SUV-ul emblematic de înaltă tehnologie Audi Q8 este perfect pentru o aventură

Mulți cumpărători de SUV-uri vorbesc despre utilizarea vehiculului lor nou achiziționat pentru a scăpa din agitația cotidianului, într-un loc fără servicii celulare. De fapt, am făcut asta în Audi Q8 din 2019, noul SUV emblematic al producătorului auto german. Audi a invitat Digital Trends să conducă Q8 într-o aventură epică de la Park City, Utah, la Telluride, Colorado, timp de două zile din ianuarie. Conduceți din orașul de schi în orașul de schi în condiții de iarnă? Pare utilizarea perfectă pentru un SUV de lux.

Sloturile Q8 de mai sus Q7 în gama Audi, urmărind o senzație mai exclusivistă, oferind mai multe echipamente standard, un exterior puternic stilizat și un accent mai mare pe performanță.

Audi oferă Q8 la nivelurile de echipare Premium, Premium Plus și Prestige, începând de la 67.400 USD, 71.400 USD și, respectiv, 76.550 USD. Lista de caracteristici standard include sistemul de infotainment MMI elaborat de la Audi și Virtual Cockpit, scaune din piele și tracțiune integrală, dar există o mulțime de dotări opționale, cum ar fi controlul adaptiv al vitezei de croazieră, suspensia pneumatică adaptivă, roți de 22 de inchi și un sistem de sunet Bang & Olufsen cu 19 difuzoare pentru a umfla Preț. Unul dintre Q8-urile pe care le-am condus – un model Prestige cu suspensie adaptivă și scaune contur – cu autocolant pentru 88.690 USD.

Parțial SUV și parțial... mașină de raliu?

Q8 este rivalul de facto al Audi cu BMW X6 și Mercedes-Benz GLE coupe, dar Audi a adoptat o abordare diferită față de alte mărci de lux germane. BMW și Mercedes îmbină stângaci stilul coupe-urilor convenționale cu platformele SUV. Nici unul nu este la fel de frumos ca un tradițional coupe, sau la fel de practic ca un SUV convențional. În schimb, Q8 încearcă să atingă un echilibru între stil și caracter practic.

„Este un SUV sportiv. Nu este un coupe”, a spus Anthony Foulk, manager de produs Q8. Silueta lui Q8 este mult mai elegantă decât cutia SUV-ului stereotip, dar acoperișul nu a fost complet aplatizat doar de dragul unui aspect elegant, à la X6. Q8 circulă pe aceeași platformă de bază ca și Audi Q7 și are același ampatament ca și fratele său mai orientat spre familie. Arhitectura comună se traduce printr-un spațiu generos pentru cap în față și în spate și un banchete din spate destul de spațioase.

Cu toate acestea, linia de acoperiș din spate ciupită afectează spațiul de încărcare. La 30,5 picioare cubi, Q8 oferă mai mult spațiu pentru lucruri decât X6 sau GLE coupe. Audi are puțin mai mult spațiu de încărcare (62,0 picioare cubi) decât BMW-ul cu scaunele din spate rabatate plat și se potrivește cu Mercedes-ul. Dar SUV-urile cu stil mai convențional oferă, fără îndoială, mai mult spațiu de încărcare.

Acea zonă de încărcare subdimensionată este rezultatul unei muze foarte specifice, pe care Audi a lansat-o în timpul unei opriri la Muzeul Auto Gateway în Gateway, Colorado.

Sport Quattro este versiunea supremă a mașinii care a pus Audi pe hartă. Audi a fost practic echivalentul german al Buick-ului până când s-a căsătorit cu tracțiunea integrală și un motor turbo cu cinci cilindri. coupe-ul Quattro, care a continuat să domine Campionatul Mondial de Raliuri (WRC) la începutul anilor 1980. Când rivalii au ajuns din urmă, Audi a tăiat ampatamentul lui Quattro pentru a crea Sport Quattro, construind doar 200 de exemplare pentru a satisface reglementările. Unghiul lunetei lui Q8 este exact același cu cel al lui Sport Quattro, conform Audi. Apărătoarele cutite ale aripilor Q8 și panoul ornamental al farurilor spate negre sunt, de asemenea, semne din cap către legendara mașină de raliu.

Compararea unui SUV modern de lux cu o mașină de curse pursânge este puțin pretențioasă, dar cel puțin referințele Sport Quattro se îmbină bine cu forma generală a lui Q8. Farurile cu LED complicate sunt, de asemenea, o atingere cool. Acestea încorporează tehnologia Audi Matrix HD, care direcționează lumina departe de mașinile care se apropie pentru a evita orbirea altor șoferi. Această funcție nu este în prezent legală în Statele Unite, dar va fi adăugată prin actualizare software odată ce Audi obține aprobarea de reglementare.

Am fost mai puțin impresionați de partea frontală a lui Q8. Cu grila sa masivă, detaliile complexe și farurile încruntate, Q8 întruchipează ceea ce Audi Designerii germani numesc „intimidare în oglindă retrovizoare”. În acest sens, intimidarea a venit cu prețul eleganţă.

Smartphone cu patru roți

Interiorul este construit în jurul sistemului de infotainment MMI, care include ecrane tactile superioare de 10,1 inchi și inferioare de 8,6 inchi. Ecranul de sus acționează în primul rând ca un afișaj, afișând lucruri precum hărți de navigație (inclusiv vizualizări prin satelit Google) și melodia curentă redată. Ecranul inferior înlocuiește butoanele și butoanele analogice pentru controlul climatizării. De asemenea, acționează ca o tabletă, astfel încât șoferul poate scrie cuvinte cheie cu un deget ca scurtătură. Integrarea smartphone-ului prin Apple CarPlay și Android Auto face parte și din pachet.

Cele două ecrane domină tabloul de bord, așa cum ne-am aștepta să facă două bucăți mari de sticlă. Audi a folosit și ornamente negre pe cea mai mare parte a planșei de bord, astfel încât ecranele să se integreze atunci când sunt oprite. Schimbătorul de viteze este aplatizat, astfel încât șoferul să poată sprijini o mână pe el în timp ce folosește ecranele. Aspectul general este pe cât de curat și modern, pe atât de funcțional, cu materiale de calitate tipice Audi.

Am experimentat această versiune a MMI în alte modele Audi recente și am constatat că este unul dintre cele mai bune sisteme de infotainment disponibile chiar acum. Mulți producători de automobile pretind că oferă o utilizare asemănătoare smartphone-urilor, dar Audi chiar reușește. Ne plac ecranele receptive, funcția de glisare și plasare care îi permite șoferului să aranjeze pictogramele după bunul său plac și meniurile superficiale care fac ușor să găsești totul. Glisoarele virtuale pentru controlul climatizării sunt un înlocuitor rezonabil pentru butoanele fizice. Audi știa și când să se oprească: sistemul dispune în continuare de un simplu buton de volum pentru sunet.

MMI este asociat cu Virtual Cockpit de la Audi, care înlocuiește instrumentele analogice cu un ecran de 12,3 inchi care poate afișați totul, de la un vitezometru digital și un indicator al vitezei până la vizualizări prin satelit Google ale drumului pe care îl conduceți pe.

Vehicule mai puțin costisitoare oferă controlul adaptiv al vitezei de croazieră ca dotare standard, dar nu este cazul la Q8. Cel puțin sistemul funcționează la viteze de până la 95 mph și poate gestiona accelerarea și frânarea în traficul stop and go, potrivit Audi. Nu am testat acea viteză maximă, dar ne-am gândit că sistemul a funcționat bine la viteze normale pe autostradă. Accelerația și decelerația au fost liniştitor de liniste.

Audi nu este, de asemenea, primul producător auto care oferă un sistem de cameră de 360 ​​de grade, dar Q8 duce lucrurile la un alt nivel. Șoferul poate vedea o redare 3D a mașinii pe ecranul de sus, arătând toate obstacolele potențiale în timpul manevrelor în și în afara locurilor de parcare.

SUV GT

Termenul de Grand Tourer (GT) descrie un vehicul rapid și confortabil construit pentru a conduce distante lungi. Asta descrie în mod adecvat Q8, chiar dacă specificațiile nu par prea impresionante la prima vedere.

Singurul motor disponibil este un V6 turbo de 3,0 litri, care produce 335 de cai putere și 369 de lire-picior de cuplu. Aceasta este o cantitate sănătoasă de putere pentru un sedan mic, dar pare mai puțin impresionantă într-un SUV de 5.004 de lire sterline. Motorul este conectat la o transmisie automată cu opt trepte și la sistemul Audi Quattro de tracțiune integrală. O împărțire a cuplului 40/60 față/spate ajută la o manevrabilitate mai vie pe pavaj uscat.

În comparație, BMW X6 oferă un șase în linie turbo de 3,0 litri cu 300 CP și 300 lb-ft. Land Rover Range Rover Sport poate fi avut cu un V6 supraalimentat de 3,0 litri, care produce 340 CP și 332 lb-ft. Coupe-ul Mercedes-Benz GLE primește un V6 dublu turbo de 3,0 litri, reglat de divizia de performanță AMG a Mercedes, și se mândrește cu 385 CP și 384 lb-ft.

Rivali

Audi crede că Q8 poate împărți diferența între „cupe-urile” SUV precum BMW X6 și Mercedes-Benz GLE coupe, precum și altele. SUV-uri de lux de dimensiuni medii obișnuite. Acesta este un domeniu foarte larg, așa că l-am restrâns la vehiculele care se compară cel mai direct Q8.

BMW X6 (preț de bază 63.550 USD): X6 a fost primul coupe SUV, dar asta nu înseamnă că este cel mai bun. Stilul – motivul pentru care cumpără unul dintre aceste vehicule – nu este executat la fel de atent ca în Q8. BMW oferă o versiune V8 de 445 CP, precum și un model de performanță M, dar platforma de bază își arată vechimea. Încă așteptăm un X6 reproiectat bazat pe cel mai recent BMW X5.

Mercedes-Benz GLE coupe (preț de bază 71.350 USD): Ca și X6, coupe GLE este cu o generație în urma SUV-ului pe care se bazează. Asta înseamnă că nu primește multe dintre caracteristicile tehnice disponibile pe Mercedes GLE obișnuit. Q8, în schimb, este un model nou-nouț cu cea mai recentă tehnologie. Coupe-ul de bază GLE este mai puternic decât Q8, dar Audi este la fel de rapid. Mercedes oferă totuși un model V8 și mai puternic.

Land Rover Range Rover Sport (prețul de bază 67.050 USD): Land Rover oferă o capacitate off-road serioasă și o selecție largă de motoare care include un diesel (relativ) eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, un hibrid plug-in, și a V8 supraalimentat de 575 CP în modelul de performanţă SVR. Dar preferăm sistemul de infotainment Audi, precum și designul interior general al lui Q8. De asemenea, Q8 se simte mai puțin ca un camion decât Range Rover Sport.

Dar cifrele nu spun toată povestea. Audi susține că Q8 va accelera de la zero la 60 mph în 5,6 secunde, învingând BMW și Land Rover și egalându-se cu Mercedes. Toate cele patru SUV-uri sunt limitate electronic la 130 mph. BMW, Land Rover și Mercedes oferă versiuni mai puternice ale SUV-urilor lor. Audi poate urma exemplul cu un SQ8 în cele din urmă, dar încă nu am ajuns acolo.

Pe drum, Q8 se simte mai mult decât suficient de rapid. La fel ca cele mai bune mașini de lux, are o combinație de putere și rafinament care face ușor atingerea vitezelor extralegale aproape fără să observi. Acest lucru poate fi periculos pentru permisul dvs., dar face din Q8 un vehicul grozav pentru a devora milele. Singurele pete sunt o plimbare cam agitată (chiar și în modul confort) și o evacuare prea silențioasă. Această mașină are un motor și am vrut să-l auzim.

Q8 a fost destul de impresionant și pe autostradă. Se descurcă mai bine la colțuri decât un SUV fără o insignă Porsche are vreun drept de a. Deși nu este un full-on offroader, Q8 s-a simțit și ca acasă pe unele drumuri de pământ pe care ne-a trimis Audi. Această gamă largă de capacități justifică cumpărarea unui SUV în locul unui sedan sau break, deși majoritatea cumpărătorilor nu îl vor folosi niciodată. Dar, în ciuda aluziilor la moștenirea de raliuri a Audi în designul lui Q8, acesta nu se transformă în mod magic dintr-un SUV în o mașină de raliu când îi arăți niște colțuri sau murdărie.

Q8 este evaluat la 19 mpg combinat (17 mpg în oraș, 22 mpg pe autostradă) de către EPA, care este competitiv cu versiunile cu șase cilindri ale X6, GLE coupe și Range Rover Sport. Rețineți că Land Rover oferă o versiune diesel din Range Rover Sport, care este mai lent (de la zero la 60 mph în 7,2 secunde), dar primește un 24 mpg combinat (22 mpg în oraș, 28 mpg pe autostradă).

Liniște sufletească

Audi oferă o garanție de patru ani, 50.000 de mile, precum și asistență rutieră 24 de ore pe parcursul a patru ani. Evaluările testelor de impact de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) și National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nu sunt disponibile în acest moment. Deoarece Q8 este un model complet nou, este, de asemenea, dificil de prezis fiabilitatea viitoare.

Cum ar configura DT această mașină

O problemă pe care am avut-o cu Q8 este că, deși se află în fruntea gamei de SUV-uri Audi, nu se simte ca un vehicul emblematic în același mod în care A8 se simte o tăietură deasupra celorlalte sedanuri ale Audi. Un Q8 de bază (67.400 USD) se simte ca un Q7 cu câteva dotări opționale și fără scaune pe al treilea rând. Așa că de ce să nu mergi la frâu?

Am alege nivelul superior de echipare Prestige, care începe de la 76.550 USD. Aceasta adaugă o listă lungă de caracteristici notabile, inclusiv sistemul audio de ultimă generație Bang & Olufsen, controlul adaptiv al vitezei de croazieră, Climatizare automată în patru zone, afișaj head-up și faruri LED cu funcție Matrix HD (supus reglementărilor aprobare). De asemenea, am bifa caseta pentru pachetul Active Chassis de 2.750 USD, care include suspensie pneumatică adaptivă și direcție pe patru roți.

Luarea noastră

Este ușor să vezi că Audi Q8 2019 se pierde în gama labirintică a producătorului auto german. Q7 oferă mai multă utilitate, iar coupe-urile tradiționale, sedanurile, și mașini sport sunt opțiuni mult mai bune când vine vorba de stil și performanță. Dar Q8-ul ocupă propria sa nișă atractivă. Oferă caracterul practic al unui SUV obișnuit, încercând în același timp să fie ceva mai mult. Q8 nu este la fel de interesant de condus ca unele dintre celelalte modele Audi, dar este un crucișător excelent, multitalentat, pe distanțe lungi.

Ar trebui să iei unul?

Da. Dacă ai bani pentru a te răsfoi în opțiuni, Q8 este un SUV de lux excelent, care este perfect pentru următoarea ta excursie.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• Modelul electric Audi 2022 Q4 E-Tron include tehnologie mare, mult spațiu într-un pachet compact
• Audi Q5 actualizat primește putere suplimentară, infotainment mai bun și lumini OLED
• Elegantul E-Tron Sportback de la Audi va învăța celelalte trucuri noi pentru EV