Revizuirea Nissan GT-R Premium 2017

2017 Nissan GT-R Premium

MSRP $109,990.00

Detalii scor

Produs recomandat DT

„Datorită schimbărilor din acest an, Nissan GT-R este încă o dată o afacere, dar în rândul concurenței mult mai înaltă decât înainte.”

Pro

• Accelerație ridicolă
• Cabină de lux
• Direcție receptivă
• Încă o priveliște unică pe drum

Contra

• Styling-ul nu este pentru toată lumea
• Cutie de viteze greoaie la viteze mici

Se spune că nu ar trebui să-ți cunoști eroii, dar ce zici de a le oferi o a doua șansă? Nu aveam așteptări mari pentru Nissan GT-R Premium 2017. Lăudat pe scară largă, deși „Godzilla” ar fi, ultima mea întâlnire cu supermașina m-a lăsat complet dezamăgit.

În 2014, când mi s-a oferit timp pe scaun la modelul Nissan cu cea mai înaltă performanță, aproape că am sărutat picioarele persoanelor responsabile. Aceasta a fost una dintre mașinile cu cea mai rapidă accelerație din lume – a fost greu să-mi stăpânesc entuziasmul. După cinci minute la volan, totuși, melodia mea se schimbase. Într-adevăr, GT-R a fost extraordinar de rapid – sau așa spunea vitezometrul – dar era și mai mult artificial. Sistemul de direcție, sunet, control al tracțiunii și tracțiune integrală nu s-au combinat pentru o condus palpitant, ci mai degrabă una deconectată. „Oh, bine”, m-am gândit. „GT-R pur și simplu nu este conceput pentru a fi interesant.”

Acum este unul dintre ultimii ani de model pentru generația R35 GT-R. Introdus pe piața din SUA în 2009, supercarul japonez va primi în curând o revizie completă. Așa că, înainte de a anula această generație, i-am cerut lui Nissan o reuniune cu fostul meu erou... și mă bucur că am făcut-o.

Siluetă proaspătă

Nu doar lipsa de implicare m-a oprit pe GT-R în 2014; figura sa blocată și umflată nu avea talent artistic. Cum poate un simplu facelift să schimbe complet estetica generală a mașinii?

În față, Nissan a implantat o nouă grilă cu stil V-motion și flux de aer îmbunătățit. Denivelările ciudate care stăteau sub farurile mașinii de anul trecut au fost înlocuite cu prize de aer suplimentare, iar bărbia a fost resculpată. Deplasându-se peste și în jurul caroseriei mașinii, o capotă cu 30% mai rigidă îmbunătățește deviația vântului la viteză mare, roțile de 20 de inci din aluminiu forjat arată incredibil, iar un stâlp C remodelat ajută la gestionarea fluxului de aer. Cu elemente împrumutate din ediția Nismo axată pe pistă, Nissan a actualizat difuzorul spate și fascia spate inferioară (dar a păstrat cele patru vârfuri masive de evacuare).

Aceste modificări sună minore, dar fac minuni pentru a oferi supermașinii în vârstă un atractiv proaspăt. Mai important, noile indicații de stil sunt la fel de creative, pe atât de funcționale. Nu mă voi grăbi să numesc GT-R 2017 frumos, dar nu mai este o bucată de metal extraterestră. Masarea delicată a siluetei înalte și late a lui Godzilla și, în cazul meu, o lucrare de vopsea roșie uimitoare, îi îmbunătățește aspectul la „cool”.

Frumusete interioara

Convingerea criticilor că amendamentele Nissan la exteriorul GT-R îi transformă atractivitatea este mult mai dificilă decât să-i convingi de măreția interiorului mașinii. Când era la prețul de 70.000 de dolari, nimănui nu i-a păsat că materialele pentru cabină erau neplăcute, dar pe măsură ce prețul a depășit pragul de 100.000 de dolari, ecranele suplimentare, butoanele de comutare și datele de performanță și-au pierdut noutatea. Pentru 2017, Nissan și-a răscumpărat designul interior cu piele de înaltă calitate, culori vibrante și ornamente premium.

Nu îmi pot imagina câte vaci au fost rănite în realizarea interiorului actualizat al GT-R, dar sacrificiul lor nu a fost în zadar. Tot ceea ce își pun mâna ocupanții din față (și multe suprafețe nu vor) este îmbrăcat în piele neagră sau „Rakunda Tan” (parte a pachetului Premium de 4.000 USD). Metalele periate, fibra de carbon și suprafețele texturate umplu spațiul rămas.

În față și în centru pe bordul lui GT-R se află un nou ecran tactil de 8,0 inchi care poate fi controlat și prin butoanele de pe consolă sau de lângă ecran. Deși nu este cel mai clar sau mai rapid sistem de infotainment de pe piață, unitatea Nissan este suficient de rapidă și intuitivă pentru a nu diminua cabina de lux. Sub afișaj se află un număr redus de butoane pentru reglarea climatizării cu două zone. Mai jos, veți găsi un rând de comutatoare acum emblematice pentru a gestiona răspunsul transmisiei/accelerării, amortizarea suspensiei și controlul tracțiunii. Voi ajunge la ce fac acele „comutatoare distractive” într-un moment.

În completarea cabinei rafinate este o călătorie liniștită, lină și mult spațiu pentru cap/picior pentru pasagerii din față. Scaunele sport conturate sunt bine susținute – poate excesiv – totuși rămân confortabile chiar și pe curse lungi. Dacă nu ești un copil, pur și simplu nu vei încăpea pe scaunele din spate - crede-mă, am încercat să strâng mai mulți amigos de dimensiuni diferite acolo. Luați în considerare scaunele suplimentare o tactică de reducere a asigurării sau un spațiu suplimentar de depozitare interioară și continuați.

Unde distracția se intersectează rapid

În acest moment, încep să scot mental unghiile de pe capacul sicriului GT-R, dar încă mai trebuie să pun la punct reglajul de performanță al supermașinii.

Majoritatea actualizărilor rapide pentru GT-R 2017 se concentrează pe V6-ul său dublu turbo de 3,8 litri. De-a lungul anilor, Nissan a atras din ce în ce mai multă putere de la același motor, culminând cu 600 de cai putere a ediției Nismo. Mașina pe care o conduc produce doar 565 CP și 467 lire-picior de cuplu, dar este totuși 20 CP și 4 lb-ft mai mult decât modelul de anul trecut. Contracarând greutatea materialelor interioare de mai bună calitate este o nouă eșapament din titan care este mai silențioasă la viteze mici, dar încă sună vesel la accelerația larg deschisă.

Modificările suplimentare includ o transmisie automată rafinată cu șase trepte cu dublu ambreiaj, o structură unibody cu cinci procente mai rigidă și amortizoare Bilstein mai puțin pedepsitoare. Adăugați totul și GT-R se simte la fel de rapid ca întotdeauna, cu un pas mult mai sigur.

Deși nu mai este un truc unic de petrecere, lansarea lui Godzilla nu îmbătrânește niciodată. Puneți ajustările grupului motopropulsor, suspensiei și controlului tracțiunii în modurile lor R, dați pedala de frână o apăsare fermă, zdrobiți accelerația și eliberați frâna pentru una dintre cele mai captivante experiențe Pământ. Aproape la fel de stimulatoare sunt rulourile de la pragul de 3.000 de rpm, când GT-R trimite toate cele patru roți să se spargă pe asfalt în timp ce fascia frontală nou modelată a supercarului înghite aer. Impingerea din exteriorul punctului favorabil al motorului este mult mai puțin impresionantă, dar inducția forțată are limitările sale.

Deci este încă ridicol de rapid în linie dreaptă - și ce? Osul meu de ales a fost întotdeauna cu jocul GT-R sau lipsa acesteia. Din fericire, Nissan pare să fi cedat cerințelor unui huligan. Ei bine, o singură cerere: „da-mi un pic”. Mașina care a fost comparată serios cu un joc video și-a câștigat reputația de precizie absolută a manevrării, cu prețul manipulării șoferului. Proștii ar putea deveni eroi pe pistă prin gestionarea inteligentă a tracțiunii și sistemele AWD ale GT-R. A fost grozav pentru proști și groaznic pentru cei talentați – cei care s-au întrebat dacă priceperea lor sau a mașinii a fost cea care a produs timpi stelați pe tur.

Sunt aici să vă spun că Nissan GT-R 2017 este încă un instrument de precizie; încă se poate arunca după un colț, ca și cum gravitația lucrează peste ore. Acum, totuși, își va da și coada și își va aluneca curul ordonat pe pământ dacă dai comanda corectă. Feedback-ul prin cremaliera electronică de direcție este limitat, dar atârnă-mă peste o cuvă cu lichid clocotit dacă nu este unul dintre sistemele cu cel mai rapid răspuns montat vreodată pe o mașină de drum. Gândiți-vă să vă mișcați mâinile într-o direcție și roțile din față migrează deja. Frânele Brembo cu șase pistoane față și cu patru pistoane spate coboară vehiculul în cel mai scurt timp, iar rularea caroseriei aparent nu se traduce în japoneză. Încercați în schimb virajul plat rulat cu abur.

Luarea noastră

Tot ceea ce îmi amintesc despre GT-R că era rece și calculat a fost marginalizat de noul său sentiment de nerăbdare. Performanța uluitoare este alăturată de rafinamentul interiorului, o călătorie blândă și un design complet îmbunătățit pentru o experiență îmbunătățită. Rareori un producător auto îmbunătățește atât de mult înainte de a pune un vehicul la pășune, dar aceste schimbări mențin mașina relevantă. R35 GT-R de la Nissan nu a fost niciodată mai bun.

115.000 USD este o sumă mare pentru orice mașină de performanță și dacă Nissan ar fi cerut atât de mult pentru vehiculul pe care l-am condus acum trei ani, aș scrie o recenzie foarte diferită. Într-un fel, GT-R este un chilipir încă o dată, dar în rândul concurenței mult mai înalt decât înainte. Bine, o spun: Nissan GT-R este din nou eroul meu.

Care sunt alternativele?

Prețul Nissan GT-R Premium 2017 îl pune în punctul de vedere al mașinilor mai ieftine, cum ar fi Porsche 911 de bază, Chevy Corvette Z06, și Jaguar F-Type, dar și în căutarea unor modele mai scumpe precum Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX și Porsche 911 GT3. În ceea ce privește performanța, GT-R se clasează undeva aproape de vârful acestei rezumate, dar mulți ar susține că adversarii săi sunt mai ușori la ochi.

Cat va dura?

Deși Nissan nu a confirmat oficial lansarea următoarei sale generații (R36) GT-R, ne putem aștepta la noul vehicul până în 2020. La acel moment, este probabil să vedem un grup motopropulsor hibrid derivat din Williams F1, câteva îmbunătățiri aerodinamice, niveluri de agilitate hipermașini și un preț cerut mai mare.

Ar trebui să-l cumperi?

Spre deosebire de toate celelalte segmente de vehicule, supermașini sunt achiziții extrem de subiective. Nissan GT-R din 2017 are o concurență extraordinară, dar și o listă prodigioasă de calități atrăgătoare. Dacă cereți frumusețe sau epuizare, căutați în altă parte. Cu toate acestea, dacă doriți cea mai rapidă mașină sub 120 de dolari, un interior de pluș și unicitate, nu există o opțiune mai bună.

Recomandările editorilor

• Kia EV6 GT Revizuirea primei mașini: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag
• Tot ce trebuie să știți despre Rivian R1T
• Prima revizuire a conducerii Rivian R1T 2022: primul pickup EV stabilește ștacheta ridicată
• Nissan Z se întoarce în viitor cu un stil retro, tehnologie modernă