100 de ani de camionete Chevrolet de colecție

1918 – 1939: Camioane superioare

Chevy și-a vândut primul camion în 1918. A fost adaptat dintr-un catâr plat pe care muncitorii îl foloseau în fabrică pentru a transporta piese. Primele camioane Chevy au fost super primitive – doar un cadru și un scaun de bază. Cumpărătorii au trebuit să construiască cabina și patul pe care și-au dorit, așa că orice veți găsi din anii 1920 va fi construit la comandă și, în general, fie a fost deja restaurat, fie este un morman de piese ruginite. Motorul Chevy pe atunci era un de bază cu 4 cilindri de 2,8 litri, bun pentru 30 de cai putere sau mai puțin. Transmisia era manuală cu trei trepte pe podea, cu ambreiaj, dar fără sincronizare, ceea ce ajută la schimbarea vitezelor mult mai lină.

Anii 1920 au fost o perioadă de mare inovație, iar Chevrolet a introdus motorul cu șase cilindri în linie cu supape deasupra capului în 1929. Motorul respectiv a fost dezvoltat și a rămas în producție activă până în 2001. Motorul cu șase în linie din 1929 avea 3,2 litri și 46 de cai putere. Chevrolet a primit un brevet pentru designul de bază al supapelor deasupra capului, spre deosebire de capurile plate care fuseseră fabricate mai devreme.

1932 a fost un alt an mare, deoarece Chevrolet a fost primul care a lansat pe piață o nouă transmisie care oferă trei trepte sincronizate, ceea ce a simplificat foarte mult procesul de schimbare și de conducere. Sincronizarea funcționează încurajând ușor treptele din transmisie să se învârtească la aceeași viteză ca și motorul atunci când schimbați viteza, astfel încât să puteți apăsa ambreiajul și să mutați selectorul de viteze.

Ideea aici este că, dacă vrei un camion cu adevărat vechi, care este ceva făcut înainte de cel de-al doilea război mondial, este mai bine să ai ceva din 1932 sau mai târziu dacă vrei cu adevărat să-l conduci. Puteți avea încredere că va fi în continuare suficient de primitiv pentru a fi cu adevărat înfricoșător și inconfortabil pe drum. În plus, dacă ești mai înalt sau mai mare, cabinele sunt foarte mici. Este destul de greu să încerci să încapă doi adulți adulți în cabina unui camion de dinainte de război.

1947-1954: Advance Design Trucks

Chevrolet

Într-adevăr, nu există camioane civile fabricate între 1941 și 1945. În acei ani, Chevy era ocupat să construiască aproximativ 450.000 de vehicule militare și 61.000 de motoare de avioane pentru a câștiga războiul. În 1945 și 1946, când firma a revenit la construcția de camioane, a construit pur și simplu mai multe dintre ultimele modele din 1941, în timp ce a reutilat. Dar când au apărut noile camioane, erau uluitor de arătoase și avansate din punct de vedere tehnic. Chevrolet a început lucrările de Advance Design încă din 1942, așa că compania era pregătită să meargă înainte când toți soldații care se întorceau au plecat să cumpere camioane.

Camioanele Advance Design aveau cabine mai mari decât modelele anterioare, cu 12 inchi spațiu suplimentar pentru picioare și scaune cu opt inci mai largi, cu spătar înclinat. Aveau și ferestre mai mari de jur împrejur. Mutarea schimbătorului de viteze de la podea la coloana de direcție în 1948 a făcut mai ușor să se așeze trei scaune într-un Chevy, iar în același an a fost introdusă o transmisie sincronizată cu patru trepte.

Sub piele, camioanele Advance Design au folosit un cadru nou și mai robust, astfel încât să poată transporta mai multă marfă. Chevy a oferit și bucșe de cauciuc între cadru și cabină pentru o călătorie mai confortabilă. Amortizoarele cu tub telescopic au fost introduse în 1950, înlocuind vechiul design al brațului de pârghie.

Venerabilul Chevy Six era încă motorul pe care îl aveai cu un camion. Chevy Six a produs 90 de cai putere pentru 1947, cu o creștere nominală la 92 în 1949. Dar cea mai importantă dezvoltare tehnică a erei Advance Design a venit în 1954 odată cu disponibilitatea transmisiei automate Hydra-Matic. Odată introdusă, transmisia automată a schimbat jocul, permițând mult mai multor oameni să conducă camionete Chevrolet decât oricând. Cu toate acestea, rata de preluare a automatului era încă destul de scăzută, așa că găsirea unuia astăzi ar putea fi dificilă.

Chevrolet Advance Design a devenit cel mai bine vândut camion din America între 1947 și 1955. Dacă sunteți în căutarea celui mai vechi camion Chevy care va fi distractiv de condus pe un drum modern, acesta este.

1955 – 1959: Grup de lucru

Chevrolet

La mijlocul anului 1955, Chevrolet a dezvăluit o reproiectare radicală a liniei sale de camioane, lansând noile modele „Task Force” care includeau noul motor V8 bloc mic. Pentru frumusețea designului, camioanele Chevy din 1955-1959 sunt cele mai bune produse vreodată. Aripele vă oferă acel aspect luxuriant și încântător al anilor 50, iar cabinele sunt în mare parte din sticlă, cu geamuri înfășurate față și spate. Este tot ce vrei într-un clasic.

Chevrolet a fost primul care a lansat pe piață un parbriz înfăşurător la modelele din 1955. Același an a fost primul pentru servodirecție și servofrâne și pentru un sistem electric de 12 volți. Motorul V8 bloc mic a deplasat 265 de inchi cubi și a oferit 162 de cai putere cu un carburator cu două butoaie, dar acesta ar putea fi îmbunătățit la 180 de cai putere cu un carburator cu patru butoaie. Micul bloc a fost în curând mărit la 283 de inci cubi în 1957, cu evaluări începând de la 185 de cai putere. 1957 a fost și primul an pentru tracțiunea integrală disponibilă din fabrică.

Modelele Cameo Carrier sunt deja de colecție și scumpe. Acestea erau pick-up-uri revoluționare și sofisticate, care prezentau un pat neted cu aripi din fibră de sticlă, un stil de design numit fleetside văzut pe aproape fiecare camion vândut nou astăzi. Barele de protecție au fost netezite și întreaga prezentare a fost mai mult ca o mașină decât un camion. Astăzi, Cameo Carriers în stare bună se vând cu aproximativ 60.000 USD.

Dacă vrei un camion din era Task Force, ținește un model 1957-59 cu un V8 și o transmisie automată. Vei obține toate înfățișările, plus putere.

1960 – 1973: Camioane moderne din punct de vedere tehnic

Camionetele Chevrolet au primit o reproiectare majoră pentru 1960. Cabinele au crescut din nou, acum cu 5,8 inci mai late decât în ​​epoca Task Force, iar Chevy a adăugat mai mult spațiu pentru picioare și pentru cap. Dar cea mai mare îmbunătățire tehnică a fost adoptarea suspensiei față independente cu două brațe A cu bare de torsiune în loc de arcuri cu lame. În 1963, barele de torsiune au fost înlocuite cu arcuri elicoidale din față. În cele din urmă, acest lucru le-a oferit camionetelor Chevy ceva asemănător cu direcția modernă, deoarece vechea punte față solidă a sărit de ambele părți pe fiecare denivelare.

În spate, arcurile tradiționale cu lame ale camioanelor Chevy de 1/2 tonă și 3/4 de tone au fost înlocuite cu arcuri elicoidale și brațe de tracțiune. Împreună cu reproiectarea suspensiei din față, aceasta a oferit camioanelor ușoare Chevy din anii 1960 cea mai bună călătorie și manevrabilitate a oricărui camion până în acel moment. Cu toate acestea, rețineți că camioanele de o tonă și cu tracțiune integrală au încă primit arcuri lamelare pe toate cele patru colțuri.

Camioanele din 1960-1967 au un aspect distinctiv, cu multă sculptură pe capote și aripile lor, dar în 1968 Chevy a introdus un nou design neted. Fundamentele au rămas aceleași și poate doriți să luați în considerare sfârșitul acestei ere pentru un camion de colecție modern timpuriu. Asta pentru că în 1971, camioanele Chevy au primit una dintre cele mai importante îmbunătățiri de siguranță din istoria lor, odată cu apariția frânelor pe disc față. Dacă nu ați condus niciodată o mașină sau un camion cu frâne cu tambur pe patru roți, nu doriți să începeți acum.

1973 – 2018 – The Rounded Line și Silverado Era

La sfârșitul anului 1972, Chevrolet a lansat o altă reproiectare a camionului, numită Rounded Line. Aceasta a fost o adaptare atât de mică a reproiectării din 1968, încât s-ar putea să nu observați diferențele, dar a fost unul dintre cele mai populare modele vreodată, care a rezistat până în anul model 1987. Camioanele realizate în această perioadă de 15 ani sunt acum recunoscute ca obiecte de colecție, așa că sunt multe în jur și sunt ieftine de cumpărat.

La sfârșitul erei Rounded Line în 1987, camioanele aveau injecție de combustibil, au curățat emisiile și au îmbunătățit siguranța. În acest moment, camioanele Chevy ar putea fi considerate cu adevărat moderne. Și încă puteai să cumperi un model din 1987 cu un motor Chevy Straight Six descendent direct din primul motor din 1929, sau un bloc V8 mic foarte asemănător cu modelul din 1955.

Până în 1978, Chevy folosea termenul Silverado pentru un camion de nivel superior, iar mai târziu numele sa extins pentru a include toate camioanele Chevy de dimensiuni mari. Tehnologia, motoarele și manevrarea au continuat să fie îmbunătățite și rafinate până la punctul în care este perfect rezonabil să folosiți o camionetă ca șofer zilnic.

Silverado 2019 și următorii 100 de ani

Chevrolet a dezvăluit Silverado 2019 luna trecută la Salonul Auto de la Detroit și ne-a aruncat o privire asupra specificațiilor. Comparativ cu model de ieşire, noul camion are un ampatament care este cu 3,9 inchi mai lung și se întinde suplimentar cu 1,6 inci de la bara de protecție la bara de protecție, ceea ce mărește capacitatea patului și spațiul din cabină. De asemenea, cântărește cu aproximativ 450 de lire sterline mai puțin decât cel vechi datorită utilizării extensive a aluminiului în uși, capotă și hayon. Patul în sine este încă fabricat din oțel pentru durabilitate.

Silverado 2019 va fi configurabil cu o varietate de combinații motor/transmisie, inclusiv noi motoare V8 de 5,3 litri și 6,2 litri. Silverado va fi disponibil și cu un turbodiesel Duramax cu șase în linie de 3,0 litri. Atât motoarele diesel, cât și motoarele V8 de 6,2 litri sunt asociate cu noua transmisie automată Hydra-Matic cu 10 trepte de la Chevy.

Este sigur să spunem că noul Silverado duce mai departe toate progresele tehnice realizate în ultimii 100 de ani. Dă-i aproximativ 50 de ani și aceste camioane vor fi la fel de colecționabile ca și Task Force sau Advance Design. Dacă sunteți în căutarea unui camion de epocă de colectat și ceva de condus în fiecare zi, poate cea mai bună soluție este să obțineți unul din fiecare?

Pickup-ul electric GMC Hummer 2022 va fi aproape un decapotabil

Am fi văzut GMC Hummer electric în metal dacă lucrurile au decurs deja conform planului, dar coronavirusul și-a întârziat dezvăluirea. Premiul nostru de consolare este o privire asupra modului în care își va lăsa ocupanții să se bucure de soare.

GMC a lansat o imagine care confirmă că Hummer-ul născut din nou va fi disponibil cu panouri detașabile de acoperiș pentru a mulțumi deopotrivă adoratorii soarelui și observatorii stelelor. Nu va fi un decapotabil complet, nu se pare că utilizatorii vor putea lăsa întreaga structură în urmă, dar partea superioară a acoperișului se desprinde în cel puțin patru bucăți separate pentru a lăsa lumina să intre. Este o caracteristică cool care amintește de capota moale care a fost disponibilă pe H1 de mărime jumbo vândută în anii 2000.

Rivian nu va începe să livreze camioneta electrică până în 2021

Șoferii care așteaptă să primească unul dintre primele camioane electrice de la Rivian vor trebui să aibă mai multă răbdare. Compania finanțată de Amazon și Ford a anunțat că nu va începe să livreze R1T și R1S până în 2021 cel mai devreme.

Rivian, la fel ca marea majoritate a producătorilor de automobile care operează în Statele Unite, și-a oprit întreaga rețea de producție în martie pentru a lupta împotriva răspândirii coronavirusului, cunoscut oficial ca COVID-19. Ordinul de a rămâne acasă a venit în cel mai rău moment posibil pentru firma relativ tânără. Era în proces de remodelare a fabricii pe care a achiziționat-o de la Mitsubishi din Normal, Illinois convertiți-l într-o fabrică de ultimă generație capabilă să producă mii de off-road alimentate cu baterii anual.

De ce are sens să reînvie numele Hummer pentru un pick-up electric

Nu crede hype-ul. Hummer nu s-a întors.

Cel mai puternic producător de automobile din America sa închis în 2010, după ce guvernul chinez a decis că nu vrea vehicul în interiorul granițelor sale și va rămâne în panteonul istoriei auto pentru previzibil viitor. Este plăcuța de identificare care are o revenire electrizantă în 2021 ca vehicul GMC și aceasta este cea mai bună strategie pe care General Motors ar fi putut-o adopta.
GM își propune să ofere clienților ceea ce își doresc
GM trebuie să-și planteze ferm steagul în lumea pickup-urilor electrice pentru a ține pasul cu rivalii precum Ford, Tesla și Rivian. Nu există un singur camion alimentat cu baterie disponibil în 2020, dar nișa va crește în următorii ani, iar miza este mare. În 2019, cele mai bine vândute trei vehicule din America au fost Ford F-Series (care a condus topul timp de 43 de ani consecutivi), pickup-ul Ram și Chevrolet Silverado. Vânzările au totalizat 2,1 milioane de unități.