale (în acest caz, Audi SQ5 și Porsche Macan) pe pistă testarea.

Ford susține, de asemenea, că Edge este modelul ST cu cea mai rapidă accelerație de până acum. Timpul frustrant de vag de la zero la 60 mph de „sub 6,0 secunde” depășește estimările proprii ale Ford de la zero la 60 mph în 6,9 secunde pentru Fiesta ST și de la zero la 62 mph în 6,5 secunde pentru Focus ST. Dar cele două hatchback-uri au viteze maxime mai mari: Edge ST ajunge la 130 mph, conform Ford, în timp ce Focus și Fiesta pot atinge 154 mph, respectiv 144 mph. Edge ST este mai rapid decât un baza Porsche Macan (de la zero la 60 mph în 6,3 secunde) dar nu este clar dacă Ford se poate egala Audi SQ5 Timp de la zero la 60 mph de 5,1 secunde.

De la volan, ST se simte mult mai sportiv decât crossover-ul mediu. Dar acesta este un nivel scăzut, având în vedere că performanța nu este de obicei o prioritate pentru vehiculele de acest tip din acest interval de preț. Cu toate acestea, ne-am bucurat de mormăitul turbo al V6-ului și am fost impresionați de echilibrul șasiului și de puterea de oprire a frânelor îmbunătățite. Edge ST demonstrează că mașinile de familie nu trebuie să fie plictisitoare.

Cu toate acestea, Edge nu satisface așteptările noastre pentru un vehicul care poartă insigna ST. Ford a mers mai departe decât rivalii săi în realizarea unui crossover sportiv, dar nu a mers suficient de departe. Actualizările de performanță îmbunătățesc Edge, dar nu îl transformă. ST nu încetează să se simtă ca un crossover mare și voluminos. Am găsit, de asemenea, unele negative, inclusiv direcția moale, fără viață și o funcție de „control activ al zgomotului” care transmite în cabină sunete mici și neconvingătoare ale motorului.

Edge poate fi un vehicul de performanță discutabilă, dar este un șofer zilnic bun. În ciuda vechimii platformei, aceasta este admirabil de rafinată. Zgomotul vântului pe porțiunile de pe autostrada din Utah a fost minim și chiar și suspensia non-ST face un compromis bun între calitatea călătoriei și manevrabilitate. Toate modelele non-ST beneficiază de un motor cu patru cilindri turbo de 2,0 litri care produce 250 CP și un cuplu de 275 lb-ft. Aceasta depășește cele patru turbo de 2,0 litri oferite în versiunile high-end ale lui Hyundai Santa Fe, care poate aduna doar 235 CP și 260 lb-ft (modelele de bază primesc un patru în linie mai puțin puternic de 2,4 litri). V6-ul aspirat natural de 3,5 litri al lui Nissan Murano bate motorul Ford la cai putere (260) dar nu la cuplu (240).

Modelele Edge echipate cu motor cu patru cilindri beneficiază de un EPA de 25 mpg combinat (22 mpg în oraș, 29 mpg autostradă) cu tracțiune față și 23 mpg combinat (21 mpg în oraș, 28 mpg pe autostradă) cu tracțiune integrală conduce. Asta dă Edge un mic avantaj peste turbo Santa Fe de 2,0 litri. Cu 24 mpg combinat, Murano se apropie de Ford, în ciuda motorului său mai mare. Edge ST este evaluat la 21 mpg combinat (19 mpg în oraș, 26 mpg pe autostradă).

garanție

Ford oferă o garanție de trei ani, 36.000 de mile, de la bara de protecție la bara de protecție și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile pentru grupul motopropulsor. Rapoartele consumatorilor a acordat Edge un rating de fiabilitate „medie” pentru ultimii ani de model. Având în vedere numărul de componente care se transferă la modelul 2019, acesta este probabil un predictor rezonabil al fiabilității viitoare.

Cum ar configura DT această mașină

Dintre cele două niveluri de echipare Edge pe care le-am testat, am lua ST peste Titanium. Dacă am cheltui peste 40.000 de dolari pe un crossover de la o marcă principală, am prefera să avem puternicul V6 al ST decât motorul mai blând cu patru cilindri al Titanium. Cu funcții precum sistemul de infotainment Sync 3, scaunele din față încălzite, roți de 20 de inchi, un hayon electric și sistemul audio B&O Play, nici ST nu este tocmai oasele goale.

De asemenea, am cheltui 2.695 USD pentru pachetul de frâne de performanță, care adaugă roți de 21 de inchi, rotoare ventilate, plăcuțe de frână de performanță, răcire îmbunătățită a frânei și anvelope de vară. Dacă ai de gând să conduci un vehicul atât de mare cu furie, ai nevoie de frâne bune. Anvelopele care vin cu acest pachet oferă, de asemenea, mai multă aderență decât cauciucul standard pentru toate anotimpurile, deși veți dori să investiți într-un set bun de anvelope de iarnă pentru utilizare pe tot parcursul anului.

Concluzie

Ford Edge 2019 este un vehicul utilitar solid. Ford a făcut o treabă impresionantă actualizând o platformă învechită cu tehnologie nouă și, deși nu corespunde așteptărilor noastre pentru insigna, Edge ST oferă o doză binevenită de sportivitate. Acest crossover se clătina pe marginea irelevanței, dar Ford a adus-o înapoi din prag.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric