Impresii motociclete cu 3 roți Yamaha Niken GT

Indiferent de stil, viteză sau atitudine, singurul lucru pe care toți motocicliștii îl au în comun este nevoia de a menține partea de cauciuc în jos, adică să nu se prăbușească. Flirtul cu o distracție pe care unii o consideră prea riscantă poate face parte din atractie, dar ceea ce face pentru o experiență de echitație cu adevărat excepțională nu este doar bucuria călătoriei, dar gloria de a te întoarce acasă știind că tu și mașina ta ai reușit să manevrezi capcanele asfaltului junglă.

În efortul de a aduce mai mulți motocicliți acasă în siguranță, lumea motocicletelor a luat foc în ultimul deceniu odată cu adoptarea tehnologiei legate de siguranță. De la ABS în viraje la controlul tracțiunii și la tehnologia anvelopelor, motocicletele sunt astăzi

semnificativ mai bine la gestionarea pericolelor decât erau acum 20 de ani. Dar puțini producători au fost atât de îndrăzneți încât să arunce o altă roată pe partea din față a uneia dintre bicicletele lor. Așa că, când Yamaha a întrebat dacă ne-ar plăcea să colindam pe coasta Californiei pe Niken GT sălbatic, cu trei roți, am profitat de șansa.

Pornind la drum

Pentru a ne oferi o colecție bună de condiții meteorologice și tipuri de drumuri, ne-am început călătoria în Goleta, CA și am mers până la Paso Robles, apoi a făcut același traseu în sens invers pe parcursul a două zile, șerpuind prin orice, de la drumuri din spate cu o singură bandă până la autostrăzile interstatale. În total, am parcurs puțin mai puțin de 400 de mile pentru a pune Niken GT în treabă.

O minune mecanică monstruoasă

Înainte de a ne putea pune căștile și echipamentul, trebuia să ne dăm seama exact pe ce vom merge.

Niken GT este clasificat drept „sport tourer”. Aceasta înseamnă multă putere și capacitate de a gestiona colțurile la viteze mai mari, dar cu facilități suplimentare, cum ar fi genți de șa, control de croazieră și încălzire arzătoare. prinderi. Niken GT prezintă o mulțime de asemănări cu Yamaha Tracer 900 GT, dar ceea ce în mod evident îl diferențiază pe Niken GT de alți sport toureri este sistemul Leaning Multi-Wheel (LMW) de la Yamaha.

LMW este în esență două seturi de furci care sunt cuplate la legătura paralelogramului Yamaha. Legătura paralelogramului este alcătuită din două brațe paralelograme și un tirant de direcție care conectează capetele de direcție care ies de pe furci. Inca confuz? Ea devine mai bine.

Legătura paralelogramului este apoi conectată înapoi la cadru, în timp ce tija de direcție este conectată înapoi la tubul de direcție, care permite călărețului să conducă roțile. Capacitatea de a lăsa direcția (prin tiranți) și înclinarea (prin brațele paralelogramului) să funcționeze independent, dar și în conjuncție este locul unde se întâmplă magia.

Datorită unui principiu cunoscut sub numele de geometrie Ackermann, LMW face posibil ca roțile din față ale bicicletei să urmărească două raze diferite. În cei mai simpli termeni posibili, vrăjitoria mecanică este cea care permite unei biciclete cu 3 roți să se încline și să se întoarcă la fel ca un vehicul tradițional cu două roți.

O interpretare nouă a unei idei vechi

Este adevărat că există și alte variante ale motocicletelor cu trei roți, cum ar fi MP3-ul Piaggio și Spyder de la Can-Am, dar niciunul dintre acestea nu vă oferă unghiul de înclinare pe care îl face Niken GT. Având capacitatea de a se înclina și de a conduce cu aceleași principii ca o motocicletă standard face tranziția de la două roți la trei absolut fără sudură, cu beneficiul suplimentar al tracțiunii suplimentare - sau așa am fost spuse.

Prăbușirea tuturor acestei minunate vrăjitorie înclinată este că, spre deosebire de celelalte vehicule cu trei roți de pe piață, Niken GT nu rezistă de la sine. Este într-adevăr ca o motocicletă în sensul că, dacă o împingi, se va prăbuși. Acest lucru este o surpriză pentru majoritatea, pentru că nu este ceea ce suntem obișnuiți. Există un motiv pentru care porniți cu o tricicletă înainte de a trece la primul vehicul cu două roți: o tricicletă este stabilă. Deci, cel mai bine este să nu vă gândiți la Niken GT ca la un tricicletă, ci în schimb să vă gândiți la el ca la un salt evolutiv în ceea ce poate fi o motocicletă standard.

Pășind în cockpit

Pregătiți să experimentăm prima mână evoluția motocicletei, ne-am sărit pe călărul nostru cu trei roți și ne-am îndreptat către drumul deschis (și foarte umed). Ne-a întâmpinat un set de saci semirigide cu genți uscate în interior, un suport central, un parbriz mai înalt și scaun mai gros în comparație cu Niken standard, mânere încălzite și două prize de 12 volți și 1 amperi pentru Electronică.

Bordul oferă toate informațiile necesare, inclusiv acces la trei moduri de rulare care temperează răspunsul la accelerație, precum și trei niveluri de control al tracțiunii, cu capacitatea de a opri TC. Pe mânere sunt selectoare pentru setarea controlului de croazieră, precum și mânere încălzite (am menționat că se încinge nebun?). Nu sunt la fel de ușor de identificat schimbătorul rapid, ambreiajul cu alunecare și ABS - toate standard.

Apoi mai este motorul, gloriosul cilindru în linie de 847 cmc al lui Yamaha, care a fost reglat special pentru Niken. Da, va face roți. Una peste alta, Niken GT este cu siguranță bine echipată.

Rupând un drum

Ajunși pe autostradă, am început să căutăm modalități de a supăra bicicleta. Yamaha susține că acest monstru motorizat este menit să îmbunătățească capacitatea motocicletei tradiționale pentru a face față condițiilor neplăcute - așa că, în mod natural, cel mai bun mod de a testa este să călăriți la fel de dur ca posibil. În mod normal, țintirea gropilor, schimbărilor în asfalt și canelurilor de ploaie nu este un test pe care doriți să îl încercați în timp ce făceam viteze pe autostradă pe o bicicletă nou-nouță, dar Niken GT nu a clipit la încercările noastre de a supăra aceasta. Cel puțin ne așteptam la o ușoară zvâcnire a ghidonului, dar în schimb am fost întâmpinați cu un calm lin.

Odată ce am ieșit de pe autostradă, ploaia chiar a început să se ridice. De la burniță ușoară până la ploaie, am început să ne punem încrederea în acele două roți din față când ne-am aruncat în colțurile umede cu un abandon imprudent. În mod normal, aceste tipuri de situații ne-ar duce cu degetele albe, dar, din fericire, au fost ușoare, chiar și atunci când am început să pierdem aderența în față.

Când partea din față începe să alunece, în mod normal face unul din două lucruri: alunecă doar pentru o clipă și apoi prinde din nou, ceea ce scoate anvelopele din aliniament și face ca bicicleta să se zvâcnească în direcția opusă dorită a merge; sau alunecă foarte mult și pliezi partea din față, ceea ce duce la un accident „low-side”. Cu Niken GT am alunecat partea din față din cauza vitezelor rezervate în mod normal pentru zilele uscate, dar senzația nu a fost supărătoare. Alunecarea a fost subtilă și am simțit că suspensia LMW își face treaba. Aceasta însemna că a doua roată din față preia sarcinile de tracțiune și permitea o călătorie lină, care era încă pe traiectoria pe care ne-am propus-o.

Puțină apă nu a făcut rău nimănui

Înapoi pe autostradă, ploaia nu s-a oprit și, cu mai multe semne de „inundare” postate decât vrem să ne amintim, a fost o altă situație care, în mod normal, ne-ar fi preocupat de tracțiune. Am fost din nou plăcut surprinși de calmul de care a dat dovadă Niken GT. În loc să ne prăjim nervii cu decizii secunde cu secundă cu privire la cel mai bun mod de a negocia o traversare a apei, Niken GT tăiat curat prin orice, de la bălți modeste la ploi puternice, dând crezare numelui său, Niken, care înseamnă „doi lame.”

În a doua zi, cea mai mare parte a ploii s-a liniștit și, în sfârșit, am avut timp să dezlănțuim toate 847cc și să ducem acest sport tourer prin dealurile SoCal. Cu un unghi de înclinare maxim de 45 de grade, Niken GT are limitele sale. Acestea fiind spuse, 45 de grade sunt mai mult decât suficiente pentru a-ți pune un zâmbet pe față în timp ce explozi pe drumurile tale preferate. Și cu toată această tracțiune suplimentară în față, pietrișul sau nisipul care se ridică în viraje este mult mai puțin îngrijorător, permițându-vă să vă bucurați de drum mai mult și să vă faceți mai puține griji.

Singurul dezavantaj al părții frontale extrem de compuse a lui Niken GT este sacrificiul pe care îl faci pentru precizie. Una dintre cele mai bune părți ale unei biciclete sport este legătura directă cu drumul pe care o oferă un set de ghidon cu clips. Cu atât de puține părți între mâini și volan, un călăreț este binecuvântat cu feedback aproape instantaneu despre starea drumului. Cu Niken GT, toate punctele de legătură și furcile bine sortate oferă o călătorie excepțional de lină, dar limitează feedback-ul. Atât de mult încât, chiar și atunci când trăgea de pe marginea unei autostrăzi într-o curgere de pietriș, LMW se mișca și se mișca, dar nu l-am simți. Pe de altă parte, bicicleta nu se zvâcnește atunci când lovești un loc prost pe drum. În dezavantaj, pierzi o parte din acea precizie ascuțită pe care o oferă un capăt frontal cu o singură roată.

Dar acele comparații fac Niken GT atât de impresionant. Pe măsură ce grupul nostru de jurnalişti s-a adunat la fiecare oprire, au fost făcute evaluări şi a devenit rapid clar că vitezele mari la care eram capacitatea de a lua viraje (plin de pericole alunecoase) ne-a făcut să comparăm manevrabilitatea lui Niken GT cu cea a bicicletelor sport, nu cu alte sporturi turişti. Dacă aceasta nu este o susținere a capacității Niken GT, nu știm ce este.

Dar de ce?

Odată ce am terminat călătoria, să spunem că am fost impresionați de capacitățile lui Niken GT este un eufemism. Chiar și atunci când am găsit marginea tracțiunii sale, căderea nu a fost o stâncă ca majoritatea motocicletelor. În schimb, am găsit o pantă treptată care era ușor de manevrat, ținându-ne departe de pericol.

Deci, ce înseamnă tehnologia LMW și pentru cine este aceasta? Am găsit apogeul neașteptat al motocicletelor? Ca la majoritatea lucrurilor, răspunsul nostru este „depinde”.

Niken GT este o bicicletă mare și merge ca o bicicletă mare, așa că începătorii au grijă. Acestea fiind spuse, dacă ați petrecut chiar și o perioadă modestă de timp pe o motocicletă, tracțiunea suplimentară și călătoria extrem de compusă vă vor face să sari de bucurie dacă pericolele rutiere apar zilnic.

Dacă sunteți navetiști, mai ales pe vreme umedă, iar Niken GT vă scutește de la coborâre chiar și o dată, merită din plin prețul de 17.299 USD. Dacă locuiți undeva cu doar o cantitate mică de precipitații, veți pierde multe din ceea ce are de oferit măiestria lui Niken GT pe drumul umed. Nu vei fi dezamăgit de performanța sa, dar cu siguranță vei rata ceea ce face ca Niken GT să fie special.

Dacă ești un navetiști zilnic care locuiește într-o zonă mai umedă a lumii, Niken GT este bicicleta visurilor tale – atâta timp cât îți place aspectul. Există o vorbă comună că, dacă nu te uiți înapoi la bicicleta după o plimbare, atunci ai cumpărat bicicleta greșită. Niken GT este un look, dar nu în sensul tradițional. Capodopera inginerească care este partea din față îi va lăsa pe trecători stânjeniți și, inevitabil, îi va face pe puriști să bată joc în timp ce treci pe lângă. Oricum ar fi, Niken GT trezește emoție, iar aceasta este semnul a ceva special.

Yamaha a făcut un pas uriaș în a crea ceva care îi ajută pe motocicliști să facă față celei mai mari probleme cu care se confruntă atât pilotii noi, cât și cei experimentați, păstrând partea de cauciuc în jos. Indiferent de locul în care ieși din punct de vedere al aspectului, prețului sau caracteristicilor, scopul este întotdeauna să nu ajungi în buruieni, iar Niken GT face acest lucru mult mai ușor.

Cumpărați acum la Yamaha

Recomandările editorilor

• Parteneriatul Sonos-Audi nu este atât de interesant pe cât ne-am sperat