Faraday Future FF91 Prima unitate: Putere brută

Există un moment la volanul Faraday Future FF91 când te lovește: șocul pur de 1.050 cai putere, accelerația instantanee a unui motor electric care te poate duce de la oprire la 60 mph în 2,3 secunde.

Pentru mine, sa întâmplat cu aproximativ 50 mph pe străzile din Las Vegas duminică, cu o zi înainte CES 2020 a început oficial. Acesta este unul dintre cele mai bune mașini pe care le-am văzut la spectacol anul acesta.

Mai multe mașini la CES 2020

• Sony Vision S
• Taxiuri zburătoare Hyundai S-A1

Mă apropiam de un semafor de pe Sierra Vista Drive care tocmai se îngălbenise și zdrobi pedala pentru a sări prin semafor. Mașina a explodat înainte ca o navă spațială care se străduiește să urmeze orbită, în timp ce interiorul meu dansa, emoție luptându-mă cu teroarea pură și cu covrigeii bavarezi cu brânză ușoară pe care i-am înghițit mai devreme în zi.

Există un moment în care realizezi cum se simt forțele G. Există un moment în care îți dai seama că puterea unui motor electric nu seamănă deloc cu un motor pe gaz, căruia îi lipsește cuplul în partea de sus și de jos a fiecărei trepte de viteză. Mai simplu spus, mașinile pe benzină nu au putere atunci când aveți nevoie de el.

Mașina asta? Deloc. Asta înseamnă că poți conduce diferit. Nu vă întrebați dacă aveți suficientă putere pentru a depăși acel șofer lent din față. Este doar o întrebare de când. Nu te întrebi dacă vei face lumina. Este doar o întrebare despre cât de departe vei fi pe drum când vei lăsa pedala.

Faraday Future a consumat un miliard de dolari construind FF91, despre care CEO-ul Carsten Breitfeld mi-a spus că va fi pus în vânzare publicului înainte de sfârșitul anului 2020. Fiind primul jurnalist din lume care a testat mașina – versiunea de culoare gresie, cu numele de cod G2-18 – se simte că merită fiecare bănuț.

Cum se simte de la zero la șaizeci în 2,3 secunde? Se simte ca o victorie.

Designul vehiculului

Pentru a fi corect, FF91 de la Faraday nu este încă pregătit pentru prime time. Mașina pe care am condus-o era un prototip. Breitfeld și Bob Kruse, SVP pentru execuția produsului, l-au condus duminică de la sediul companiei din Los Angeles la Las Vegas, un Călătorie de 270 de mile care ar taxa autonomia oricărei mașini electrice, chiar și fără efortul suplimentar de la conducerea prin munți între.

Breitfeld spune că s-au oprit la o stație Tesla Super Charger de-a lungul drumului, deși doar pentru a chicoti la oamenii părăsiți acolo. Tesla Model 3 are o autonomie de până la 325 mile, deși compania vinde versiuni cu rază lungă de acțiune ale Model S care pot face față 375 mile. Faraday susține un interval mai aproape de 400, deși cifrele finale rămân de rezolvat.

Perechea de FF91 a aterizat în Vegas cu peste o sută de mile de autonomie rămasă. Am ars câteva dintre milele rămase, alergând în sus și în jos pe bandă.

Motorul ar putea fi gata, dar detaliile rămân la fel de nelustruite ca și ecranele tactile, care aveau câteva pete de la uzura zilei. Mașina are patru uși care se deschid spre exterior la apăsarea unui buton sau rostind o comandă. Nu au funcționat întotdeauna.

Comenzile mașinii sunt în esență făcute, dar nu sunt sigure. Când treceam de la Park la Drive, de exemplu, stick-ul nu s-a blocat pe loc cu un clic atât de satisfăcător pe cât mi-aș fi dorit. Și semnalizatoarele erau greu de aprins și de stins. Aceste probleme vor fi rezolvate înainte ca mașina să fie pusă în vânzare, mi s-a spus.

Au fost detalii mai mari. O placă de circuite expuse și un cablaj stăteau sub scaunul din partea pasagerului și mi s-a spus să apăs un buton roșu gigant dacă simțeam că pierd controlul mașinii. Pentru a fi clar, nu m-am simțit niciodată scăpat de sub control, dar nevoia de buton m-a zguduit. Rețineți că acesta este prototipul GS-18, nu o mașină finală. Nu aveam nevoie de un memento că prăbușirea vehiculului de mai multe milioane de dolari era o posibilitate.

Scaunul șoferului era confortabil, iar gama de 11 ecrane care înconjoară pasagerii din mașină a fost minunat de receptivă. Semănau mult cu o smartphone sau ecranul tabletei. Și bancheta din spate? Ahhh, bancheta din spate este un vis.

Clienții chinezi sunt mult mai probabil să fie conduși în jur decât clienții americani, mi-a spus compania. Și dacă ești tu, ești cu un răsfăț. Experiența pasagerului este raiul. Mașina este lungă, oferind spațiu pentru scaune care se înclină până la capăt. Cabina este enormă. Porniți modul spa și scaunul se dă înapoi, luminile devin visătoare, iar muzică și imagini liniștitoare sunt difuzate pe un ecran de 42 de inchi care atârnă de tavan. Nu am nevoie de camera mea de hotel, m-am gândit. Pot dormi aici.

Povestea de fundal

Breitfeld nu este străin de mașinile electrice. Înainte de a se alătura lui Faraday, el a fost șeful BMW i, un submarcă al BMW dedicată mașinilor electrice. În timp ce era acolo, el a supravegheat lansarea BMW i3 și i8 mașini sport hibride plug-in — două modele radicale de la unul dintre cei mai mari jucători ai industriei auto.

De asemenea, Breitfeld a ajutat la lansarea startup-ului chinezesc de mașini electrice Byton și, cel mai recent, a fost CEO al unei alte firme chineze, Iconiq Motors. Kruse s-a alăturat mai recent, venind de la Karma, unul dintre marii concurenți din spațiu.

Pentru o istorie detaliată a lui Faraday, citiți excelentul lungmetraj al lui Sean O’Kane din The Verge. Iată versiunea scurtă: O companie media de streaming numită Letv a făcut o împușcătură la CES 2016 cu telefoane mobile noi și ambițiile largi ale companiei și ale fondatorului acesteia, Jia Yueting, rapid a apărut. Compania ar fi LeEco și ar face totul, chiar și mașini electrice. Cel puțin, acesta era planul.

În timp ce Yueting ardea miliarde, el a fondat în secret o altă companie în California. Acea companie era Faraday. Le Eco s-a prăbușit sub greutatea datoriei sale, iar Faraday a gemut împreună cu el, dar compania a continuat deversând sute de milioane în cercetare și dezvoltare, angajând cei mai inteligenți ingineri și designeri în urmărirea obținută vis.

Tehnologia

O mare parte din banii turnați în FF91 au mers în tehnologie, ceea ce explică o parte din ceea ce poate face mașina. Luați bateriile, de exemplu. Sunt răcite cu lichid, rezolvând o parte a provocării termice și ajutând cu raza de acțiune. Mașina nu are doar tracțiune integrală, ci și direcție pe patru roți, adică roțile din spate pivotează pentru a-i oferi o rază de viraj strânsă.

Interiorul pare rupt dintr-un film SF. Există un panou LCD unde ar trebui să fie grupul de instrumente și trei conexiuni 4G LTE care alimentează diverse opțiuni de infotainment. Există, de asemenea, recunoaștere facială încorporată, pentru a identifica pasagerii mașinii și a personaliza nevoile acestora, inclusiv posturile de radio pe care le place să le asculte și preferința de temperatură.

A fost o glumă ușoară că Faraday Future a fost o privire asupra viitorului îndepărtat, deoarece compania s-a străduit să construiască ceva ce nu va realiza niciodată. Dacă compania îl poate șlefui și îl poate termina, totuși, FF91 va fi o justificare pentru toți banii pe care i-a cheltuit. La urma urmei, viitorul nu este atât de îndepărtat.

Urmărește blogul nostru live pentru mai multe știri și anunțuri CES.

Recomandările editorilor

• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Faraday Future plănuiește un serviciu de transfer între Los Angeles și Las Vegas
• Toată tehnologia nebunească a mașinilor (și o motocicletă) pe care abia așteptăm să o vedem la CES 2020
• Faraday Future finalizează primul crossover electric FF 91 de preproducție
• Aruncă o privire mai atentă la Faraday Future FF 91 cu acest tur virtual