Audi E-Tron GT Concept a intrat în producție în 2020

Am auzit adesea zvonuri despre un model Audi Sport cu baterie electrică; asta este.

Conceptul Audi E-Tron GT și-a făcut debutul public la Salonul Auto de la Los Angeles 2018, dar Digital Trends a călătorit în orașul natal al companiei, Ingolstadt. Germania, cu câteva săptămâni înainte de eveniment, pentru a obține o privire în culise asupra studiului de design și pentru a obține o perspectivă asupra a ceea ce înseamnă pentru Audi Sport. viitor.

„Nu am făcut niciodată o mașină de spectacol atât de apropiată de producția de serie ca aceasta”, ne-a spus Enzo Rothfuss, șeful de design interior Audi, cu un zâmbet de neascuns. Marc Lichte, șeful de design carismatic al mărcii, a făcut ecou comentariile sale. Asta înseamnă că ceea ce vezi afișat sub luminile strălucitoare la spectacolul anual din Los Angeles este ceea ce vei primi în showroom-uri peste aproape doi ani.

Povești înrudite

• Conceptul E-tron GT este cea mai recentă salvă din ofensiva electrificată a Audi
• De la saline până la dune de nisip, aventură în afara rețelei cu E-Tron electric Audi
• Mergând cu e-tronul lui Audi, SUV-ul electric născut pentru a ucide Tesla

Când vine vorba de mașini electrice, producătorii de automobile de lux pun un accent fără precedent pe segmentul SUV-urilor. Nu este o coincidență faptul că primul EV produs în serie de Audi, cel E-Tron, va sosi mai degrabă ca un motor de mutare a oamenilor decât ca un coupe sexy sau un sedan joasă. Este stilul de caroserie care rezolvă multe dintre problemele de ambalare pe care inginerii le întâmpină în timp ce încearcă să instaleze un acumulator voluminos într-o mașină și este foarte solicitat pe piețele cheie din întreaga lume, cum ar fi Statele Unite și China. Asta nu înseamnă că sedanul așa cum știm că va merge pe calea VCR-ului.

„Sunt unii oameni care vor să aibă mașini joase”, a subliniat Lichte. „A face o mașină slabă, sportivă cu un acumulator mare este o mare provocare. Nu sunt atât de mulți oameni care să o facă”, a adăugat el. Audi a ales să își unească forțele cu compania soră Porsche, în loc să dezvolte mașina de la zero. E-Tron GT este strâns legat de viitorul Porsche Taycan sub tablă. Cele două sedanuri împart o platformă de bază, un acumulator litiu-ion de 96 kWh, două motoare electrice și numeroase componente ale șasiului. Orice altceva este specific Audi. Membrii echipei de dezvoltare discută în mod regulat cu colegii lor de la Porsche pentru a se asigura că cele două mașini nu se suprapun.

Din punct de vedere al designului, E-Tron GT deschide calea celorlalte mașini electrice de înaltă performanță ale Audi. va urma cu inserții în formă de fagure în grilă și un difuzor de aer complet integrat în spate bara de protectie. Andreas Mindt, șeful designului exterior al Audi, a subliniat că echipa sa a ales să nu adauge ornamente în formă de orificiu de evacuare, deoarece era important să păstreze GT-ul cât mai autentic posibil. De asemenea, el a remarcat că accentele negre de pe fascia frontală facilitează semnificativ sarcina de integrare a senzorilor necesari conducerii semi-autonome și autonome. Acest concept nu se conduce singur, aceasta nu este chemarea lui în viață, dar echipa lui Mindt privește deja înainte. „Ca designeri, trebuie să ne gândim la ce urmează”, a explicat el.

Dacă ne întrebați, poziția lui GT este cea mai izbitoare caracteristică de design; fotografiile și videoclipurile nu-i fac dreptate. Designerii au tăiat conversiunile, au înțepat ușile în caroserie și au scos cu pumnii pasarele roților. Conceptul este cu aproximativ un inch și jumătate mai mic decât A7 chiar dacă se așează pe un acumulator de dimensiunea unei saltele. Aceste indicații de stil o fac să arate rapid chiar și atunci când nu se mișcă. LED-urile de la ambele capete îi conferă un aspect high-tech pe timp de noapte.

Interiorul, ca și Moby, este 100% vegan și al naibii de mândru de el. Audi a tapițat cele patru scaune cu pânză reciclată și a curățat oceanele planetei făcând covorașe cu plase de pescuit aruncate. Rothfuss a explicat că Audi va oferi piele și Alcantara în viitorul apropiat, el prezice că cumpărătorii vor continua să ceară pentru așa-numitele materiale clasice, dar se așteaptă ca cererea pentru un interior care nu este realizat cu părți de animale va crește în viitor ani.

Cea mai recentă generație a sistemului de infotainment bazat pe ecran tactil de la Audi este amplasată în tabloul de bord. Deja văzut în Q3, este o variantă cu un singur ecran a ecranului intuitiv, dublu Răspuns la atingere MMI software găsit la modelele mai mari. „Vom avea configurația cu ecran dublu în mașinile mari și luxoase și vom oferi soluția cu un singur ecran în modelele noastre sportive și compacte”, ne-a spus Rothfuss. Apoi a arătat către volan, care este plat în partea de sus și de jos. Designul a fost ales pentru că oferă șoferului o vedere fără obstacole asupra afișajului head-up. Se va răspândi la fiecare model Audi electric în următorii ani.

Pachetul de baterii de 96 kWh conține suficientă energie electrică pentru a oferi aproximativ 250 de mile de autonomie pe ciclul de testare european. Acesta pune în mișcare o pereche de motoare electrice - unul peste fiecare axă. Ei furnizează 590 de cai putere, suficient pentru a trimite GT-ul de la zero la 62 mph în 3,5 secunde și, dacă aveți suficient pavaj la dispoziție, de la zero la 124 mph în 12 secunde. Lichte ne-a asigurat că grupul motopropulsor poate oferi această accelerație zguduitoare de mai mult de 10 ori la rând fără a intra în modul de blocare pentru a păstra acumulatorul. Pentru a face acest lucru posibil, fiecare parte a grupului de propulsie este răcită.

Totuși, GT nu a fost făcut pentru banda de tragere. Este un crucișător pe autostradă de mare viteză. Asta înseamnă să conduceți rapid – cel puțin în Germania, unde o parte a rețelei de autostrăzi are fără limită de viteză – și călătorește rapid în loc să stai pe marginea drumului în timp ce electricitatea se scurge într-un acumulator aproape gol. În acest scop, GT se mândrește cu un Sistem de încărcare de 800 volți care umple 80% din capacitatea pachetului în mai puțin de 20 de minute. Alternativ, Audi va oferi o opțiune de încărcare wireless care va fi semnificativ mai lentă, dar considerabil mai convenabilă. Cumpărătorii vor trebui pur și simplu să alinieze mașina cu un suport de încărcare instalat în garaj și să atingă ecranul tactil pentru a începe procesul de încărcare.

În interior, în exterior și sub tablă, Audi E-Tron GT ne-a atras atenția pentru că este mult mai realist decât concept car mediu. Nu a fost construit doar pentru a atrage capetele pe circuitul expozițiilor auto, deși va mișca o mulțime de vertebre în Los Angeles. Este, de asemenea, o declarație clară de intenție, o previzualizare precisă a celui de-al treilea model electric de serie al companiei germane. Primul este cel recent dezvăluit E-Tron, care va intra în vânzare în 2019, iar al doilea va fi un model mai curbat, bazat pe E-Tron, previzualizat de către E-Tron Sportback prezentat la Salonul Auto de la Shanghai 2017.

Audi a început deja să construiască prototipuri de pre-producție ale lui E-Tron GT în aceeași fabrică care asambla R8, deși sunt încă fără embleme, deoarece directorii nu s-au hotărât încă asupra unui nume. Deși va fi un model Audi Sport, este posibil să nu urmeze RS-ul convențional.număr secvența de numire exemplificată de RS 3 si RS 5 Sportback. Nici informațiile despre prețuri nu au fost anunțate și nu știm exact când versiunea de producție va sparge acoperirea. Pariăm că 2020 va fi un an încărcat pentru Audi, totuși.

Recomandările editorilor

• Audi Q8 e-tron din 2024 pentru prima evaluare: cruiser EV de lux de 300 de mile
• Modelul electric Audi 2022 RS E-Tron GT este un concept care a scăpat de planul de desen
• Iată cum Audi a mărit autonomia lui E-Tron electric
• Ai ghici că Audi RS Q8 2020 de 600 de cai putere este un hibrid?
• Prea la modă pentru un minivan? Consultați conceptul VW ID.Space Vizzion complet electric