2012 Mercedes-Benz SLS AMG Review

Este legal să conduci pe stradă. Aceasta este cea mai bună specificație pentru Mercedes-Benz SLS AMG 2012, un vehicul care are mai multă inteligență inginerească doar în frâne decât au alte mașini bară la bară. Pe măsură ce conduci una, simți că ai trecut de la o mașină tradițională la o unitate de transport super-futuristă, una care are multe dintre aceleași caracteristici ca un pilot de Formula 1.

O altă specificație importantă pe care o veți observa imediat la SLS: aceasta este o mașină cu motor central din față. Asta înseamnă că motorul V8 de 6,2 litri de 563 de cai putere se află chiar în spatele punții față, explicând fața neobișnuit de lungă. Doar virajul la un colț de stradă simți că mașina s-a sprijinit pe o placă turnantă care te întoarce pe un alt drum. Imaginați-vă cum este colțul la 100 mph când un unghi drept este atât de neted.

În timpul testului nostru (Mercedes le permite recenzenților să împrumute doar SLS pentru două zile întregi), am scos SLS-ul pe un drum privat pentru câteva teste de accelerație de mare viteză, au parcurs pe un drum de țară șerpuit și, adesea, s-au uitat cu uimire la acest luxos plimbare. Nu ne-am distrat niciodată atât de mult într-un test drive. Mașina este un magnet pentru mulțimi. Tragând până la o școală locală, cel puțin 25 de persoane s-au înghesuit în jurul vehiculului, iar câțiva au fost suficient de curajoși încât să ceară doar să stea în carlingă.

Imagine prin amabilitatea lui Jamie Allen Larson

Există ceva ciudat în stil și ne referim la asta într-un sens bun. Mașina are doar o atmosferă unică, de parcă designerii de la Mercedes ar fi decis să o scoată pe aceasta dintr-o pălărie. Într-adevăr, este primul AMG conceput în întregime de la zero, în loc să fie doar un efort de branding al Mercedes.

Totul începe cu cadrul spațial. Această piesă rigidă din aluminiu seamănă mai mult cu ceea ce ai găsi într-un F1. Este incredibil de rigid: ar fi nevoie de 13.000 de lire sterline de forță pentru a muta cadrul cu un grad. Deoarece cadrul spațial este construit primul, acest lucru i-a oferit Mercedesului licența de a adăuga câteva accesorii interesante la exterior, inclusiv un orificiu unic pentru grătar lateral. Interesant, totuși: SLS pare mai scurt în imagini decât în ​​persoană, deoarece este un cu două locuri. Aripile de pescăruș, un semn distinctiv al supercarului Mercedes, sunt ușor de apucat (un mâner se retrage atunci când începeți să conduceți) și se închid mai ales dacă închideți trapa în timp ce vă așezați. (Îți faci griji să răsturnești mașina? Dacă o faci, pistoane mici ies de pe uși, astfel încât să le poți împinge să deschidă.)

Când aluneci pentru prima dată, există un efect de cocooning care face ca SLS să se simtă ca fiind conceput pentru curse. Mercedes a făcut tot posibilul cu acest vehicul pentru a se asigura că este o călătorie lină pentru călătorii lungi, spre deosebire de super-mașinile „50 mile” care nu sunt confortabile mult timp după ce părăsiți drumul. Cu toate acestea, există un vuiet vorace chiar și la ralanti. Trecând în spatele vehiculului, auzi un sunet unic de gâlgâit care face ca Corvette Z06 să sune ca și cum ar fi un pârâu bâjbâit. Mulțimea care s-a adunat o dată în jurul SLS a zburat în panică când am accelerat mașina – părea că evacuarea duală din spate ar putea provoca o fisură a drumului.

Imagine prin amabilitatea lui Jamie Allen Larson

SLS nu este tocmai puternic, totuși. Cu un cuplu de 479 lb-ft, este mai precis să spunem că SLS este gata să înghită drumul. Propriul nostru test de la 0 la 60 a durat 3,9 secunde (evaluarea oficială este 3,7). SLS are un mod unic de control al lansării în care apăsați frâna până la capăt, apăsați accelerația și apoi eliberați frâna. Trebuie să comutați un comutator în modul RS. Mașinile se rotesc la 4000 RPM și apoi se lansează, reducând cu câteva milisecunde timpul de 0-60. Cum se simte? SLS are acea senzație explozivă de lansare de rachetă a unui Audi R8, mai ales prin primele două trepte.

Am experimentat cu diferite moduri de conducere: C pentru modurile Confort, Sport și Sport+ și manual. În mod manual, am putea lovi SLS până la aproximativ 7200 rpm înainte de a începe oprirea automată a combustibilului. Prin comparație, Cadillac CTS-V are o oprire a combustibilului la 6200 rpm. În practică și în cifre, acest lucru echivalează cu mai multă putere din motor. Pe un drum privat, am atins 140 mph și SLS-ul abia clipea. Vitezometrul arată 240 mph, dar mașina este evaluată pentru 197 mph ca viteză maximă.

Pentru viraje, SLS este neted ca mătasea. Pur și simplu nu observi colțuri. Am testat câteva mașini de performanță în ultimele luni, inclusiv un Corvette Z06 si a Nissan 370Z, dar nu s-au potrivit pentru capacitatea de viraj a lui SLS, care ca o suspensie adaptivă care ne-a amintit puțin de Audi A8. Există aceeași schimbare Jell-O-bowl a lui Z06, dar SLS folosește un sistem electronic pentru reglarea cursei. În practică, acest lucru a însemnat că există o schimbare vizibilă a greutății pe măsură ce virați la viteze mari, ajutându-vă să vă ușurați în viraj fără senzația de panică în care mașina pare să iasă de pe șosea.

Nici SLS nu este ușor în ceea ce privește caracteristicile tehnice. Stereoul de 1000 de wați de la Bang & Olufsen, care adaugă 6.400 USD la preț, s-a potrivit cu calitatea sistemului stereo. în A8: tare, distinct și plin de bas în timpul mai multor teste cu trupe alt-rock precum Future Islands și Joi. Interiorul este luxuriant și confortabil, deși nu există mult spațiu de depozitare în interior sau în portbagaj.

Imagine prin amabilitatea lui Jamie Allen Larson

Unele dintre minunile acestui supercar s-au dezvăluit încet de-a lungul timpului. Nu am observat imediat că spoilerul din spate iese din portbagaj la 72 mph și se retrage la 50. (De asemenea, puteți apăsa un comutator pentru a-l utiliza oricând doriți.) Mai multe setări de control al tracțiunii vă permit să reglați plimbare și chiar unul dezactivează complet controlul tracțiunii pentru o senzație mai sensibilă la drum (și potențial mai mult alunecare).

SLS nu include niciunul dintre semnele distinctive ale siguranței tehnice Mercedes-Benz, cum ar fi detectarea pietonilor, controlul adaptiv al vitezei de croazieră sau monitorizarea atenției. (Vom pune aceste caracteristici printr-o serie de teste săptămâna aceasta la un Mercedes CLS 63 AMG.) Noi nu a ratat nimic din vrăjitoria tehnică a CLS, totuși – unele supermașini nici măcar nu se deranjează cu un radio. Ne-am distrat atât de mult testând SLS, încât am cerut să-l testăm cu doar câteva ore mai mult decât era programat. Pentru un preț de aproximativ 200.000 USD (suma exactă depinde de opțiuni precum stereo de 1000 de wați și ornamentele interioare), SLS nu este pentru toată lumea. Dar pentru oricine are mijloace, nu există nicio îndoială că Mercedes-Benz SLS AMG 2012 oferă în lumea reală atât de multă emoție pe cât sugerează specificațiile și imaginile.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Mercedes-Benz aduce control vocal ChatGPT pe mașinile sale
• Mercedes-AMG EQE ar putea fi cel mai bun EV de lux chiar acum
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Mercedes aduce în sfârșit o dubă electrică în S.U.A.