Revizuirea Nissan Leaf 2012

2012 Nissan Leaf

MSRP $35.00

Detalii scor

Produs recomandat DT

„Nu poți nega că Nissan Leaf este o mașină grozavă. Chiar dacă nu vă place felul în care arată, tehnologia găsită în interior este cel puțin impresionantă. Nici nu puteți da vina pe Nissan pentru că a preluat bannerul EV și a furnizat prima mașină electrică adevărată pentru mase.”

Pro

• Fără gaz, niciodată
• Smooth Ride
• Spaţios
• Design ciudat
• Multă tehnologie
• Zero Emisii

Contra

• Preț mare pentru tot acest lux

Cu ochii industriei de automobile așezați ferm asupra lui, Nissan Leaf a început să iasă din fabricile japoneze ale companiei în decembrie 2010. Mașina complet electrică cu zero emisii a fost apreciată de critici, câștigând o serie de premii la sosirea sa, inclusiv Mașina europeană a anului 2011 și Mașina mondială a anului 2011. În anul său inaugural, Nissan a vândut aproximativ 9.700 de unități numai în Statele Unite, ceea ce este cu atât mai impresionant având în vedere faptul că Leaf era disponibil doar în anumite zone. Dar, pe fondul unui număr tot mai mare de concurenți, inclusiv Chevy Volt și Ford Fusion Electric, care va apărea în curând, poate Leaf să continue să se ridice deasupra celorlalți?

Ce mai e nou?

Acum, în al doilea an, Leaf revine puțin mai înțelept și mai rafinat. Pentru 2012, Nissan a adăugat câteva completări notabile la echiparea standard a lui Leaf, inclusiv iarna opțională anterior. pachet, încălzire electrică pentru acumulator, scaune față și spate încălzite și volan încălzit pentru o bună măsură.

Modelul SL vede adăugarea unui port de încărcare rapidă DC ca echipament standard, care permite șoferilor posibilitatea de a încărcați bateria înapoi până la 80 la sută în aproximativ 30 de minute - presupunând că puteți găsi unul, desigur, deoarece pot fi drăguți rar.

Din păcate, aceste upgrade-uri au un preț. Unul dintre obstacolele majore care împiedică mașinile electrice să fie îmbrățișate de către mase este prețul de intrare. În timp ce Nissan Leaf din 2012 rămâne una dintre cele mai ieftine mașini electrice de pe piață - cu un preț de pornire de 35.200 USD pentru modelul de bază și 37.250 USD pentru SL – costă în continuare aproape de două ori mai mult decât o mașină pe benzină comparabilă ar. Desigur, asta înainte de a lua în considerare diverse stimulente fiscale de stat și federale, care pot scădea prețul cu până la 7.500 USD. Se vorbește chiar despre creșterea acestei sume la 10.000 de dolari și trecerea acesteia la o deducere la punctul de vânzare în loc de o deducere fiscală. Dar până atunci, va trebui să cheltuiești verde pentru a deveni verde.

În interiorul Frunzei

Pășirea într-o frunză pentru prima dată poate fi puțin intimidantă; cu atât mai mult când chiar mergi să-l conduci. Din fericire, mașina face o treabă decentă de a vă face cunoscut destul de repede. Toate informațiile importante de care aveți nevoie pentru a vă asigura că ajungeți la destinație sunt acolo. După cum v-ați putea aștepta, afișajul Leaf emană o atmosferă foarte futuristă. Înăuntru se află un tărâm digital al minunilor plin cu un panou de instrumente puternic iluminat, indicatori digitale și un ecran de infotainment LCD viu. De fapt, stând în interiorul Frunzei, nu poți să nu treci de sentimentul că ești pe cale să conduci un computer mai degrabă decât o mașină, ceea ce este bine, pentru că cu siguranță există o mulțime de informații de avut în timp conducere.

Dacă ai o înclinație pentru numere, la Dustin Hoffman din Rainman, Leaf este pentru tine. Mașina face o treabă grozavă de a furniza valori de energie prin grafice pentru a ilustra cât de ecologic este conducerea dumneavoastră. În plus, totul este afișat în timp real, astfel încât să puteți vedea dacă în prezent conduceți cel mai eficient mod și să vă modificați obiceiurile în consecință. Porniți acel control al climei și vedeți că gama scade, opriți-l și vedeți cum se ridică. Majoritatea informațiilor de care nu aveți nevoie cu adevărat, dar se pot dovedi utile, în special pentru tipurile de mercuriali care doresc să stoarcă până la ultima milă din baterie. Leaf vă va spune chiar și locația celei mai apropiate stații de încărcare dacă vă aflați în situații dificile și aveți nevoie de un plus de suc.

S-ar putea să nu arate din exterior, dar Frunza este de fapt destul de spațioasă. Nissan spune că poți încăpea până la cinci persoane, dar într-adevăr patru o împinge. Destul de amuzant, în ciuda tuturor clopotelor și fluierelor digitale ale lui Leaf, interiorul este probabil cea mai convențională parte a mașinii. Așa este, presupunând că poți ierta „sistemul electric de control al schimbătorului” asemănător unui mouse care ar arăta mai mult ca acasă pe un birou de computer decât într-o mașină. În timp ce materialul care alcătuiește interiorul mașinii nu este cel mai luxos pentru o mașină de peste 35.000 de dolari, nu se simte sau arată niciodată ieftin. Verzii vor aprecia, de asemenea, faptul că este fabricat din material reciclat.

Dintre toate gadgeturile de înaltă tehnologie găsite în interiorul Leaf, caracteristica digitală pe care am găsit-o cea mai utilă a fost de fapt în exterior: aplicația Nissan Leaf pentru iPhone. Cu aplicația, puteți monitoriza nivelul bateriei mașinii, timpii estimați de încărcare și chiar puteți porni sau opri sistemul de control al climatizării înainte de a intra. În esență, vă permite să comunicați cu mașina și este o modalitate utilă de a gestiona majoritatea funcțiilor sale. Aplicația vă va trimite chiar notificări prin mesaj text. Așadar, să spunem, de exemplu, Leaf-ul tău nu se mai încărcă în mijlocul zilei sau „accidental” este deconectat de cineva, așa cum a făcut-o al nostru (nu întreba) – cel puțin vei fi anunțat imediat. Cea mai bună parte este că totul este foarte ușor de utilizat, astfel încât cei cu o înțelegere modestă a smartphone-urilor de astăzi vor găsi aplicația Leaf ușor de navigat.

Fără gaz, nicio problemă

La fel ca predecesorul său, Nissan Leaf din 2012 renunță cu totul la benzină (nici măcar nu are motor). În schimb, Leaf este condus de un motor electric de 80 de kilowați (110 de cai putere) care conduce partea din față a mașinii. roți și este alimentat cu un pachet de baterii litiu-ion de 24 de kilowați-oră situat în panoul de sub spate scaun.

Nissan plasează autonomia lui Leaf la „până la 100 de mile”, în timp ce EPA o evaluează mai aproape de 73 de mile. Timpul nostru cu fierăstrăul Leaf revine în general între cele două cifre, dar asta depindea foarte mult de cum și unde am condus. Conducerea în oraș înregistrează cel mai mare kilometraj, în timp ce conducerea pe autostradă va avea o scădere considerabilă a autonomiei. Acest lucru poate fi compensat într-o anumită măsură cu „modul eco” de creștere a autonomiei Leaf, care reduce puterea de accelerație a mașina – Nissan spune cu doar 10 la sută, dar se simte mult mai mult – și dă drumul la rupere regenerativă sistem.

Din punct de vedere al performanței, conducerea Leaf este cu adevărat un răsfăț. Mașina se descurcă surprinzător de bine, având în vedere cât de înaltă și grea este. Traseul nostru de testare a inclus mai mult de câteva drumuri din spate cu vânt, iar Leaf a luat totul în liniște. Deși, Leaf a avut tendința de a se rostogoli mai mult în virajele mai strânse decât ne-am fi dorit – este un vehicul electric compact până la urmă, nu o mașină de curse.

Nu mergeți la speedracer

Vorbind de mașini de curse, Leaf cu siguranță nu este menit să fie condus ca unul. Sigur, accelerația este destul de receptivă și rapidă și puteți atinge viteze de până la 90 mph, dar nu o recomandăm. Conducerea atât de repede are efecte asupra bateriei și provoacă un impact uriaș asupra autonomiei tale generale, motiv pentru care Leaf este cel mai bine condus în oraș sau folosit ca mașină de navetiști suburban. Pur și simplu: distanțe lungi și Frunza nu se înțeleg.

Acum, acesta nu este un afront asupra gamei generale a Leaf - ceea ce este de fapt mai mult decât adecvat dacă vrei să conduceți-l prin oraș sau pur și simplu către și de la serviciu - dar este ceva de luat în considerare înaintea dvs Cumpără. Înainte de a ne urca la volanul unei mașini electrice, nu ne-am gândit niciodată prea mult în toată această discuție despre „anxietatea de gamă”. Sună ca un fel de retorică anti-mașină electrică de la oameni care se opun tuturor lucrurilor minunate, dar după timpul petrecut cu Leaf, ne-am dat seama cât de legitimă poate fi anxietatea în gamă și cât de vitală este creșterea numărului de stații publice de încărcare disponibile.

Conducerea unui Leaf, sau a oricărui vehicul electric, de altfel, necesită ca cineva să fie mai proactiv în ceea ce privește unde și cum conduceți. Pentru a maximiza cu adevărat autonomia – și potențialul general al mașinii – este posibil ca obiceiurile de condus să fie ușor modificate. Majoritatea nu le va deranja, unii o vor face. Șoferi Leadfoot, vorbesc despre voi.

Anxietatea de gamă nu trebuie să fie un dealbreaker total, mai ales dacă doriți să intrați în toată acțiunea electrică. Pentru oricine se gândește în mod serios să cumpere un Leaf, cel mai bun mod de a atenua orice temeri peste gamă este să instaleze o stație de încărcare de 240 de volți de nivelul doi în garaj. Întregul proces de instalare costă, de obicei, în jur de 2.000 USD și, astfel, vei putea încărca o baterie practic epuizată în 7 până la 10 ore. În caz contrar, te uiți la timpi de încărcare nu atât de convenabil de până la 20 de ore de la o priză standard de 120 de volți.

Concluzie

Aspectul lui Leaf are un mod de a polariza opiniile. Pentru unii, este o oglindă elegantă și inovatoare în viitorul automobilului. Pentru alții, ei bine, este pur și simplu urât. Același efect se manifestă asupra mașinii în ansamblu.

Nu poți nega că Nissan Leaf este o mașină grozavă. Chiar dacă nu vă place felul în care arată, tehnologia găsită în interior este cel puțin impresionantă. Nici nu poți să-l reproșezi pe Nissan pentru că a preluat bannerul EV și a oferit prima mașină electrică adevărată pentru mase.

Pe lângă caracteristicile sale tehnologice și meritele de mediu, cel mai mare lucru pe care Leaf îl are în favoarea sa este că nu necesită benzină pentru a funcționa. Nici o picătură. Cu benzina de peste 4 USD pe galon, doar asta va oferi un argument suficient de convingător pentru ca unii să ia o mașină pe drumul electric.

Desigur, Nissan Leaf nu este pentru toată lumea. În timp ce vă va ajuta să economisiți bani la pompă - în virtutea faptului că puteți ocoli cu totul - un cost ridicat de intrare, În parteneriat cu o infrastructură de încărcare care nu a crescut încă din copilărie, reîncărcarea bateriei dvs. este reală durere de cap.

Lăsând la o parte limitări, Leaf este o mașină minunată care în prezent nu dă semne de încetinire. Nissan a jucat un pariu uriaș pentru a intra devreme pe mașinile electrice și, până acum, dă roade. Producătorul auto japonez va începe să producă modelul din 2013 în fabrica sa din Smyrna, Tennessee și se așteaptă ca vânzările să se dubleze anul acesta doar în SUA.

Pentru cei care sunt încă în gard, este important să ne amintim că Frunza este doar începutul. Este deja o mașină mică grozavă, în ciuda prețului prohibitiv, a autonomiei limitate și a infrastructurii de încărcare care nu este deloc acolo. Dar dacă sunteți deja interesat – și nu vă deranjează să investiți timp sau bani – ceea ce veți găsi aici este o mașină inteligentă pentru un viitor mai inteligent și mai ecologic.

 Înalte

• Fără gaz, niciodată
• Smooth Ride
• Spaţios
• Design ciudat
• Multă tehnologie
• Zero Emisii

Scăderi

• Infrastructură rară de încărcare
• Gamă
• Design ciudat
• Scump
• Necesită lucru la picioare 

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină