2016 Ferrari 488 GTB First Drive

Pilonul principal al motorului central al Ferrari merge cu vremurile și o face într-un mod dramatic.

Nu mă consider unul care poate fi ușor leșinat de mistica mărcilor vestite și de alura insignelor iconice. Este o declinare necesară pentru că pot declara fără hiperbole că Ferrari 488 GTB este cea mai bună mașină de înaltă performanță pe care am condus-o vreodată.

Sincer, nu mă așteptam să-mi placă 488 GTB la fel de mult ca mie și nici să fiu îndrăgostit de el atât de repede. Vedeți, modelul „mainstream” cu motor central al Ferrari – la fel ca generația 991.2 de la Porsche 911 Carrera – a cedat presiunii crescânde a standardelor de economia de combustibil și de emisii. Rezultatul este o deplasare de la motoarele mari, aspirate natural, în favoarea unor mori cu cilindree mai mici, care sunt completate de turboalimentare.

Acest lucru, susțin mulți entuziaști, este un prevestitor al pieirii, caracterizat prin răspunsul nepăsător al clapetei de accelerație, livrarea neuniformă a puterii și o notă redusă a motorului. Atunci când sunt implementate prost, aceste posibile capcane ale turboalimentării se pot face cu siguranță evidente. Dar dacă există cel mai bun scenariu pentru această tendință, Ferrari 488 GTB stabilește acel standard. Permiteți-mi să detaliez.

Italia 2.0

Folosind aceeași caroserie ca și modelul 458 Italia, noul design al lui 488 GTB se inspiră din hipermașina LaFerrari. Cu toate acestea, cifra sa finalizată a fost în mare măsură dictată de un mandat al lui Matteo Biancalana, aerodinamica Ferrari. șef, pentru a crește forța aerodinamică cu 50 la sută față de 458 Italia, fără a înregistra o creștere a aerodinamicii trage. Această abordare a funcției peste formă explică unele dintre caracteristicile mai controversate ale lui 488 GTB, cum ar fi mânerele ușilor cu formă ciudată, care sunt concepute pentru a direcționa fluxul de aer în prizele de admisie a motorului.

Rezultatul este o formă care este în același timp mai agresivă, dar poate mai puțin dramatică decât mașina de ieșire, deoarece canalele deschise. pe partea din față și pe părțile laterale ale mașinii își explică intențiile, dar servesc și la eliminarea unei părți din continuitatea generală a acestuia. proiecta. Indiferent, impactul emoțional al lui 488 GTB este încă incontestabil de substanțial; dacă rezultatul final este sau nu o îmbunătățire sau un pas înapoi față de mașina pe care o înlocuiește este în mare măsură o chestiune subiectivă.

Dar poate cea mai mare schimbare față de 458 Italia este trecerea de la V8-ul cu aspirație naturală de 4,5 litri al acelei mașini la o moara cu opt cilindri cu turbo dublu de 3,9 litri. Deși similară cu centrala electrică găsită în California T, motorul lui 488 GTB primește chiulase revizuite, profile arbore cu came, pistoane și alte lucruri diverse, rezultând o putere maximă de 660 cai putere și 560 de lire-picior de cuplu, acesta din urmă ajungând la o viteză de 3.000 rpm și rămânând plat până la 8.000 rpm ale lui 488. linie rosie.

Este un cuplu de 162 lire-picior și aproape o sută de cai putere mai mult decât a produs motorul lui 458 și de la volan, performanța sa este mai mult decât suficientă pentru a ierta vaietul mai domol din partea epuiza. 0 până la 60 poate fi obținut în trei secunde plat, 0 până la 124 mph este expediat în 8,4 secunde, iar 488 GTB va continua să tragă până la o viteză maximă de 205 mph.

După cum v-ați aștepta, există o revizuire suplimentară găsită în întreaga mașină, inclusiv ajustări atât la suspensia adaptivă derivată MagnaRide, cât și la Ferrari. Sisteme de control al stabilității F1-Trac, care ajută la reținerea întregului cuplu nou găsit pentru a menține lucrurile progresive și previzibile atunci când sunt conduse cu furie.

Pe drum

Am reușit să-mi procur o perioadă în 488 GTB în timpul Săptămânii Auto Monterey, unde Casa Ferrari își înființase un magazin chiar lângă Pacific Coast Highway, în vârful nordic al Big Sur. Locurile mai epice pentru o mașină de această natură sunt puține în această parte a lumii. Folosind coasta Californiei ca fundal, această secțiune a PCH este o întindere pitorească și răsucitoare asfalt fără o lipsă de întoarceri, schimbări de cotă și curse în linie dreaptă pentru a pune 488 GTB să treacă. pași.

Deși F40 este văzut ca o legendă în folclorul Ferrari, revenirea companiei la turboalimentare a fost subiectul unei oarecare consternare. Lăsând la o parte producția prodigioasă, răspunsul spongios al clapetei de accelerație din cauza întârzierii turbo este de o preocupare primordială, iar Ferrari a luat o serie de pași în timpul fazei de proiectare a acestui motor pentru a rezolva acest potențial capcan. Roțile compresoarelor turbocompresoarelor cu rulment dublu și rulment sunt realizate dintr-un aliaj special de titan pentru a reduce inerția de rotație, rămânând în același timp rezistente la temperaturile, iar ECU-ul lui 488 este programat să varieze puterea motorului în primele trei trepte de viteză pentru a oferi acestui motor sporit personalitatea unui aspirat natural. unu.

Rezultatul este cel mai urgent și imediat răspuns la accelerație pe care l-am experimentat de la o mașină sport turbo. Având în vedere cuplul de vârf care ajunge atât de scăzut în intervalul de turații, puterea motorului este liniară și consecventă, în timp ce decalajul turbocompresorului este atât de greu de identificat încât este în esență o problemă.

Asta îl lasă pe cineva să se concentreze asupra sarcinii formidabile de a conduce efectiv acest monstru de înaltă performanță. Schimbările de viteze aproape instantanee sunt efectuate de cutia de viteze cu șapte trepte cu dublu ambreiaj cu palete, care este transferată de la 458 și sunt a declanșat într-o succesiune șocant de rapidă atunci când scufundarea generoasă în accelerație de la aproape orice viteză rezonabil plauzibilă într-un public drum. Direcția lui 488 este incredibil de rapidă și precisă chirurgical și, lucrând împreună cu cauciucul Michelin Pilot Super Sport, care măsoară 245/35/R20 în față și 305/30/R20 în spate, nivelurile criminale de exces de viteză sunt atât de simple, încât sunt adesea observate doar în retrospectivă.

Bradley Iger/Digital Trends

Când vine timpul să domnească lucrurile, 488 GTB utilizează un set de frâne carbon ceramice care sunt derivate de la LaFerrari. Aceste opritoare au o mușcătură destul de mare în partea de sus a pedalei, așa cum este tipic pentru setările de carbon ceramică. Deși servește pentru ca întreaga experiență de condus să pară mult mai imediată, necesită, de asemenea, o abordare mai stabilă în oraș decât o fac sistemele convenționale. Indiferent, senzația de pedalare a rămas constantă pe tot parcursul condusului meu plin de energie pe coasta Californiei și capacitatea considerabilă de frânare la robinet a oferit încrederea necesară pentru a exploata cu adevărat 488 performanţă.

Pachetul complet

În domeniul mașinilor super sport, competiția este cu adevărat formidabilă. McLaren 650S ar putea fi puțin mai rapid, Lamborghini Huracán puțin mai confortabil, iar Porsche 911 Turbo S mai mult atins, dar niciunul dintre ele nu leagă elementele experienței de conducere de înaltă performanță la fel de bine ca Ferrari 488 GTB face.

Sunetele, senzațiile, drama vizuală și sonoră – totul este aici. Și, turbo sau nu, ieșirea prodigioasă a acestui nou V8 propulsat este atât inspiratoare, cât și executată cu măiestrie. Pur și simplu nu m-am săturat de farmecele lui 488. În schimb, am tânjit după asta, cu amintirile de nezdruncinat ale acelui V8 care urlau cu manivelă plată, înrăpită în psihicul meu.

Realitatea nu este deseori promisă, dar pur și simplu nu este cazul cu 488. Frumos de privit, o plăcere imediată de a opera și un gigant absolut al unui interpret, este neajunsurile minore sunt atât de copleșite de punctele sale forte încât să le ținem la harpă se simte meschin și gresit. Mai simplu spus: Ferrari 488 GTB este mai mult decât demn de coroană.

Înalte

• Livrare superbă de putere
• Aspecte uluitoare
• Confortabil în timpul călătoriilor prelungite

Scăderi

• Notă de evacuare mai puțin viscerală față de 458 de ieșire
• Sistemul de infotainment dezamăgește

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag