Einride vrea piloți la distanță pentru podurile sale fără șofer

„A fi șofer de camion este una dintre cele mai periculoase locuri de muncă pe care le poți avea”, spune Robert Falck, directorul executiv al Einride, un startup suedez de vehicule autonome, a declarat pentru Digital Trends.

După cum se dovedește, acest lucru nu este greșit. În ciuda faptului că șoferii de camion călătoresc în ceea ce, cel puțin în comparație cu mașinile obișnuite, echivalează cu un vehicul blindat, rănile sunt obișnuite. Există accidente de transport, din cauza faptului că șoferii de camion petrec mult mai mult timp drumul decât majoritatea dintre noi, implicând adesea conducerea pe timp de noapte sau conducerea pe vreme nefavorabilă sau pe gheață drumuri. Există leziuni ergonomice cauzate de a sta în aceeași poziție incomodă pentru perioade lungi de timp. Există probleme fizice cauzate de vibrația constantă a motorului care pot afecta funcțiile musculo-scheletice și pot contribui la oboseală. Există un risc crescut de cădere datorită faptului că stai mult mai sus decât într-o mașină obișnuită. Și asta înseamnă doar zgârierea suprafeței.

Nici lucrurile nu s-au îmbunătățit neapărat. Decese în urma coliziunilor mari de camioane a atins cel mai înalt nivel din ultimii 29 de ani în 2017, conform datelor Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi.

Afirmația lui Falck nu este deosebit de surprinzătoare. Oamenii care lucrează pentru companii care promit să automatizeze industriile desfășurate anterior de oameni argumentează adesea cât de periculoasă este un loc de muncă ca motiv pentru a justifica automatizarea. Roboții, ne spun experții, vor înlocui locurile de muncă plictisitoare, locurile de muncă murdare și locurile de muncă periculoase. Oamenii nu trebuie să aplice. La propriu, de fapt, deoarece multe dintre acestea locurile de muncă vor fi în curând realizate de roboți care fac treaba mai ieftin și, sincer, fără acele plângeri iritante despre chestiuni nesemnificative precum creșterile salariale sau vacanța. Argumentul lui Falck urmează într-un lung șir de facilitatori de înlocuire tehnică, care se simt confortabil să ia o poziție morală cu privire la automatizare, deoarece, ei bine, cine își dorește o slujbă plictisitoare, murdară sau periculoasă?

Einride a dezvoltat un nou tip de vehicul de marfă autonom, complet electric, care, deși nu este tocmai un camion, ar putea înlocui camioanele așa cum le cunoaștem noi. Este mai degrabă ca un pod de transport pe șase roți; fiecare cu o lungime de aproximativ 23 de picioare, capabil să transporte 15 paleți standard și să călătorească 124 de mile cu o singură încărcare. Nu este loc înăuntru pentru un șofer uman. Compania a adunat clienți importanți, inclusiv Coca-Cola European Partners, îmbuteliatorul oficial autorizat, distribuitorul, compania de vânzări și marketing pentru produsele marca Coca-Cola din Suedia. Recent, a strâns o finanțare suplimentară de 25 de milioane de dolari pentru a ajuta la accelerarea expansiunii sale în Statele Unite.

„Credem că prima piață majoră pentru autonome va fi pentru transportul de mărfuri”, a spus Falck. „Mulți oameni adoră să-și conducă mașinile, așa că cred că este mult mai logic să se concentreze pe conducerea autonomă pentru transportul de mărfuri.”

O nouă clasă de muncă

Dar Robert Falck nu scoate oamenii din buclă cu vehiculele sale autonome. În schimb, este încântat pentru că susține că Einride ajută la crearea unei clase cu totul noi de locuri de muncă pentru șoferii de camion: unul care va oferi remunerație sporită, dar fără riscul sau cerința de a petrece perioade lungi de timp izolate pe drum, departe de prieteni și familie. La sfârșitul lunii februarie, compania a anunțat că angajează primul său operator de camion autonom și la distanță în spațiul mobilității de marfă. Primul, potențial, dintre multe.

„Vrem să contribuim la declanșarea unei schimbări reale în modul în care o persoană care operează un sistem de transport își face treaba”, a spus Falck. „În loc să stea în camionul în sine, conducându-l, ei vor putea, în schimb, să monitorizeze și să controleze vehiculul de la distanță.”

În acest nou rol, șoferii de camion se vor îndrepta către un centru de operațiuni, mai degrabă decât pe drumul deschis, la începutul fiecărei zile. Vor lua o cafea, apoi se vor așeza la o bancă de computere. Numai că aceasta nu ar fi o bancă de computere ca cea din biroul tău. Falck a spus că „Nu aș spune că este o configurație de joc”, deși aceasta este o modalitate ușoară de a înțelege elementele de bază ale acesteia. Ca unul dintre aceia platforme de jocuri sau mașini arcade care oferă oamenilor un interior recreat de cabină (sau o aproximare a acestuia) cu ecrane în loc de un parbriz, aceasta va fi cât mai aproape de experiența de a conduce un camion pe cât o puteți obține fără a conduce efectiv un camion.

„Am păstrat volanul”, a spus Falck. „Este încă o modalitate foarte bună de a interacționa cu direcția. Este literalmente aceeași configurație [pe care o găsiți în mod normal într-un camion].”

Fiecare șofer va fi responsabil pentru supravegherea unei flote de aproximativ 10 vehicule. Deși unele companii au explorat sisteme de convoi autonome, Einride nu este unul dintre ei. Toate aceste vehicule vor fi independente unele de altele, ceea ce înseamnă că operatorul de la distanță va trebui să țină ochii pe mai multe vehicule.

„La sfârșitul zilei, se pot închide, se pot duce acasă și pot lua cina cu familia lor”, a spus Falck.

Cine conduce cel fără șofer?

S-ar putea să vă întrebați de ce o întreprindere de conducere autonomă are nevoie de șoferi umani. Nu este rostul unui camion fără șofer, ei bine, așa este fără șofer? Răspunsul la această întrebare este, desigur, „da”. Dar nici nu este chiar atât de simplu ca toate acestea. „Spre deosebire de rapoartele despre sisteme complet autonome, avem încă o mulțime de limite pentru a putea [a ajunge la acel punct]”, a spus Falck.

Ideea de a avea în continuare un om în proverbialul, dacă nu literal, scaunul șoferului este dublă. Primul este din același motiv pentru care vehiculele autonome, de tipul celor care circulă pe mii de mile de companii precum Google și Apple, au șoferi de siguranță. În cazul în care ceva nu merge bine, se întâmplă acel eveniment complex pe care A.I. de la bord. nu este capabil să facă față în mod eficient, un om poate interveni și prelua conducerea prin telecomandă. În sistemul hibrid al lui Einride, oamenii vor prelua, de asemenea, controlul atunci când camioanele ies de pe autostrăzi pe drumurile principale ale orașului, unde vor fi controlate de la distanță.

Există și un alt element. Falck împarte conducerea în trei niveluri diferite: strategic, tactic și operațional. „Oamenii vor lua deciziile strategice, în timp ce sistemul va lua deciziile tactice și operaționale”, a explicat el. „Dar ocazional oamenii vor putea interveni pentru a controla totul, deși implicit este că oamenii vor lua doar deciziile strategice.”

Partea tactică și operațională a lucrurilor se ocupă de părțile reactive imediate ale condusului; lucruri precum decizia când să schimbi benzile și apoi efectuarea fizică a manevrei. Partea strategică se referă la laturile organizaționale și logistice ale transportului. Acestea sunt modurile de nivel superior, de ce și când de transport.

„Căutăm oameni cu abilități operaționale excepționale”, a spus Falck. Există modalități de pregătire? „O modalitate bună de a te antrena este să joci simulatoare de camioane”, a notat el.

Distrugerea creativă a industriilor

Ceea ce rămâne de văzut este cât de multe locuri de muncă va ajuta la crearea. La urma urmei, nimeni nu contestă asta vor fi create noi locuri de muncă prin distrugerea creativă a noilor tehnologii. Întrebarea, mai degrabă, este dacă vor fi suficiente locuri de muncă ca avocați din industria spațială, TikTok influențători și șoferi de mașini autonomi pentru a compensa numărul de locuri de muncă din care pot fi automatizate existenţă? Faptul că un fost șofer de camion poate câștiga o plată mai bună pentru supravegherea a 10 camioane conduse anterior de oameni sugerează că, așa cum cu multe dintre economiile pe care le-au făcut posibile noile tehnologii, acest lucru nu va fi unul pentru unu înlocuire. Cel puțin inițial, Einride va angaja inițial doi astfel de șoferi: unul pentru Suedia și, mai târziu, în cursul anului, unul pentru S.U.A.

Dar când vine vorba de transportul de mărfuri, Falck mai spune că în prezent industria nu reușește să ofere suficienti oameni pentru a ocupa posturile care sunt deschise. „Avem o piață de logistică în creștere rapidă”, a spus el. „Există o penurie globală de șoferi de camion. Există un deficit de sute de mii de șoferi de camion în SUA, de exemplu.”

Potrivit Asociației Americane de Camioane, până la sfârșitul anului 2017, SUA aveau nevoie de 51.000 de șoferi de camion mai mulți decât lucrează în prezent. Se așteaptă că aceste cifre vor continua să crească pe măsură ce milenii par neinteresați să se alăture acestei forțe de muncă.

Einride, ca producătorii de roboți care răsturnează burgeri Miso Robotics, prin urmare, nu înlocuiește atât oamenii, cât compensează deficitul de forță de muncă. Lipsa șoferilor este, a spus el, „unul dintre marile puncte dureroase pe care le vedem în industrie”.

Schimbarea mediului

Robert Falck consideră că podurile electrice Einride pot avea un impact pozitiv asupra mediului. Podurile sale promit să reducă emisiile de CO2 cu 90% în comparație cu un camion normal de dimensiuni comparabile. De asemenea, va reduce costurile cu combustibilul cu 70%. Cu toate acestea, viziunea sa despre o nouă categorie de locuri de muncă pentru șoferi sugerează, de asemenea, că viitorul acelei categorii de locuri de muncă ar putea fi mai sustenabil și pentru cei care lucrează în ea.

„Este același lucru pe care l-ați văzut în fabrici”, a spus el. „De la asamblarea complet manuală, acum folosesc o mulțime de asamblare robotică. Există încă o mulțime de oameni care lucrează în poziții productive în fabrici, [totuși]. Dar locurile de muncă s-au schimbat – și în multe cazuri în bine.”

Noii șoferi angajați de la distanță de la Einride vor colabora cu echipa de tehnologie a companiei pentru a oferi feedback. Împreună, spune Einride’s, „vor contribui la modelarea mediului de lucru al camioneștilor de mâine”. Și asta, este încrezător, este într-adevăr un lucru foarte bun.

Recomandările editorilor

• Autobuze mari fără șofer deservesc acum pasagerii în Scoția
• Axa robotică a lui Cruise a parcurs 1 milion de mile complet fără șofer
• Tesla emite un avertisment puternic șoferilor care folosesc modul complet de conducere autonomă
• Apple Car va fi complet autonomă, fără intervenția șoferului, susțin cei din interior
• Drăgălașul robot de livrare a lui Nuro face un pas important înainte în California