Provocările navetelor fără șofer în orașele inteligente

Primul vehicul cu conducere autonomă pe care mulți oameni îl vor experimenta direct poate să nu fie o mașină, ci mai degrabă o navetă publică. Deși s-ar putea să nu fie la fel de sexy ca mașinile sport autonome elegante care coboară pe o autostradă, navetele mai lente și cutituite să prezinte o soluție electrificată mai practică și mai puțin riscantă pentru a muta oamenii prin orașe. Dar aceste navete se vor confrunta cu același obstacol cu ​​care se vor confrunta toate vehiculele autonome: un preț ridicat.

„Prețul este atât de mare astăzi”, a declarat Christophe Sapet, CEO al companiei franceze de vehicule autonome Navya, pentru Digital Trends. „Nu vă puteți imagina cum și-ar putea permite cineva 200.000 de dolari sau 500.000 de dolari pentru o mașină care se conduce singur.”

Orașele de pe tot globul instalează tehnologie pentru a colecta date în speranța de a economisi bani, de a deveni mai curate, de a reduce traficul și de a îmbunătăți viața urbană. În Tendințe digitale” Seria Orașe inteligente, vom examina modul în care orașele inteligente se ocupă de orice, de la gestionarea energiei, la pregătirea pentru dezastre, la siguranța publică și ce înseamnă toate acestea pentru dvs.

În loc să vândă vehicule pentru proprietate privată, strategia Navya este de a construi navete mici, electrice autonome, cu un Cost de peste 300.000 USD care poate fi amortizat în timp de municipalități, campusuri și parcuri corporative mari care lucrează în stilul orașului inteligent proiecte. Compania a botezat recent o nouă fabrică pentru producerea navetelor sale în Saline, Michigan, la aproximativ 40 de mile vest de Detroit. Fabrica va construi inițial navete pentru proiecte precum unul la Candiac, Quebec, iar mai târziu să se extindă pentru a produce robotaxis, pentru un viitor pilot la Lyon, Franța, și chiar tractoare de marfă pentru aeroporturi.

Navya are deja proiecte pilot în desfășurare în 18 țări diferite din întreaga lume, ne-a spus Sapet.

„Majoritatea oamenilor sunt gata să accepte acest tip de transport”, a spus el, discutând despre mediile în care acestea sunt par ideal pentru transportul autonom, cum ar fi comunitățile de pensionari și facultate campusuri. Dar chiar și cu rute și locații de preluare preprogramate, „rulăm aceste vehicule într-un mediu foarte complicat”, așa că mai este o cantitate considerabilă de învățare de făcut.

„Trebuie să vedem, de asemenea, cum reacționează oamenii la asta”, a adăugat Sapet. Discutând despre provocările care includ totul, de la farsori la vandalism, Sapet a remarcat că acestea sunt realități cu care noile vehicule vor trebui să se confrunte. În prezent, navetele, deși sunt autonome, au încă la bord persoane care pot opri vehiculul în caz de necaz, dar pe viitor obiectivul este obținerea autonomiei depline.

Deci, ce se întâmplă când un pasager se comportă prost?

Un proiect pe care Navya îl derulează în prezent este la Universitatea din Michigan. Confruntarea cu studenții gălăgioși care și-au petrecut seara într-un pub din apropiere este doar un exemplu de situații cu care o navetă ar trebui să se confrunte într-un campus universitar. În viitor, camerele de la bord vor alerta de la distanță monitoare dacă un pasager are probleme sau adoarme în autobuz. Iar furnizorii de tehnologie precum Valeo lucrează deja la sisteme care pot citi expresiile oamenilor pentru a determina riscul, a spus Sapet.

Desigur, orașele sunt, de asemenea, preocupate de integrarea unor astfel de navete electrice autonome în sistemele lor de transport actuale. Efectuarea unei astfel de logistici nu este o chestiune ușoară - îmbinarea lor cu orarele trenurilor, vremea nefavorabilă, evenimentele sportive, traficul de vacanță. Așa că Navya a încheiat un parteneriat cu Keolis, care se ocupă de astfel de sisteme de supraveghere pentru multe orașe. Totuși, Sapet susține că este mai ușor decât să încerce să implementeze alte sisteme de transport public.

„Este nevoie de ani și miliarde de dolari pentru a construi sisteme de transport public”, a spus el, cum ar fi metroul ușor. „Dar [naveta autonomă] este ușor de implementat.”

NHTSA pune frâna transportului fără șofer

Implementarea navetelor fără șofer este ușoară, dacă reglementările guvernamentale pot ajunge din urmă, așa cum a descoperit recent o altă companie franceză de transport. Transdev, care operează navete cu conducere autonomă într-o comunitate inteligentă din Florida, a fost surprinsă de un anunț al Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi că dorește ca compania să oprească transportul copiilor de școală în comunitatea inteligentă din Babcock Ranch din Florida, cu transferul fără șofer EZ10 Generation II de la Transdev.

Lectură aferentă

• Istoria mașinilor autonome
• Mașinile Ford care se conduc singure au ieșit pe străzile capitalei țării
• Mașinile Waymo care se conduc singure parcurg acum 25.000 de mile pe zi
• BMW va introduce conducerea „sigură” complet autonomă până în 2021 cu iNext

Într-un comunicat de presă, NHTSA a spus că a avea copii de școală pe navetă este „ilegal”, dar așa Navetele au fost folosite pentru a transporta persoane de toate vârstele începând cu noiembrie 2017, potrivit Transdev. Noua rută a dus câțiva copii pe o distanță de trei străzi pe drumuri private până la școală, ca parte a testelor suplimentare. Chiar dacă Transdev nu a primit o notificare oficială de la NHTSA, compania a spus că va suspenda ruta până când problemele de reglementare adecvate – dacă există – vor fi rezolvate.

„Este aceeași navetă pe care o rulăm pe alte rute și nu este condusă de școală”, a explicat Lisa Hall, purtătorul de cuvânt al Babcock Ranch, pentru Digital Trends într-un interviu telefonic. „Este transportul comunitar și nu un autobuz școlar.”

Naveta în sine călătorește doar cu 8 mile pe oră, dar atât Babcock, cât și Transdev au spus că vor lucra pentru a răspunde oricăror preocupări pe care le-ar putea avea NHTSA.

Folosind navete fără șofer pentru a atrage rezidenți de înaltă tehnologie, cu fir

În calitate de comunitate inteligentă în curs de dezvoltare, Babcock Ranch se concentrează pe tehnologii durabile, inclusiv energia solară și inițiative de viață sănătoasă. „Este un laborator viu”, a spus Hall, care l-a descris ca fiind o comunitate de înaltă tehnologie, conectată. „Mayberry îi întâlnește pe Jetson”.

Pentru Babcock, stimulentul de a participa la astfel de proiecte pilot precum naveta Transdev este evident. „Vrem să atragem rezidenți de mai multe generații”, a spus Hall, subliniind că cu cât lucrează mai multe proiecte de vârf, cu atât mai mult atrage alți parteneri de înaltă tehnologie pentru a iniția alte proiecte.

Beneficiul atât pentru comunități, cât și pentru companii este cunoștințele dobândite pentru implementări viitoare. Adaptarea sistemelor inteligente de transport la răspunsul consumatorilor, precum și la noile tehnologii este esențială, iar Babcock și Transdev așteaptă cu nerăbdare navete la cerere.

Sapet de la Navya a subliniat că posibilitatea de a se adapta la noile tehnologii este, de asemenea, esențială. „Dacă apare un nou senzor, îl putem ajusta la sistemul nostru în mai puțin de două luni”, a spus Sapet.

Cum vor finanța comunitățile aceste navete?

Comunitățile și municipalitățile trebuie să găsească noi modalități de finanțare și sprijinire a acestor navete autonome cu emisii zero. Așadar, Navya, de exemplu, lucrează cu guvernele locale pentru a aborda problemele privind modul de finanțare și asigurare a sistemelor în noul peisaj autonom. Compania lucrează cu AXA, firma globală de asigurări și management al activelor, pentru a dezvolta soluții de asigurare adaptate vehiculelor autonome.

Desigur, orașele inteligente și transportul inteligent nu înseamnă doar navete inteligente și robotaxis.

„Putem face acest lucru cu mai mult decât oameni”, a spus Sapet, referindu-se la alte proiecte potențiale. Livrările și mărfurile ar putea beneficia și de transport electric autonom. Și Navya lucrează deja cu un partener pentru a se ocupa de transportul bagajelor la aeroport.

Cu alte cuvinte, vehiculele cu conducere autonomă nu numai că pot ajuta să aducă străzi mai sigure comunităților, ci ar putea însemna și să nu vă mai pierdeți bagajele.

Recomandările editorilor

• Departamentul de pompieri LA va deveni electric cu primul camion de pompieri alimentat cu baterie din SUA
• Amazon construiește o flotă de roboți autonomi pentru a vă livra pachete la ușa dumneavoastră