Revizuirea Ford Escape 2020: Nu cea mai mare evadare

Ford Escape original a fost unul dintre primele crossover compacte, aplicând experiența Ford cu SUV-urile tradiționale precum Cal sălbatic și Explorator la ceea ce ar deveni unul dintre cele mai tari segmente din industrie. Escape s-a luptat cu Honda CR-V, Subaru Forester și Toyota RAV4 timp de aproape două decenii, dar acum crossover-ul se confruntă cu cea mai mare provocare de până acum.

Ford elimină toate mașinile, cu excepția Mustang din gama sa americană în favoarea camioanelor și vehiculelor utilitare. Pe lângă concurența cu alte crossover-uri compacte, Escape 2020 are ca scop menținerea actualilor proprietari de sedan și hatchback în fold Ford.

Pentru a face acest lucru, Ford a dat modelului Escape 2020 un aspect mai asemănător mașinii, și-a actualizat tehnologia și a adus înapoi grupul de propulsie hibrid care nu a mai fost văzut în gama Escape din 2012. Pentru a afla dacă a fost suficient, Digital Trends a călătorit la Louisville, Kentucky, pentru a conduce noul Escape la o aruncătură de băț de fabrica care îl construiește. Am testat modele SE (28.985 USD testat), SE Sport Hybrid (30.240 USD), SEL (36.025 USD) și Titanium (39.475 USD), acoperind fiecare nivel de echipare, cu excepția modelului S de bază.

Cameră de evadare

Segmentul crossover-urilor compacte este mult mai aglomerat decât era atunci când prima generație Escape și-a făcut debutul pentru Anul model 2001, sau chiar atunci când generația Escape a sosit pentru anul model 2013. Pentru a ieși din mulțime, Ford a luat stilul exterior al modelului Escape 2020 într-o direcție diferită față de oricare dintre generațiile anterioare.

Escape a încercat întotdeauna să pretindă a fi un SUV tradițional, bazat pe camioane, mai degrabă decât crossover-ul bazat pe mașini care este de fapt. Cu modelul 2020, Ford a terminat de prefăcut. Noul Escape adoptă un aspect elegant, cu un nas ascuțit și o linie înclinată a acoperișului. Este un contrast puternic cu Subaru Forester și Toyota RAV4, care încă merg spre boxiness stereotip și pune Escape mai în concordanță cu Mazda CX-5 și Kia Sportage. Dacă Ford vrea să câștige proprietarii de sedan, aceasta este o mișcare inteligentă.

Ford a făcut câteva schimbări importante și sub piele. Producătorul auto susține că a redus greutatea cu o medie de 200 de lire sterline. Reducerea kilogramelor îmbunătățește totul, de la accelerație la economia de combustibil, așa că este cu siguranță un lucru bun. În loc să opteze pentru o caroserie din aluminiu, ca în cazul camionetei F-150, Ford a folosit mai multe metale. Capota și unele componente ale suspensiei sunt din aluminiu, dar totul este un amestec de diferite grade de oțel.

Această abordare are un beneficiu secundar. Utilizarea oțelului cu bor de înaltă rezistență în stâlpii acoperișului înseamnă că acești stâlpi pot fi mai subțiri fără a compromite siguranța în caz de accident, a declarat Jim Hughes, inginer-șef global pentru Escape, pentru Digital Trends. Stâlpii mai subțiri reduc punctele moarte, a remarcat Hughes. Stâlpii groși ai acoperișului, care sunt de obicei necesari pentru a trece testele de impact, sunt într-adevăr o ruină pentru mașinile moderne. Am simțit că stâlpii mai subțiri ai lui Escape au făcut diferența în vizibilitate, dar rezultatele tale pot varia în funcție de înălțimea ta. De asemenea, am simțit că capota lungă a lui Escape și grebla abruptă a parbrizului au compromis oarecum vizibilitatea înainte.

Un design elegant compromite de obicei spațiul interior, dar nu am avut probleme cu Escape. Am găsit spațiu amplu pentru cap și pentru picioare – chiar și în spate. În față, senzația de spațiu s-a datorat parțial tabloului de bord asemănător unui camion, care nu interferează cu spațiul tău personal. În spate, Escape este disponibil cu un scaun din spate glisant, care poate elibera mai mult spațiu de încărcare sau spațiu pentru picioare pentru pasager, în funcție de ceea ce este necesar. The Nissan Rogue este singurul alt vehicul din acest segment cu această caracteristică.

Totuși, nu totul despre interior a fost grozav. Fiecare nivel de finisare la care ne-am uitat avea prea mult plastic cu aspect neatrăgător, inclusiv carduri de ușă cu o textură bizară cu buzunare pe testerul nostru SEL. Honda CR-V și Volkswagen Tiguan oferă, de asemenea, mai mult spațiu de marfă, în timp ce Subaru Forester are mult mai mult spațiu total pentru pasageri.

Cameră și pentru tehnologie

Schimbările tehnologice nu sunt la fel de dramatice precum schimbările aduse vehiculului în sine, dar fac diferența. Escape 2020 încă mai rulează sistemul de infotainment Sync 3 folosit în modelul din generația anterioară, cu un ecran tactil de 8,0 inchi, Apple CarPlay/Android Auto compatibilitate și un punct fierbinte Wi-Fi încorporat care poate accepta până la 10 dispozitive.

Sync 3 este unul dintre cele mai intuitive sisteme de pe piață și apreciem includerea de către Ford a comenzilor analogice pentru lucruri precum temperatura și volumul audio. Modelul Escape 2020 este disponibil cu până la patru porturi USB, iar torpedoul poate găzdui un laptop, susține Ford.

Nou pentru 2020 este un grup de instrumente digital opțional de 12,3 inchi, care înlocuiește instrumentele tradiționale analogice cu un afișaj reconfigurabil. Nu este la fel de elegant ca versiunea folosită în Ford Explorer 2020, dar este de așteptat, având în vedere prețul mai scăzut al lui Escape. Este disponibil și un afișaj head-up.

De asemenea, nou pentru 2020 este un sistem audio Bang and Olufsen cu 10 difuzoare, 575 de wați. Acest extra opțional folosește un subwoofer cuplat extern, despre care Ford susține că este mai mic și mai ușor decât un subwoofer convențional. Nu am detectat nicio problemă cu calitatea audio, care părea comparabilă cu sistemele audio de nivel superior din vehiculele concurente.

Fă mai mult cu mai puțin

Ford a condus tendința de reducere a motoarelor cu motoarele sale EcoBoost turbo, care urmăreau să mențină puterea în timp ce micșorează cilindreea, totul în numele economiei de combustibil. Dar Ford duce conceptul la un nou nivel cu Escape 2020.

Vă puteți imagina un crossover cu spațiu pentru cinci persoane și lucrurile lor, propulsate de un motor cu trei cilindri? Asta obții cu Escape 2020. Înlocuind doar 1,5 litri, dar având un turbocompresor, motorul de bază produce 181 de cai putere și 190 de lire-picior de cuplu. Este cu doar 3 CP mai puțin decât motorul cu aspirație naturală de 2,4 litri cu patru cilindri pe care îl obțineți la un Honda CR-V de bază și cu doar 1 CP mai puțin decât motorul cu aspirație naturală de 2,5 litri boxer-four al Subaru Forester. În timp ce timpul nostru de condus într-un Escape SE echipat cu motor de 1,5 litri a fost scurt, nu am fost lăsați să cerem mai multă putere. Chiar și cu motorul minuscul, accelerația era plină de viață.

Nici măcar nu am ratat motorul opțional de 2,0 litri, turbo, cu patru cilindri, al lui 2o20 Escape, care produce 250 CP și 280 lb-ft. Aceasta este mult mai multă putere decât cei 190 CP pe care CR-V îl produce cu turbo-4 de 1,5 litri opțional. Dar Ford nu se potrivește Jeep Cherokee și turbo-4 de 2,0 litri, care realizează 270 CP (Jeep oferă și un motor V6).

Cu toate acestea, cei 250 CP ai lui Escape sunt suficienti pentru un vehicul de această dimensiune și am fost impresionați de cât de rafinate au fost atât motorul, cât și vehiculul în sine. Singurul zgomot pe care îl puteam auzi a fost un fluier de la turbocompresor, care făcea să sune ca și cum ar fi o fantomă sub capotă.

Păcat că restul lui Escape nu s-a putut măsura la aceste două motoare pe benzină. Poate arăta ca o mașină și împarte platforma de bază cu una, dar Escape se descurcă ca un camion. Suspensia oferă o călătorie lină în linie dreaptă, dar în viraje este complet copleșită.

Escape poate fi cu 200 de lire sterline mai ușor, dar nu l-ai ști pe baza modului în care este reglată suspensia. Combină asta cu direcția fără viață, iar șoferul pur și simplu habar nu are ce face mașina. Nu ne așteptăm ca un crossover să se descurce ca o mașină sport, dar având în vedere reducerea greutății, aveam așteptări mai mari pentru Escape.

Putere hibridă

Motorul de 1,5 litri oferă un consum decent de benzină, la 30 mpg combinat (27 mpg oraș, 33 mpg pe autostradă) cu tracțiune față și 28 mpg combinat (26 mpg oraș, 31 mpg pe autostradă) cu tracțiune integrală. Motorul de 2,0 litri, care este disponibil numai cu tracțiune integrală, returnează 26 mpg combinat (23 mpg în oraș, 31 mpg pe autostradă). Dar dacă economia de combustibil este prioritatea, Ford are alte opțiuni.

A hibrid grupul motopropulsor revine pentru prima dată din 2012. Ford a oferit unul pentru prima generație Escape, dar l-a abandonat pentru modelul de a doua generație (se pare că hibridul s-a dovedit mai popular la șoferii de taxi decât la cumpărătorii cu amănuntul). Ford va oferi, de asemenea, un hibrid plug-in Escape pentru prima dată, deși acel model nu va fi disponibil la lansare.

Sistemul de propulsie hibrid combină un motor cu patru cilindri cu ciclu Atkinson de 2,5 litri cu asistență electrică, pentru o putere totală a sistemului de 200 CP. Modelul hibrid plug-in folosește același sistem de propulsie de bază, dar cu un acumulator mai mare. Este evaluat la 209 CP, iar Ford se așteaptă să atingă cel puțin 30 de mile de autonomie electrică. Asta ar depăși intervalul de 22 de mile al lui Mitsubishi Outlander – singurul alt crossover hibrid plug-in din acest interval de preț.

Ford nu avea la îndemână un hibrid plug-in pe care să-l conducem, dar am fost mulțumiți de modelul SE Sport Hybrid pe care l-am testat. Grupul de propulsie este foarte receptiv și comută fără probleme între benzină și energie electrică. Escape are puțină putere în comparație cu Toyota RAV4 Hybrid, care are 219 CP, dar nu am ratat cei 10 cai în plus. Totuși, diferența apare în ratingurile de remorcare. Hibridul Escape este evaluat la două 1.500 de lire sterline, comparativ cu 1.750 de lire sterline pentru Toyota.

Încă nu știm cum se va compara Escape cu RAV4 în ceea ce privește consumul de benzină, dar trebuie să depășească cei 40 mpg combinați ai Toyota. RAV4 este disponibil doar cu tracțiune integrală, dar Ford va oferi și un hibrid Escape cu tracțiune față. Acest lucru ar putea oferi Ford un avantaj, deoarece tracțiunea integrală vine de obicei cu o penalizare în ceea ce privește economia de combustibil.

Lucrurile practice

Evadarea din 2020 primește Ford Co-Pilot360 pachet de ajutoare pentru conducere ca echipament standard. Co-Pilot360 include faza lungă automată, monitorizarea unghiului mort, frânare de urgență autonomă și frânare post-coliziune. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră este un plus opțional, dar este echipament standard pe Honda CR-V și Toyota RAV4. Ford oferă o funcție de centrare a benzii pe care Honda și Toyota nu au, dar Nissan Rogue oferă o capacitate similară cu sistemul său opțional ProPilot Assist. O caracteristică pe care o are Escape pe care concurența nu o are Active Park Assist 2.0, care poate înapoia crossover-ul în spații paralele sau perpendiculare, practic fără nicio intervenție din partea șoferului, susține Ford.

Ford oferă o garanție de trei ani, 36.000 de mile, de la bara de protecție la bara de protecție și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile pentru grupul motopropulsor. Acest lucru este destul de bun pentru acest segment, dar Hyundai și Kia oferă perioade mai lungi de acoperire.

Deoarece Escape a fost reproiectat, este dificil de prezis fiabilitatea viitoare. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că unii hibrizi Escape din prima generație sunt încă pe drumuri ca taxiuri. Ford a cumpărat recent un hibrid Escape care a făcut-o 400.000 de mile ca un taxi din New York și susține că refugiatul Big Apple are încă sistemul său de propulsie original. Așa că Ford poate construi un hibrid durabil, atunci când dorește.

Evaluările testelor de impact de la National Highway Traffic Safety Administration and Insurance Institute for Highway Safety nu sunt încă disponibile, din cauza noutății Escape 2020.

Cum ar configura DT această mașină

Ne-au plăcut toate cele trei sisteme de propulsie Escape pe care le-am testat, dar credem că hibridul oferă cel mai bun echilibru între putere și eficiență a consumului de combustibil. Specificul Escape hibrid pe care l-am condus a fost un model SE Sport cu pachetul Premium și așa ne-am echipa Escape-ul nostru ideal. SE Sport are atât sistemul de infotainment cu ecran tactil de 8,0 inchi, cât și grupul de instrumente digital de 12,3 inchi. în timp ce pachetul Premium adaugă controlul adaptiv al vitezei de croazieră, hayonul electric, pornirea de la distanță, acoperișul panoramic și 19 inchi. rotile. Deși ne-a plăcut sunetul de la sistemul audio Bang and Olufsen cu 10 difuzoare, nu credem că merită banii în plus, deoarece obținerea sistemului necesită un pas până la nivelul de echipare Titanium.

rezumat

Ford Escape din 2020 își propune să atenueze lovitura de distrugere a mașinilor Ford, dar mai întâi trebuie să demonstreze că este mai bun decât legiunile de alte crossover-uri compacte comercializate astăzi. Poate că nici măcar nu poate face asta.

Având în vedere că aceasta este prima reproiectare primită de Escape în șapte ani, ne așteptam la lucruri mari de la modelul 2020. Dar, deși noul Escape are multe de oferit, inclusiv un interior spațios, sisteme de propulsie bine concepute și tehnologie sensibilă, nu schimbă jocul. Ford a oferit modelului Escape un stil mai asemănător mașinii, dar Mazda CX-5 a fost acolo, a făcut asta. The Honda CR-V are un interior mai frumos și o tehnologie de asistență a șoferului mai standard. Ford a adus înapoi hibridul Escape, dar nu este clar dacă Escape va fi capabil să se potrivească cu economia de combustibil a modelului. Toyota RAV4.

Escape este un vehicul complet bun care ar trebui să răspundă nevoilor majorității cumpărătorilor de crossover. Cu toate acestea, nu redefinește segmentul pe care l-a creat și asta este ceea ce Ford trebuia să facă pentru a convinge cumpărătorii să facă plăcere pentru un Escape în detrimentul unui obișnuit. sedan sau hatchback.

Ar trebui să iei unul?

Da. Alte crossover-uri compacte pot oferi mai multe în anumite zone, dar Ford Escape 2020 este un pachet general bun.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Șoferii Ford EV pot folosi 12.000 de Tesla Supercharger începând din 2024
• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Ford recheamă peste jumătate de milion de SUV-uri din cauza riscului de incendiu
• Ford și VW închid unitatea auto autonomă Argo AI