După mai bine de trei decenii de întreținere și modernizare a sistemelor de transport din Michigan, fostul stat șeful diviziei de transport (Michigan Department of Transportation, sau MDOT), Kirk Steudle, a văzut-o toate. Lucrând cu parteneri, mari și mici, și abordând probleme, de asemenea, mari și mici, Steudle a fost în prima linie a viselor de orașe inteligente și dezamăgiri – ca să nu mai vorbim de faptul că am asistat la perturbările din lumea automobilelor, cu trei dintre cei mai mari producători de automobile din lume chiar în el. curtea din spate.
Cuprins
- Fără orașe stupide
- Dacă îl construiești, s-ar putea să nu vină
- Luați drumul lung
- Folosește-ți rampele de acces
- Nu poți schimba totul
- Uită-te la întreținere regulată
- Lecții de lumină albastră
- Dansezi cu cine aduci
- Trecând peste
Orașele de pe tot globul instalează tehnologie pentru a colecta date în speranța de a economisi bani, de a deveni mai curate, de a reduce traficul și de a îmbunătăți viața urbană. În Tendințe digitale”
Seria Orașe inteligente, vom examina modul în care orașele inteligente se ocupă de orice, de la gestionarea energiei, la pregătirea pentru dezastre, la siguranța publică și ce înseamnă toate acestea pentru dvs.Steudle a condus un departament de 2.500 de angajați și a supravegheat un buget anual de 4,7 miliarde de dolari. Cu responsabilitatea de a menține aproape 10.000 de mile de autostrăzi de stat și mai mult de 4.000 de poduri, cu siguranță statul a avut partea sa de probleme structurale și de finanțare de bază. Vremea din Michigan a avut un impact puternic asupra drumurilor și infrastructurii; guvernatorul ales, Gretchen Whitmer, a făcut-o să „repare nenorocitele drumuri”. teren electoral major anul acesta. Dar statul are și un ochi pe viitor.
Acesta este Mccity
a lui Michigan Mcity, de exemplu, a atras companii de tehnologie de ultimă oră și producători auto mondiali deopotrivă la unitatea de testare de 32 de acri. A fost unul dintre primele baze majore de probă pentru tehnologia vehiculelor autonome din SUA. De atunci, Toyota și-a deschis propriile teste de cercetare. unitate din stat, iar Centrul American pentru Mobilitate a botezat un loc de 500 de acri pentru cercetarea vehiculelor autonome - unde uzina Willow Run a GM stătea odată. Chiar înainte de pensionare, în octombrie 2018, Steudle a discutat cu Digital Trends despre ceea ce a învățat și el a oferit câteva sfaturi municipalităților care încearcă să își modernizeze infrastructura pentru digital vârstă.
[Citiți mai multe despre Michigan inițiative de oraș inteligent.]
Fără orașe stupide
„Urăsc termenul de orașe inteligente”, a spus Steudle. „Implica că, dacă nu o promovezi, ești prost. Și este mai mult decât orașe. Sunt comunități și o rețea de transport care nu este doar un spațiu geografic.”
Steudle subliniază că planificatorii trebuie să sublinieze interconectarea soluțiilor de mobilitate cu obiectivele comunității, indiferent dacă aceste soluții sunt sau nu percepute ca fiind de înaltă tehnologie.
Dacă îl construiești, s-ar putea să nu vină
„Nu implementați de dragul tehnologiei”, a spus Steudle. „Ar trebui să implementați doar pentru a rezolva o problemă.”
Trebuie să fiți capabil să răspundeți la întrebarea ce problemă încercați să rezolvați, fie că este vorba despre îmbunătățirea siguranței în trafic sau reducerea aglomerației. Poate oferi acces la servicii în zone anterior deservite sau poate oferi îmbunătățiri ale infrastructurii pentru a ajuta afacerile locale. Dar oricare ar fi scopul, ar trebui să fie clar articulat înainte de a alege o soluție tehnologică, potrivit Steudle.
Luați drumul lung
„Ar trebui să preluați informații din multe surse diferite”, a spus Steudle. „Aflați cât mai multe despre tehnologie.”
Fostul director DOT din Michigan a spus că funcționarii publici trebuie să aducă o doză sănătoasă de scepticism oricărui proiect nou. Există o mulțime de companii de tehnologie care doresc să le vândă sisteme scumpe acum, prezentând cele mai recente tendințe, dar municipalitățile sunt implicate pe termen lung. Așadar, contactați o varietate de surse, inclusiv alte orașe, pentru a dezvolta așteptări realiste.
Folosește-ți rampele de acces
Este esențial să dezvoltați o bază din care să lucrați, a subliniat Steudle: „Odată ce o rețea este pusă la punct, atunci puteți începe să adăugați lucruri la ea”.
Un exemplu tangibil este înlocuirea iluminării vechi, cum ar fi luminile stradale cu sodiu, cu LED-uri cu conexiuni de rețea încorporate. Sistemul de iluminat devine apoi o rețea mesh care poate sprijini alte inițiative de infrastructură. (Detroit a aprins 65.000 de lumini stradale LED în 2016.)
Nu poți schimba totul
Unele tehnologii necesită schimbări nepractice. Un exemplu, a remarcat Steudle, a fost companiile de vehicule autonome care sugerau că dacă municipalitățile și-ar păstra liniile rutiere vopsite, totul ar funcționa perfect.
„Dar 52% din drumurile de stat sunt pietriș și nu vor fi niciodată vopsite”, a explicat Steudle. Așadar, agențiile trebuie să acorde atenție aspectelor practice - ce va funcționa și ce nu.
Uită-te la întreținere regulată
Departamentele de transport ar trebui să reevalueze continuu sarcinile pe care le consideră în prezent de la sine înțeles.
„Uită-te la semnalele de circulație. Le înlocuim în fiecare an. Ar trebui să facem asta cu ochii către viitor”, adăugând noi tehnologii în acest proces, a spus Steudle.
De fapt, Michigan a inițiat mai multe DSRC (comunicații dedicate pe distanță scurtă) de la vehicul la infrastructură. instalații astfel încât mașinile să poată vorbi cu semafoare și să primească avertismente despre vreme și condițiile drumului înainte. Costurile inițiale pot fi abrupte, a remarcat Steudle, dar odată ce stabiliți un standard pe care să îl îndeplinească antreprenorii, prețurile încep să scadă. De asemenea, minimizează cantitatea de echipamente pe care trebuie să o schimbi în viitor.
„Urmărim în mod activ ce se întâmplă cu acel spectru [wireless] și stăm cu ochii pe V2X celular”, a spus Steudle.
[Aflați mai multe despre cum folosește Honda DSRC și V2X pentru dezvolta o intersecție inteligentă în Ohio.]
Lecții de lumină albastră
Au existat pași greșiți în călătoria către comunități mai inteligente, desigur.
„Despre asta este cercetarea și despre ce este vorba despre inovare”, a spus Steudle. „Deci nu ar trebui să ne odihnim pe lauri.”
Un exemplu este cât de rapid orașele din țară au adoptat LED-urile în luminile de pe autostradă și stradal, pentru a descoperi mai târziu că lumina albastră dominantă emisă de unele LED-uri crea de fapt mai multă strălucire pe timp de noapte decât cea convențională iluminat. Potrivit Asociației Medicale Americane, iluminatul cu LED-uri bogat în albastru poate scădea acuitatea vizuală și poate crea un pericol rutier. (Alegerea LED-urilor cu indicele corect de redare a culorilor poate atenua problema.)
Dansezi cu cine aduci
Steudle îi sfătuiește pe șefii de transport să-și aleagă cu atenție partenerii. Trebuie să fie mai mult un aranjament de cooperare decât simpla cumpărare a unui sistem complet nou. Ambele părți trebuie să aducă resurse pentru orice proiect nou, „și să vedeți ce puteți învăța”, a subliniat el.
„Începe cu partenerii care se află în curtea ta”, a spus Steudle. „Uită-te la industriile din orașul sau statul tău și cum poți ajuta acele industrii cu aceste noi tehnologii.” A spus că unii comunitățile cred că vor atrage noi afaceri majore în zona lor doar pe baza adoptării de noi tehnologii și asta rareori se întâmplă.
Trecând peste
Deși s-a retras de la Michigan DOT pe 31 octombrie, Steudle nu se îndreaptă spre apus. Se alătură Econolite, o firmă de sisteme de transport și software de management al traficului. Steudle va continua să lucreze la proiecte de transport inteligent în viitor, doar acum din cealaltă parte.
„Sunt multe lucruri pe care le putem face împreună în parteneriate public-privat”, a spus el.
(Înlocuirea lui Steudle la Michigan DOT va fi Mark Van Port Fleet, un veteran de 38 de ani al departamentului. Numirea Van Port Fleet este supusă aprobării de către Senatul Michigan.)
