Prima revizuire a modelului Cadillac XT6 2020

Cadillac XT6 2020 pentru prima unitate

Detalii scor

„Cadillac XT6 2020 este probabil mai important pentru Cadillac decât pentru cumpărătorii de mașini.”

Pro

• Al treilea rând spațios
• Plimbare lină
• Cabină liniștită
• Tehnologie bine integrată
• Materiale interioare de înaltă calitate

Contra

• Motor neentuziast
• Styling anonim
• Design interior lipsit de strălucire
• Se descurcă așa cum arată
• Fără Super Cruise

Cadillac a făcut o mare greșeală: a ascultat pasionații de mașini. Marca de lux General Motors a petrecut ani de zile încercând să învingă BMW cu sedan sport și stabilirea unui program câștigător de sport cu motor. Acest lucru a câștigat respectul entuziaștilor, dar nu a câștigat multe vânzări. Deci acum Cadillac își schimbă cursul. O să fie încă construi sedanuri, dar mai multe crossover-uri vor fi adăugate la linie, de asemenea, pentru a satisface această cerere nesățioasă.

Cadillac XT6 2020 exemplifică această nouă direcție. Stând între XT5 și Escalade, XT6 este un crossover cu trei rânduri construit pentru familii. Este opusul mașinii unui entuziast, dar are și o șansă mai mare de a obține vânzări puternice pentru producătorul de automobile din Detroit. Parcările din școlile private sunt deja pline cu modele Lexus RX, Audi Q7 și Volvo XC90. Ce poate face Cadillac și ei nu pot?

Pentru a afla, Digital Trends a petrecut o zi conducând XT6 prin Virginia. Am testat ambele niveluri de echipare, Premium Luxury (preț de bază: 53.690 USD) și Sport (prețul de bază: 58.090 USD). Având în vedere popularitatea actuală a crossover-urilor, am putea vedea cu siguranță de ce Cadillac ar dori să construiască un vehicul ca acesta, dar asta înseamnă că ar trebui să-l cumpărați?

Bună, străine

Cadillac a făcut câteva alegeri de stil îndrăznețe în ultimii ani, dar designerii au fost mult mai conservatori atunci când au creat modelul XT6. Farurile (și fălcile care însoțesc luminile de zi), grila și farurile spate spun toate „Cadillac”, dar le acoperă și acesta ar putea fi un vehicul de la orice număr de producători auto. XT6 are o anumită prezență vizuală - Cadillac a spus că nu vrea să ascundă dimensiunea vehiculului - dar puține pentru a-l lega vizual de marcă.

Pentru un vehicul de familie precum XT6, totuși, interiorul este mai important decât exteriorul. Intră înăuntru și XT6 începe să se simtă mai mult ca un Cadillac. Scaunele din față sunt la fel de confortabile ca șezlongurile, iar calitatea materialelor este foarte impresionantă pentru o mașină din această gamă de preț. La acest suport, vă așteptați la lucruri precum tapițerie din piele, dar XT6 are și o mulțime de ornamente metalice reale, inclusiv grile din oțel inoxidabil pentru difuzoare. Foarte puțin din ceea ce puteți vedea și atinge este din plastic, cea mai mare parte fiind poziționată în puncte mai joase, unde materialele mai luxoase ar fi mai probabil să se deterioreze. Nivelul de echipare Sport primește chiar și ornamente din fibră de carbon reală.

Aceasta este vestea bună. Vestea proastă este că aceste materiale nu sunt aranjate într-un mod deosebit de interesant sau util. Cu forma sa generală căzută și piesele nepotrivite, tabloul de bord arată ca și cum s-ar fi topit la soare. Cabina căptușită cu piele de sub comenzile HVAC este o notă de calitate, dar forma și dimensiunile sale mici o fac inutilă pentru orice altceva decât pentru chei. Poziționarea schimbătorului de viteze, a două suporturi pentru pahare și a unui control rotativ pentru sistemul de infotainment pe un pod îngust al consolei centrale, de asemenea, face lucrurile să fie puțin aglomerate.

Pe hârtie, XT6 este competitiv, dar nu un lider de clasă, când vine vorba de spațiu interior. În viața reală, povestea este puțin mai favorabilă pentru Cadillac. Scaunele din al treilea rând sunt perfect adecvate pentru adulți. Oferă spațiu decent pentru picioare, fără a-i forța pe ocupanții din rândul doi să-și gliseze scaunele până la capăt. Linia înaltă și verticală a acoperișului creează, de asemenea, mai mult spațiu pe al treilea rând decât majoritatea concurenților. Cu toate acestea, urcarea și ieșirea pe al treilea rând nu este niciodată un act demn. Scaunele din al treilea rând consumă întotdeauna mult spațiu de încărcare, dar diferența este deosebit de vizibilă la XT6. Cu al doilea și al treilea rând pliate, Cadillac-ul are mai mult spațiu de încărcare decât un Audi Q7, Volvo XC90 sau Acura MDX, dar cu acele scaune la locul lor, are mult mai puțin spațiu pentru lucruri decât oricare dintre acele vehicule din același configurație.

Evoluția tehnologiei

Cele mai vechi versiuni ale sistemului de infotainment Cadillac User Experience (CUE) au fost un pic neplăcute, dar Cadillac a adus treptat îmbunătățiri. Versiunea sistemului din XT6 poate fi cea mai bună de până acum. Ecranul tactil de 8,0 inchi pare puțin mic, având în vedere extinderea masivă a tabloului de bord disponibil, dar este responsabil și are o grafică clară. Cadillac a inclus, de asemenea, câteva butoane analogice și un controler rotativ, care are o funcție „jog” care permite utilizatorului să navigheze prin meniuri înclinând controlerul înainte, ca un joystick. Am apreciat să avem opțiunea de comenzi fizice pentru a suplimenta ecranul tactil.

Ca și în cazul altor modele Cadillac, XT6 primește un hotspot WiFi standard și Apple CarPlay/Android Auto compatibilitate. XT6 adaugă un punct de contact de comunicare în câmp apropiat, care permite asocierea instantanee a dispozitivelor Android. Este disponibil și cu încărcarea telefonului fără fir și dispune de porturi USB în toate cele trei rânduri. XT6 este, de asemenea, primul Cadillac disponibil cu SiriusXM 360L, noul serviciu de streaming al gigantului radio prin satelit.

XT6 nu primește Super Croaziera sistem de asistență pentru șofer disponibil pe Cadillac CT6. În schimb, XT6 primește un sistem adaptiv de control al vitezei de croazieră mai simplu – și chiar și acesta este un plus opțional. Opțional sunt, de asemenea, un sistem de cameră de 360 ​​de grade, afișaj head-up și viziune pe timp de noapte – ceva ce Cadillac a început să ofere la începutul anilor 2000 cu mult înainte ca tehnologia să fie gata pentru prime time.

Cadillac oferă frânare de urgență autonomă, asistență pentru menținerea benzii de circulație, avertizare de părăsire a benzii și monitorizare a unghiului mort ca echipament standard, precum și un monitor pentru adolescent șofer pentru a linişti părinţii paranoici. Scaunul de alertă de siguranță al Cadillac vibrează atunci când se declanșează unul dintre diferitele avertismente ale șoferului. Uneori este nevoie de un moment pentru a realiza că sunteți pe cale să aveți un accident și nu doar să primiți un masaj.

Pe partea mai puțin bizară, XT6 primește și o oglindă retrovizoare video, ceva văzut pentru prima dată în Cadillac CT6 sedan. Deși nu este primul model care beneficiază de această caracteristică – care permite șoferului să vadă fluxul de la o cameră montată pe spate prin oglindă – XT6 este vehiculul perfect pentru el. Dimensiunea lui XT6 poate face manevrarea în parcare dificilă, iar umplerea scaunelor din spate cu oameni creează puncte moarte care sunt eliminate de vederea camerei.

Criză de identitate

Ignorați-i caroseria crossover, iar XT6 este interpretarea modernă perfectă a unui Cadillac stereotip. Este un vehicul mare, care este mai confortabil într-un ritm liniştit, care să-şi acopere ocupanţii mai degrabă decât să-i lovească cu pumni. zgomot și G-uri laterale. Dar Cadillac s-a obișnuit prea mult să construiască mașini de performanță pentru a reveni complet la vechiul ei moduri. Acolo încep problemele.

Toate versiunile lui XT6 folosesc același motor V6 de 3,6 litri și transmisie automată cu nouă trepte. V6 produce 310 cai putere și 271 lire-picior de cuplu. Tracțiunea față este standard, cu tracțiune integrală opțională. Este o configurație adecvată pentru a transporta copiii la și de la antrenamentele de fotbal sau pentru a aborda excursiile rutiere de vară. Dar acesta nu este sfârșitul poveștii.

XT6 este, de asemenea, cel mai recent model Cadillac care folosește noua strategie de echipare „Y” a mărcii. Nivelurile de echipare Premium Luxury și Sport alcătuiesc fiecare un picior al acelui „Y” și fiecare primește elemente distincte de stil exterior și interior. Cu toate acestea, Sportul primește și unele îmbunătățiri mecanice, inclusiv suspensie adaptivă, direcție mai rapidă, hărți recalibrate ale schimbătorilor de viteze și ale accelerației și un sistem de tracțiune integrală mai sofisticat cu o spate care vectorizează cuplul diferenţial. Acest lucru transferă puterea între roțile din spate pentru a îmbunătăți manevrabilitatea.

În loc să transforme XT6 într-un hot rod, îmbunătățirile modelului Sport par pur și simplu deplasate. Hărțile reprogramate ale accelerației și ale schimbătorilor au fost concepute pentru a lăsa motorul să se rotească mai mult, dar pur și simplu nu vrea. Asemenea unui motor Cadillac tradițional, V6-ul se mulțumește perfect la 2.000 rpm până la 2.500 rpm, făcând turometrul virtual de pe afișajul head-up complet de prisos. Împingeți-l mai tare și motorul geme ca un copil trezit devreme pentru școală. Nici tot acest zgomot nu se traduce exact în accelerare rapidă. Deși este posibil să faceți bine un mâner crossover mare, cu trei rânduri, pur și simplu nu este cazul aici. XT6 Sport este pur și simplu prea flexibil și imprecis pentru a face o rachetă plăcută.

Asta nu înseamnă că XT6 este rău de condus. Înseamnă doar că Cadillac încearcă să facă ceva ce nu este. Condus într-un ritm mai liniștit, calitatea călătoriei este excelentă, iar cabina este foarte silențioasă (deși am observat destul de mult zgomot de anvelope în timpul virajului cu mașina noastră de testare Premium Luxury). Aceasta este o mașină pentru a consuma mile de autostradă, nu colțuri. Cu excepția cazului în care Cadillac decide să facă un Seria V versiunea de performanță, cel puțin.

Lucrurile practice

Evaluări EPA-economie de combustibil pentru Cadillac XT6 2020 sunt 20 mpg combinate (18 mpg în oraș, 25 mpg pe autostradă) pentru modelele cu tracțiune față. Modelele cu tracțiune integrală au aceeași evaluare combinată de 20 mpg, dar pierd 1 mpg în categoriile oraș și autostradă. Am reușit să egalăm cu ușurință aceste cifre în timpul unei zile de conducere care a implicat atât autostrăzi, cât și drumuri secundare, deși am condus, de asemenea, într-un ritm foarte precaut pentru a evita polițiștii de trafic draconici din Virginia.

Evaluările de kilometraj de benzină ale lui XT6 nu sunt deloc de spus în acest segment. Acura MDX și Lexus RX sunt, de asemenea, disponibile ca hibride, în timp ce Volvo XC90 este disponibil cu un grup motopropulsor hibrid plug-in care permite o funcționare limitată complet electrică.

Cadillac oferă o garanție de patru ani, 50.000 de mile, pentru vehiculul nou, cu trei ani sau 36.000 de mile (oricare survine primul) de întreținere de bază gratuită. XT6 este un model nou, ceea ce face dificilă prezicerea fiabilității viitoare. Cadillac-ul modern nu are totuși o mare reputație generală pentru fiabilitate.

Scorurile testelor de impact de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) și de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nu sunt disponibile în acest moment.

Cum ar configura DT această mașină

Dintre cele două niveluri de echipare XT6 – Premium Luxury și Sport – am ales Premium Luxury. Pentru început, are un preț de pornire mai mic (53.690 USD) decât Sportul (care începe de la 58.090 USD). Caracteristicile de performanță ale lui Sport nu au adăugat prea mult experienței de condus, așa că ne-ar fi bine fără ele. Premium Luxury vine, de asemenea, cu o cantitate decentă de echipamente standard, inclusiv Apple Car Play/Android Auto, o trapă, coloană de direcție cu reglare electrică și încărcare wireless a telefonului.

Pe lângă echipamentul standard, am adăuga pachetul de vizibilitate și tehnologie îmbunătățită pentru a obține un sistem de cameră cu vedere surround și head-up display, precum și sistemul opțional de viziune pe timp de noapte și pachetul Driver Assist, care include croazieră adaptivă Control.

rezumat

Cadillac a trebuit să construiască XT6 pentru a urmări tendințele pieței, dar asta nu înseamnă că acest ultim vehicul utilitar cu trei rânduri adaugă ceva nou mixului. Mai multe opțiuni este întotdeauna un lucru bun, dar XT6 nu face nimic pe care concurenții existenți nu pot face. Deși are un interior plăcut și o călătorie lină, vehicule precum Audi Q7 și Volvo XC90 nu lipsesc tocmai în acest domeniu. Viitorul Lincoln Aviator adaugă mai multă concurență din partea vechiului rival al lui Cadillac. Cadillac este o marcă cu caracter puternic și a istorie bogată, dar XT6 nu întruchipează nimic din toate acestea. Nici nu face ca Cadillac să înainteze cu idei noi.

Ar trebui să cumperi unul?

Deși are câteva atribute drăguțe, Cadillac XT6 2020 nu iese în evidență din mulțimea crossoverelor de lux cu trei rânduri. Americanii ar putea adora aceste vehicule, dar, cel puțin pentru moment, Germania, Japonia, iar Suedia face altele mai bune.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT Revizuirea primei mașini: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină