Rolls-Royce Cullinan debutează în LA

Pentru Rolls-Royce, întrebarea nu a fost dacă să construim un SUV, ci cum. Cu SUV-urile și camioanele care vând acum mai mult de mașini, iar modelele de lux reprezintă o mare parte a pieței, Marca britanică știe că clienții săi își doresc un vehicul utilitar premium în grajdul lor – așa că de ce nu ar trebui să fie un Rulouri?

Cullinanul (numit după cel mai mare diamant de calitate prețioasă descoperit vreodată) este un pachet de premiere pentru una dintre cele mai recunoscute mărci de pe pământ. Primul SUV care poartă ornamentul Spirit of Ecstasy este și primul Rolls-Royce care prezintă un sistem de tracțiune integrală, un hatchback cu clapetă și ecrane tactile. Ca Urus pentru Lamborghini sau

Bentayga pentru Bentley, Cullinan va deveni cel mai bine vândut model al mărcii – nu se va apropia niciodată de mainstream, dar va crește considerabil vânzările. Piața dictează acest fapt, dar nu spune dacă Cullinan-ul este un adevărat Rolls-Royce.

Am văzut fotografiile și ne-am format câteva impresii inițiale, dar pentru a ajunge la orice fel de concluzie, trebuie să-l vedem în persoană. Din fericire, o astfel de oportunitate se prezintă la Milk Studios din Los Angeles, CA. Aici, Rolls-Royce invită mass-media și clienți selectați să examineze vehiculul său inovator în metal.

Impact vizual

Obiectivul principal la proiectarea exteriorului lui Cullinan a fost ca acesta să arate distinct Rolls-Royce. Numiți acea misiune îndeplinită. În persoană, dimensiunea, proporțiile și indicațiile de stil ale SUV-ului nu pot fi confundate cu nimic altceva decât cu regalitatea Rolls.

Construit pe noua platformă Architecture of Luxury a lui Phantom VIII (nu, după cum pretindeau zvonurile, viitoarele BMW X7 oase), roțile lui Cullinan sunt presate de capetele corpului său, creând o poziție impunătoare și făcând loc ușilor pentru antrenor (sinucidere). După cum era de așteptat, Cullinan-ul este mai scurt decât sedanurile Rolls-Royce, dar mai lung decât orice alt SUV de lux. Este și înalt – cam la fel de înalt ca Land Rover Range Rover — și se lipește destul de aproape de raportul tradițional de 2:1 al Rolls-Royce între înălțimea caroseriei/sticlă și înălțimea roților. O bandă subțire de crom strălucitor pe balansoarul ușii servește un dublu scop de a proteja ușile de deteriorare și de a ridica linia ochilor.

Parcat în fața studioului este noua fantomă, și suntem recunoscători să aruncăm o privire la sedanul emblematic pentru a observa câteva distincții vizuale cu Cullinan. În timp ce Rolls-Royce a coborât noua față pătrată a lui Phantom, a păstrat capota ridicată a modelelor clasice pentru Cullinan pentru a stabili Spiritul „Trezime” al extazului. Grila masivă din Parthenon și farurile și stopurile cu LED ornamentate ale mașinilor Rolls Royce contemporane sunt masate în SUV-ul mai înalt. corp.

Până la Cullinan, un SUV cu trei cutii (cu capotă, cabină și segmente de portbagaj definite) nu a fost încercat. Există un motiv bun pentru asta: este extrem de dificil de realizat. Din păcate, în numele moștenirii, designerii Rolls-Royce au acceptat provocarea. Rezultatul eforturilor lor este mai mult „omagiu” pentru o a treia cutie decât pentru un vagon real. Un hayon divizat are o crestătură pe ușa superioară, extinzând crupa pentru un plus de utilitate. Intenția și descendența sunt clare, fără a consuma atenție.

Atingeri premium

Ca toate modelele Rolls-Royce, cel Cullinan va fi condus personal de unii clienți și cu șofer pentru alții. Ca atare, cabina trebuie să fie impecabilă, cu facilități premium atât pentru ocupanții din față, cât și pentru cei din spate.

Lemnul cu pori deschiși, ornamentele metalice și pielea granulată în cutie separă din abundență interiorul lui Cullinan de tot ceea ce am văzut în segmentul SUV. Un tablou de bord al centrului dublu de comandă le oferă ambilor pasageri din față un loc de autoritate în cazul în care călătoria într-un vehicul de 325.000 USD nu este suficient de responsabilă. Potrivit Rolls-Royce, marea majoritate a cumpărătorilor (inclusiv dealerii) își vor personaliza Cullinan-ul. finisaje, materiale și aspect, făcând procesul de achiziție mult mai personalizat și mai implicat decât un nou standard vehicul. Este puțin probabil să vezi vreodată două exemple identice.

Un sistem de infotainment mare, modern, se încadrează în stiva centrală și poate fi controlat prin intrări tactile sau prin cadranul montat pe consolă. Deși sistemul se bazează pe software-ul BMW, acesta nu încorporează cele mai recente comenzi prin gesturi ale mărcii germane. În spatele fiecărui scaun din față se află un alt monitor mare care este dezvăluit atunci când tava rabatabilă este chemată. Cullinan-ul poate fi echipat, de asemenea, cu control adaptiv al vitezei de croazieră, afișaj head-up, asistență pentru vederea pe timp de noapte, o cameră de vedere surround și avertizare de coliziune frontală.

Sferturile din spate ale lui Cullinan pot fi configurate fie cu o bancă convențională pentru trei pasageri, fie cu două scaune de căpitan cu o consolă centrală ornamentată. Ambele configurații sunt ridicate pentru o vedere clară pe parbriz față și o podea relativ plată. Deschiderea ușii vagonului și ampatamentul lung facilitează considerabil accesul în cabina din spate, permițându-ne să pășim direct în spate fără a ne contorsiona pentru a evita un pasaj de roată.

Pentru și mai mult privilegiu, o ediție Opulence adaugă o partiție fixă ​​de sticlă între portbagaj și cabină. Cu separatorul în poziție, clienții cu șofer nu sunt expuși la aerul și zgomotul exterior în timp ce șoferul împachetează sau despachetează portbagajul - la fel ca sedanurile Rolls Royce. În cazul în care ocupanții preferă să înfrunte elementele, un modul de recreere opțional ascunde un set de scaune din piele într-un compartiment al portbagajului acționat electric. Când este implementat, sistemul include o tavă mică și un bazin de depozitare. Tailgating pur și simplu nu devine mai elegant decât asta.

Performanță „adecvată”.

Cei care au deținut vreodată un ceas de înaltă calitate știu că construcția premium înseamnă de obicei greutate. Volumul și gama de detalii de lux din Cullinan au o penalizare similară în greutate. La aproximativ 6.150 de lire sterline, Cullinan-ul necesită cu siguranță o putere „adecvată” – definiția clasică a vehiculului Rolls Royce.

Pentru a pune un număr pe el, SUV-ul produce 563 de cai putere și 627 lire-picior de cuplu dintr-un motor V12 dublu turbo de 6,7 litri. Masivul cu 12 cilindri se schimbă printr-o transmisie automată cu opt trepte și un sistem de tracțiune integrală permanentă. Cuplul maxim se aprinde la 1.600 rpm și nu se stinge până la linia roșie. Din oprire, Cullinan-ul ar trebui să atingă 60 mph în puțin peste cinci secunde înainte de a continua la o viteză maximă limitată electronic de 155 mph.

Prima încercare a Rolls-Royce de a avea un sistem de tracțiune integrală este simplă, dar eficientă. În mod implicit, 90% din cuplul disponibil este livrat roților din spate, dar până la 100% poate fi direcționat către puntea față sau spate atunci când este necesar. Dacă și când proprietarii decid să exploreze lumea neasfaltată, un singur buton „off-road” alege unde și când să aplice puterea pentru o tracțiune maximă. Pe drum, sistemul de direcție pe roțile din spate al lui Cullinan fie reduce raza de viraj, fie adaugă stabilitate în funcție de viteza vehiculului.

Puterea și capacitatea pe toate terenurile nu sunt o noutate în lumea SUV-urilor, dar Rolls-Royce introduce o calitate de rulare de neegalat. Marca de lux britanică își dotează SUV-ul full-size cu aceeași „plimbare magică pe covor” (suspensie pneumatică) ca și celelalte modele ale sale, optimizate pentru dimensiunea, înălțimea și greutatea lui Cullinan. Chiar și conceptul de SUV cu docilitate sedan de ultimă generație este greu de înțeles, așa că va trebui să așteptăm testul nostru pentru a aplica mai multe cuvinte experienței.

Recomandările editorilor

• Vedeți Spectre, prima mașină complet electrică a Rolls-Royce
• „Privacy Suite” de la Rolls-Royce este un cocon căptușit cu piele pentru oamenii bogați