Cum trece o motocicletă Ducati de la o schiță la producție

Pasiunea care alimentează studioul de design al Ducati este palpabilă.

Mica echipă de stiliști a companiei, strâns unită, îmbină cu pricepere măiestria și tehnologia pentru a crea unele dintre cele mai atractive și mai atrăgătoare motociclete care au creat vreodată un colț. Au sediul la periferia orașului Bologna, în nordul Italiei, orașul pe care compania l-a numit acasă încă de la începuturile sale ca un umil producător de componente radio în 1926. Digital Trends a avut o oportunitate rară de a se strecura în culise și de a afla cum o Ducati trece de la o schiță la un model de producție zgomotos, câștigător de curse.

Fiecare proiect mare sau mic începe cu un set concis de linii directoare. Designerii, inginerii și directorii se întâlnesc în sesiuni de brainstorming pentru a sublinia poziționarea țintă a bicicletei și specificațiile tehnice necesare pentru a o plasa exact acolo unde doresc. În această fază, echipa responsabilă cu dezvoltarea încorporează analiza pieței, analiza concurenților și datele de analiză a clienților. Ei pictează o imagine a unei biciclete care nu există încă, o sarcină care este mai dificilă decât pare. Să îi dai o poreclă ajută.

Ducati a numit original Diavel a introdus în 2010 Mega Monster. Era o bicicletă bazată pe design, care combina elemente ale diferitelor motociclete și a dus marca într-un segment în care nu mai concurase până acum. Călăreților le-a plăcut, așa că directorii aveau baze solide pe care să le construiască atunci când au început să scrie liniile directoare care au modelat Diavel 1260 introdus în 2018. Când au știut ce vor, au transferat brief-ul de proiectare către departamentul de proiectare și au declanșat o competiție internă aprinsă.

Hârtie, .JPG și VR

Andrea Ferraresi, carismaticul director de design al Ducati, conduce o navă strânsă care echilibrează viitorul și trecutul fără a se înclina prea mult de o parte și de alta a spectrului. Studioul pe care îl supraveghează este mai mic decât departamentul de design al unei companii de mașini. Și totuși, nu există freelanceri; totul se face intern și nimic nu este externalizat. Înainte de a se scufunda în procesul de proiectare, el a spus Digital Trends că fiecare designer care îi raportează trebuie să învețe cum să proiecteze o Ducati.

„Există o regulă de aur de aplicat: designul trebuie să fie sexy. De unde stim? Ei bine, bicicleta este sexy dacă cei prezenți la dezvelire se apropie de ea și încep să o atingă”, a explicat el.

Proiectarea unei Ducati necesită, de asemenea, o cunoaștere foarte aprofundată a ceea ce face ca o motocicletă să funcționeze. Piesele mecanice ascunse în mod normal pe o mașină - cum ar fi sistemul de evacuare, motorul și componentele suspensiei - sunt vizibile pe o motocicletă și fac parte în mare parte din design. Stilistii si inginerii trebuie sa lucreze mana in mana pentru a ajunge la o solutie care sa se potriveasca ambelor parti.

După examinarea briefului de design, până la șase stiliști încep în mod independent procesul de proiectare, punând împreună ceea ce Ferraresi se referă ca un moodboard. Este o fântână profundă de inspirație în care ating în secunda în care creionul lor întâlnește o foaie de hârtie goală. Fotografiile de pe panoul de dispoziție răspund la întrebări. Dacă bicicleta ar fi o mașină, care ar fi? Dacă ar fi într-un film, în care ar fi și cine l-ar conduce? Pe moodboard apar și articolele de arhitectură și modă. Pe panoul de spirit al Diavel 1260, am văzut fotografii cu mașini (inclusiv Bugatti Chiron si Porsche 911), ceasuri de ultimă generație și chiar motociclete fabricate de concurenții Ducati.

Primele schițe evoluează în decurs de una până la două luni, pe măsură ce designerii experimentează cu diferite forme și proporții. Lungimea bicicletei, înălțimea ei, forma rezervorului de combustibil și dimensiunea roților sale pot fi modificate în această fază. Toate acestea se fac manual. Tehnologia nu intră în ecuație până când designerii nu sunt pe deplin mulțumiți de ceea ce au desenat și sunt gata să meargă mai departe.

Când schițele sunt finalizate, fiecare este încărcată în Photoshop pentru reglare fină. Acestea sunt apoi prezentate unui grup de 20 de angajați Ducati, selectați manual, care sunt motocicliști experimentați. Ferraresi a explicat că această fază este ca o clinică pentru clienți, fără riscul unor scurgeri importante. Membrii comisiei sunt rugați să sublinieze ce le place la bicicletă, dar mai semnificativ ce nu le place.

Fiecare șaisprezece de inch face diferența. Ferraresi ne-a spus că proiectarea unei motociclete este ca și cum ai proiecta interiorul unei mașini pentru că sunt multe detalii „care trebuie să cânte împreună ca o orchestră”. Și, la naiba, sună minunat când vine vorba împreună.

Proiectele rămân uneori în stadiul Photoshop timp de trei luni. Este important să setați înălțimea scaunului și a ghidonului, printre alți parametri, înainte de a merge mai departe. Când este nevoie, Ducati pune două modele într-o cameră de realitate virtuală situată în studioul său de design pentru a-și face o idee mai bună despre care dintre ele arată cel mai bine.

Un singur design face tranziția de la un fișier CAD digital la un model de lut. CEO-ul companiei, Claudio Domenicali (fără legătură cu CEO-ul Lamborghini, Stefano Domenicali) ajută la selectarea finalistului. Designerul câștigător continuă să lucreze la bicicletă, în timp ce designerii a căror muncă nu este selectată încep un alt proiect.

În urmă cu 20 de ani, designerii Ducati au început cu un bloc solid de lut (un material care costă la fel de mult ca carnea, potrivit Ferraresi) și l-au sculptat într-o bicicletă zile în șir. În 2019, ei furnizează datele CAD la o mașină de frezat care funcționează singură pentru a crea ceea ce este cel mai bine descris ca o schiță brută. Această practică este comună pe partea auto a designului, de asemenea. Sculptorii netezesc apoi marginile aspre cu mâna și fac ajustări atunci când este necesar. Vederea unui model de lut al bicicletei poate dezvălui o parte care este prea ascuțită, de exemplu, sau un scaun care este cu câteva șaisprezecele de inch prea înalt.

Ducati folosește software-ul Point Cloud pentru a crea echivalentul motocicletei al punctelor de restaurare a sistemului de pe un computer. Mii de puncte minuscule, negre, poziționate pe tot modelul de lut, sunt înregistrate de un scaner pentru a crea o imagine digitală 3D a motocicletei. Prototipul – o lucrare în desfășurare – este scanat săptămânal, astfel încât designerii se pot întoarce în timp dacă fac o modificare pe care decid că nu le place.

Imprimarea 3D intră uneori în procesul de proiectare. Este folosit în special pentru a testa modul în care un motor se potrivește într-un șasiu. Începând cu 2019, Ducati imprimă 3D piese pentru prototipuri și pentru unele dintre bicicletele sale de curse, dar nu trimiteți piese imprimate 3D la linia de asamblare deoarece tehnologia nu este potrivită pentru producția în volum inca.

De asemenea, tehnologia Point Cloud îi ajută pe designeri să transforme modelul final de lut într-un model digital 3D folosit pentru a construi primele prototipuri. În acest moment al procesului, aspectele cheie ale bicicletei – inclusiv specificațiile sale tehnice, forma și dimensiunile sale – sunt înghețate, astfel încât modificările sunt costisitoare și consumatoare de timp.

În timp ce o echipă construiește prototipuri, alta folosește scanarea 3D pentru a crea o paletă de culori pentru vopsea și tapițerie și pentru a proiecta emblemele bicicletei. Acesta este ultimul salt înainte de începerea producției de serie și este una dintre cele mai stresante părți ale întregului proces. „Partea importantă este să nu pierdem controlul asupra designului de la lut la producție”, a afirmat Ferraresi.

Bicicleta este apoi pusă la încercare pe drum și pistă înainte de a primi undă verde pentru producție. A-l vedea pe drum pentru prima dată este unul dintre cele mai importante momente ale carierei unui designer. „Ne reamintește că nu creăm stres sau întâlniri, ci motociclete”, a explicat Giovanni Antonacci, responsabilul pentru Diavel 1260.

Ducati pentru viitor

Ferraresi a jucat un rol cheie în crearea acestui proces; de exemplu, a împins neobosit departamentele de proiectare și inginerie să lucreze împreună. Este mulțumit de ceea ce a creat, dar se uită deja la provocările care îl așteaptă pe el și pe echipa sa în următorii ani.

Ducati dezvoltă primul său model integral electric, care probabil va concura în același spațiu cu cel al modelului Harley-Davidson Livewire. El a spus Digital Trends că „electrificarea va schimba designul bicicletei mai mult decât va schimba designul mașinii”, deoarece o motocicletă electrică nu are nevoie de rezervor de combustibil sau de evacuare. Ducati este, de asemenea lucrând cu Bosch pentru a aduce în lumea motocicletelor ajutoare electronice de conducere, cum ar fi controlul adaptiv al vitezei de croazieră, așa că Ferraresi caută simultan modalități de a integra senzori în design-ul său.

„Va fi o problemă”, a recunoscut Ferraresi. „Nu este atât de ușor, dar trebuie să faci față.”

Recomandările editorilor

• Czinger, cu sediul în Los Angeles, imprimă 3D o mașină hibridă de 1.232 CP
• NASA vrea ajutor pentru proiectarea unui nou rover lunar. Iată cum l-am configura
• Puterea și imprimarea 3D se ciocnesc în cel mai tare Mini hatchback de până acum
• Volkswagen și HP doresc ca următoarea mașină să aibă piese imprimate 3D
• Jaguar Land Rover dezvoltă acest uimitor display head-up 3D