Toată lumea încă se agăță de un proces pe care 87% dintre americani nu-l place.
Georg Bauer a lucrat în finanțarea auto pentru companii precum Tesla, BMW și Mercedes-Benz; în prezent este co-fondatorul și președintele Fair, o companie de finanțare auto. Bauer crede că mașina autonomă va perturba întreaga paradigmă a deținerii și finanțării auto. Producătorii de automobile nu sunt doar nepregătiți pentru schimbare, spune el, nici măcar nu încearcă.
„Ne trebuie să renovăm procesul de cumpărare și deținere a mașinii”, spune Bauer. „Industria auto are 125 de ani, iar industria a avansat din punct de vedere al tehnologiei. Dar dacă te uiți la afacerea auto de astăzi, procesul tradițional de cumpărare a cunoscut doar schimbări marginale în ultimii 20 de ani. Toată lumea continuă să se agațe de un proces pe care 87 la sută dintre americani nu-l place.”
Legate de
- Ford dezvăluie vehiculul destinat serviciilor sale de mașini autonome
- Amazon cumpără startup-ul de vehicule autonome Zoox pentru mai mult de 1 miliard de dolari
- Cum navighează mașinile cu conducere autonomă de la GM Cruise în jurul vehiculelor parcate dublu
O paradigmă centrată pe client
Bauer consideră că industria auto este de așteptat pentru o schimbare fundamentală în modul în care ne cumpărăm mașinile și în modul în care plătim pentru toate piesele și serviciile care le mențin în funcțiune.
„Am observat câteva consecințe pe partea clienților, cum ar fi împingerea în leasing în anii 1980 și 1990. S-au întâmplat multe și acum începem să realizăm că industria se confruntă cu o revoluție”, spune Bauer. „Ceea ce am văzut în ultimii 20 până la 40 de ani a fost determinat de schimbările tehnologice și de dorințele clienților pentru o plată lunară scăzută, sau accesibilitate și lucruri de genul acesta. Dar acum este o revoluție care va veni în etape evolutive.”
Vestea bună pentru consumatori este că este posibil ca mașinile noi să fie mult mai ușor de gestionat.
Nu vom mai vedea persoane asigurate, dar mașinile și producătorii auto vor fi asigurați.
„Încă este nevoie de trei ore sau mai mult pentru a obține toate documentele atunci când cumperi o mașină, cu toate asigurările și DMV funcționează”, spune Bauer pentru Digital Trends. „Este extrem de preventiv și nu este centrat pe client. Acest proces neprietenos pentru clienți se va schimba fundamental.”
Întrebarea cheie, totuși, este cum va fi noul sistem?
„Trebuie să reimaginăm complet procesul de cumpărare și de proprietate a mașinii”, insistă Bauer. „De exemplu, am putea reuni într-o singură plată lunară toate componentele de întreținere, asigurare, parcare, înmatriculare, combustibil și accesorii. Astăzi trebuie să programezi totul singur, trebuie să plătești facturi și furnizori separat. Este un proces complet învechit.”
Dar cine va schimba lucrurile? Nu oamenii care fac bani din sistemul actual, notează el.
„Se gândesc mult și este greu de prezis cine va fi capabil să surprindă noua experiență de proprietate. Producătorii OEM și dealerii trebuie să înceapă să regândească complet acest lucru, dar, în același timp, sunt îngrijorat dacă au viteza și agilitatea pentru a avansa cu adevărat. Este posibil ca jucători externi să intervină pentru a face un proces mai puțin greoi.”
Intră în mașina autonomă
Punctul de inflexiune care catalizează schimbarea fundamentală va fi probabil apariția mașinii cu adevărat autonome în următorii trei până la cinci ani. Luate împreună cu schimbările care au loc deja în transportul în comun și mobilitatea, este posibil ca mașinile autonome să accelereze schimbările în economia auto tradițională.
„Schimbările de paradigmă nu sunt niciodată ușoare pentru cei care domină piețele, iar acestia sunt producătorii auto în acest moment”, susține Bauer. „Cu vehiculele complet autonome, în timp, situația asigurărilor se va schimba complet. Nu vom mai vedea persoane asigurate, ci mașini și producători auto.”
De asemenea, este posibil ca vehiculele autonome să stimuleze crearea de noi modele de proprietate, cu consecințe ample.
„Vor fi mai mulți oameni tradiționali care vor să continue să dețină mașina așa cum obișnuiau și alții care vor aborda concepte noi precum mobilitatea ca serviciu”, spune Bauer. „Mobilitatea-ca-serviciu ar putea însemna o plată lunară sau o călătorie individuală. Cred că vom vedea modele de proprietate bazate pe abonament, în care vă schimbați și ieșiți dintr-o mașină și intrați în una nouă la anumite momente, oferind flexibilitate.”
Potențial de dezastru
Pe măsură ce vehiculele electrice vin la noi în acord cu tehnologia autonomă, schimbarea de paradigmă devine masivă. Cele mai mari perturbări apar atunci când un număr mare de oameni pun serios la îndoială necesitatea de a deține o mașină. În acel moment, am putea observa un colaps al întregii economii auto, care este în prezent structurată în jurul proiectării și construirii unei mașini, vânzându-l, asigurându-vă, taxându-vă pentru parcare și întreținere, producând combustibil și vânzându-l și oferindu-vă personalizat accesorii.
În ceea ce privește locurile de muncă, impactul va fi uluitor. Producătorii de automobile vor continua să producă mașini, dar reprezentanța tradițională de mașini va eșua. Atelierul local de reparații auto va dispărea și el, ca să nu mai vorbim de localul stereo auto, dealer-ul de anvelope și afacerea independentă de reparații în caz de coliziune. Priviți mai departe, iar benzinăria de la colț și compania petrolieră din spatele ei dispar, pe măsură ce benzina se dezafectează în favoarea energiei electrice. Cu o mașină autonomă, industria asigurărilor nu poate să te pună cu câteva sute de dolari pe lună și nici măcar polițistul local nu va mai da bilete pentru viteză.
Chiar și cu toate acele perturbări economice, acest scenariu ar putea fi optimist. Asta pentru că orice inteligență artificială care este suficient de inteligentă pentru a conduce o mașină poate fi, de asemenea, suficient de inteligentă pentru a prelua slujba ta sau a mea.
Sfârșitul finanțării auto tradiționale
Mai există o implicație a mașinilor autonome și a mobilității noi. Portofoliul tradițional de finanțare auto va dispărea - și aceasta este o sumă uriașă de bani.
„În acest moment, există 1,1 trilioane de dolari în împrumuturi pentru finanțarea auto și alte 400 de miliarde de dolari în ecosistem atunci când adăugați întreținere și garanție extinsă și asigurare”, spune Bauer. „Este o plăcintă uriașă. Băncile și companiile captive de finanțare auto vor trebui să se apropie sau să vadă această plăcintă uriașă mâncată de jucători creativi.”
Companiile captive de finanțare auto sunt cele precum GMAC și Ford Credit, care sunt deținute de producătorii auto și există pentru a vă împrumuta banii pentru a cumpăra un vehicul GM sau Ford. Honda, Toyota, Nissan și toți ceilalți producători auto au și organizații financiare captive.
Orice inteligență artificială care este suficient de inteligentă pentru a conduce o mașină poate fi, de asemenea, suficient de inteligentă pentru a prelua slujba ta sau a mea.
„Nu văd că companiile financiare captive și creditorii auto tradiționali se mișcă mult în direcția care le deschide către un mod nou și diferit”, spune Bauer. „Contribuția lor la câștigurile globale ale unui producător este de 20 până la 25 la sută și asta este mult.”
Dacă ați cumpărat recent o mașină, probabil că vi s-au oferit câteva opțiuni de finanțare atractive de la dealer, unele fiind finanțate de o bancă locală sau de o uniune de credit. Ceea ce nu v-au explicat este că instituția financiară plătește dealer-ului o taxă substanțială dacă acceptați acel împrumut. Asta nu o face o afacere proastă pentru tine, dar este o sursă majoră de venit pe lângă prețul mașinii pentru dealer.
„Sunt aici pentru a prezice că toate acestea vor dispărea”, spune Bauer. „Așa cum se întâmplă atât de des când paradigma se schimbă, cei care dețin afacerea în acest moment, doar gândesc tortul va fi în jur, dar va dispărea și va fi înlocuit cu o proprietate diferită a mobilității modele. Conducerea autonomă declanșează schimbarea.”
Când se întâmplă toate acestea?
Bauer crede că schimbarea va veni mai repede decât se așteaptă majoritatea oamenilor astăzi.
„Investiția pe care companiile de mașini o fac este enormă”, spune el pentru Digital Trends. „Companiile care ies mai întâi cu autonomie vor avea un avantaj competitiv. Vom fi acolo în următorii trei-cinci ani, dar trebuie să avem de-a face și cu organismele de reglementare. Liderul va fi în flotele comerciale, dar peste cinci ani, consumatorii o vor prelua, cu condiția ca autoritățile de reglementare să nu rămână în urmă.”
„Există un punct de vârf în care vezi accelerație. Nu se pune problema dacă va veni. O să vină.”
Recomandările editorilor
- CES 2021 și mașini: la ce ne așteptăm la mașinile autonome, vehiculele electrice și altele
- Vehiculele autonome se pregătesc să-și obțină propriile drumuri speciale în Michigan
- Jacheta unică de ciclism ar putea îmbunătăți siguranța într-o lume a mașinilor autonome
- Apple cumpără Drive.ai și își schimbă planurile de mașini autonome la viteze mari
- Conceptul Nissan IM prezintă o viitoare mașină electrică autonomă, cu rază lungă de acțiune
