Costul unui Tesla folosit începe să scadă, arată noi date.
Până de curând, se părea că clienții erau fericiți să plătească mai mult pentru o Tesla folosită decât pentru una nouă, pentru a evita nevoia de a petrece luni întregi pe o listă de așteptare. Piața dinamică s-a dovedit, de asemenea, profitabilă pentru actualii proprietari, care au descoperit că ar putea câștiga câțiva dolari vânzând vehiculul lor electric Tesla (EV). Dar această oportunitate acum pare să dispară rapid.
Camionetele Chevrolet Silverado și GMC Sierra sunt gemene, iar acest lucru va continua să fie și atunci când vor deveni electrice.
Chevy și-a dezvăluit Silverado EV la CES 2022, iar acum este rândul lui GMC. GMC Sierra EV 2024 împrumută câteva caracteristici cheie de la fratele său Chevy, precum și primul camion electric al GMC - Hummer EV. Unele dintre aceste caracteristici au fost de fapt pionier de General Motors în urmă cu două decenii pe camioanele neelectrice, iar acum revin.
Puteți rezerva acum un Sierra EV, dar livrările nu sunt programate să înceapă până la începutul anului calendaristic 2024. Producția începe cu un model Denali Edition 1 de ultimă generație, cu alte versiuni care sosesc pentru anul model 2025.
Proiecta
Sierra EV actualizează limbajul de design al GMC Sierra cu ardere internă pentru era electrică. O grilă mare nu mai este necesară pentru răcire, dar este totuși un element de stil important de care designerii nu au vrut să se desprindă, Sharon Gauci, director executiv GMC pentru design global, a explicat pentru Digital Trends și alte mass-media într-un briefing online înaintea camionului dezvălui. Forma grilei este acum conturată în lumini, cu un logo GMC iluminat.
La fel ca Hummer EV și Silverado EV, Sierra EV utilizează arhitectura modulară a bateriei Ultium a GM, ceea ce, printre altele, înseamnă că acumulatorul este o parte integrantă a structurii. Deci, spre deosebire de majoritatea celorlalte camioane - inclusiv de rivalul Ford F-150 Lightning - Sierra EV nu are un cadru separat. Cabina și patul sunt, de asemenea, dintr-o singură bucată, toate acestea contribuind la creșterea rigidității structurale.
Sierra EV împrumută, de asemenea, configurația Midgate de la Silverado EV. Văzut pentru prima dată pe Chevy Avalanche și Cadillac Escalade EXT la începutul anilor 2000, acesta permite îndepărtarea pereților etanși și a sticlei din spatele cabinei, extinzând efectiv patul. În combinație cu hayonul pliabil MultiPro de la Sierra cu ardere internă, poate extinde lungimea implicită a patului de 5,0 picioare și 11 inchi la 10 picioare și 10 inchi. Un frunk (GMC îl numește „eTrunk”) oferă și spațiu de stocare acoperit.
Deoarece este prezentat ca un vehicul premium, Sierra EV primește materiale interioare de lux, cum ar fi ornamente din lemn cu pori deschiși și grile pentru difuzoare din oțel inoxidabil pentru sistemul său audio Bose. Dar designul în sine, cu un ecran tactil portret de sine stătător și grup de instrumente dreptunghiular, arată în mod suspect de asemănător cu cabina Ford Mustang Mach-E. Ecranul tactil are chiar același buton mare de volum ca și Ford. Sperăm că avocații GMC sunt pregătiți.
Nissan a jucat un rol subestimat în epoca modernă a mașinilor electrice. În timp ce Tesla atrage cea mai mare atenție, Nissan Leaf a devenit primul EV modern de pe piața de masă când a fost lansat în decembrie 2010. Dar Nissan a irosit acel avans timpuriu. Leaf rămâne o mașină decentă, dar Nissan trebuia să o urmeze cu un alt model, în special un SUV, care să atragă mai mulți cumpărători de mașini. Aici intervine Nissan Ariya din 2023.
Ariya este continuarea mult așteptată a lui Leaf, care sporește tehnologia actualizată, performanțe mai bune și un stil de caroserie SUV pentru a se potrivi cu tendințele actuale. Dar în timpul lungii gestații a lui Ariya (inițial trebuia să fie lansat în 2021), alți producători de automobile au venit cu SUV-uri electrice proprii. Așa că, deși odată a fost lider, Nissan trebuie acum să urmeze Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 și Kia EV6, printre altele.
Prețul începe de la 44.485 USD (cu destinația) pentru nivelul de echipare de bază Ariya Engage cu tracțiune față și pachetul de baterii mai mic de 65 kilowați-oră (capacitate utilă de 63 kWh). Prețul crește la 61.485 USD pentru modelul Platinum+ de top cu tracțiune integrală și un pachet de 91 kWh (capacitate utilă de 87 kWh), dar modelele cu tracțiune integrală nu vor ajunge decât după modelele cu tracțiune față. Nissan nu a discutat despre planurile de a asambla Ariya în SUA, așa că probabil că nu se va califica pentru creditul fiscal federal revizuit pentru vehicule electrice.
Design si interior
Dacă s-ar fi lansat chiar și în urmă cu doi ani, Ariya ar fi arătat de ultimă generație. Suprafețele sale exterioare rotunjite fac un semn de aerodinamică, păstrând în același timp aspectul de SUV pe care cumpărătorii îl plac. Este și un vehicul frumos, dar la fel sunt și Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 și Kia EV6, toate fiind scoase la vânzare de când Ariya a fost anunțată în 2020. Nissan nu mai este un model de tendințe, dar Ariya poate pretinde cel puțin o senzație mai asemănătoare unui SUV decât celelalte vehicule electrice, atât în profilul său înalt, cât și în poziția de conducere înaltă și puternică.
Totuși, mai semnificativ decât stilul este că Ariya circulă pe o nouă platformă specifică vehiculelor electrice. Spre deosebire de Leaf, care împărtășește o parte din structura sa cu mașinile pe benzină, inginerii ar putea profita din plin de eficiența unui grup motopropulsor electric și ar putea maximiza spațiul interior. La fel ca și alți producători de automobile, Nissan a renunțat la un furnk pentru a maximiza spațiul pasagerilor, mutând componente precum aparatul de aer condiționat sub capotă pentru a face mai mult spațiu în cabină.
Suprafețele rotunjite indică aerodinamică, păstrând în același timp aspectul de SUV pe care cumpărătorii îl plac.
