2019 Lamborghini Aventador SVJ First Drive Review

„Raportul putere-greutate, aerodinamică și manevrabilitate – aceștia reprezintă cei mai importanți piloni ai unei super mașini sport”, a spus Maurizio Reggiani, directorul tehnic al Lamborghini, în timp ce a explicat cum cel mai recent Aventador a câștigat legendarul nume SVJ care datează înapoi la a Miura concentrată pe pistă variantă de la începutul anilor 1970. „Trebuie să fii cel mai bun în fiecare dintre aceste domenii dacă vrei să ai ceva cu adevărat excepțional.”

Cu Aventador Superveloce Jota, Lamborghini are ceva cu adevărat excepțional. În ultimii câțiva ani, purtătorul standard V12 al companiei a trebuit să cânte al doilea lăutar în fața mai tânărului său. frate, urmărind de pe margine cum Huracán Performante devenea deținătorul recordului în turul mașinii de serie la

Nurburgring anul trecut, o pistă care a devenit măsura standard a valorii unei mașini sport în ultimii ani.

Mai mic, mai ușor și echipat cu o tehnologie de performanță mai sofisticată, Performante se mândrește cu o capacitate care l-a făcut pe Aventador să pară aproape un grand tourer ciudat prin comparație. Dar după ce Porsche a plouat la parada producătorului auto italian depășind timpul de Nurburgring al Performantei la începutul acestui an, SVJ și-a făcut prezența cunoscută lumii prin doborând recordul 911 pentru a recupera primul loc.

Limitat la doar 900 de exemplare în întreaga lume, prețul de bază al lui Aventador SVJ de 517.770 USD poate părea la fel de atrăgător ca prezența sa vizuală. Dar performanța de clasă mondială este rareori ieftină și, în comparație cu McLaren, recent introdusă un milion de dolari Senna, SVJ pare o afacere relativă.

Este o coincidență curioasă că ambii producători au ales circuitul Estoril din Libson, Portugalia, ca loc pentru a-și prezenta cel mai recent super mașini sport: un circuit de curse de 2,6 mile, cu 13 ture, care a găzduit un eveniment de Formula 1 în zilele de glorie ale seriei din anii 1980 și 1990.

O putere tehnică

Transformarea Aventador dintr-un supermașină care înainte era mai demn de remarcat pentru întoarcerea capului decât pentru virajele nu a fost o sarcină mică. Am primit pentru prima dată ceea ce era capabil cu adevărat mașina V12 în urmă cu câțiva ani, cu producția limitată. Aventador SV, care i-a oferit marelui taur un șasiu serios reglat pe pistă și suficientă putere de foc rapidă pentru a ține pasul cu cele mai recente și mai bune.

Unde să merg de acolo? Pentru a îmbunătăți raportul putere-greutate al mașinii, echipa de dezvoltare a început cu centrala V12 de 6,5 litri a Aventador. Puterea este acum la 759 de cai putere și 531 lire-picior de cuplu (până la 69 CP și 22 lb-ft față de originalul Aventador) datorită canalelor de admisie reproiectate, supapelor noi din titan, portului chiulasei și altor câteva ajustări hot-rodding.

SVJ aduce și Sistem aeroactiv ALA la Aventador pentru prima dată. Introdus cu Performante, sistemul – care primește o desemnare ALA 2.0 în SVJ – duce conceptul de aerodinamică activă cu un pas mai departe decât norma. Folosind clapete acționate de motor în partea din față și din spate a mașinii pentru a direcționa strategic fluxul de aer peste elementele aerodinamice sălbatice, dar funcționale ale SVJ, sistemul este proiectat să îmbunătățiți forța de apăsare pe partea mașinii care are cea mai mare nevoie de ea în timp ce negociați un anumit viraj (cunoscut sub numele de aero vectoring) sau trageți în timpul exploziilor de mare viteză pentru viteze maxime mai mari ca Necesar.

La fel ca Aventador S, SVJ primește și un sistem de direcție trucat pe patru roți care întoarce roțile din spate în direcția opusă roților din față la viteze mai mici pentru agilitate și reacție îmbunătățite, în timp ce la viteze mai mari roțile din față și din spate se mișcă toate în aceeași direcție pentru a susține stabilitate.

În interiorul cabinei, SVJ nu se sfiește de intenția sa. Scaunele de curse cu spatar fix imbracate in alcantara sunt la indemana pentru a mentine ocupantii pe loc in timpul manevrelor laterale cu G ridicat, iar fibra de carbon este imprastiata peste tot pentru a ajuta Aventador menține o greutate proprie sănătoasă de 3.615 de lire, care este identică cu SV, în ciuda hardware-ului suplimentar cerut de direcția pe patru roți și aerodinamică. sisteme.

Sunt disponibile trei moduri de condus standard – Strada, Sport și Corsa – care reglează controlul stabilității și grupul motopropulsor comportament, răspunsul direcției și rigiditatea suspensiei pentru a ajuta la adaptarea caracterului mașinii la diferite situatii. Un al patrulea mod, numit Ego, este, de asemenea, disponibil ca o presetare personalizabilă pentru a permite șoferului să amestece și să potrivească diferiții parametri după bunul plac.

Experiență de conducere

În față ni s-a spus că vom avea trei sesiuni de patru ture în mașină, așa că mai bine crezi că vom face ca fiecare dintre ele să conteze. După ce am pornit V12 cu aspirație naturală – care sună fantastic deși noul său sistem de evacuare exclusiv SVJ – am trecut la modul de conducere corsa, care oferă cea mai clară direcție. răspuns, cele mai rigide setări ale amortizoarelor suspensiei, o transmisie controlată manual prin paletele de schimbare și intervenție semnificativ redusă din partea controlului tracțiunii și stabilității sisteme.

Până în al doilea tur, era clar de ce Lamborghini a ales acest loc. Ea arată cu adevărat amploarea capacității SVJ. Măturătoare rapide, agrafe de păr tehnice și îndoituri de mare viteză care au folosit capacitatea de vectorizare aerodinamică au fost toate la îndemână aici, precum și un masiv dreapta față care ne-a oferit suficientă pistă pentru a ajunge la aproximativ 175 mph înainte de a călca pe frânele masive din carbon ceramică pentru a le pregăti pentru prima viraj.

După cum a vrut soarta, Estoril a fost complet asfaltat cu doar două săptămâni înainte de evenimentul SVJ și, deși te-ai putea aștepta ca noua suprafață să ofere aderență maximă, asfaltul virgin este de fapt mai puțin lipicios decât este asfaltul cu o acoperire sănătoasă de cauciuc, spre dezamăgirea evenimentului Lamborghini. organizatori.

Dar nimeni nu a fost acolo încercând să stabilească un timp pe tur rapid – am fost acolo pentru a explora limitele și adâncurile emoționale ale acestei brute italiene dezlănțuite, iar trotuarul proaspăt a făcut mașina mult mai vie, în ciuda dorinței sistemului de tracțiune integrală de a menține lucrurile pe linie dreaptă și îngust. Cu anvelopele semnalând în mod clar limitele pe măsură ce ne apropiam de ele, a devenit rapid ușor să modulăm rotația sau să reducem subvirarea la mijlocul colțului cu ajutorul accelerație, după cum este necesar, și plânsul de mult cauciuc s-au adăugat doar la atacul sonor care ar fi dominat în mod normal de V12 montat direct în spatele nostru. urechile.

Există totuși câteva ciudatenii clasice pe care Aventador nu a reușit să le ignore. La frânări puternice de la viteze mari, există un sentiment ușor neliniştitor că partea din spate vrea să danseze de la sine, de parcă toată masa aceea de acolo – acum descărcată – caută un loc unde să meargă. Nu a echivalat niciodată cu mult mai mult decât o ridicare rapidă a sprâncenelor, dar este o caracteristică care merită să ne gândim.

Apoi mai este cutia de viteze care, în acest moment, se simte cu două generații în spatele celor mai noi unități cu dublu ambreiaj pe care le veți găsi în mașini precum 911, precum și în Huracánul lui Lamborghin. Reggiani a susținut că greutatea, considerentele de ambalare și disponibilitatea tehnologiei la momentul Dezvoltarea originală a lui Aventador au fost toți factori în decizia de a merge cu acest singur ambreiaj unitate cu șapte trepte. Deși acest lucru este, fără îndoială, adevărat și este într-adevăr mai bun în SVJ decât a fost vreodată înainte, nu schimbă faptul că transmisia este un punct slab obiectiv pentru Aventador SVJ.

La accelerația larg deschisă lângă linia roșie, lipsa de rafinament adaugă de fapt la distracție: smulgeți paleta din dreapta iar recul unei explozii de pușcă te întâmpină în timp ce cutia de viteze oferă o trecere superioară vicioasă și cei doisprezece cilindri urla. Iată-l în elementul său, iar acea brutalitate de școală veche, cu șuruburi, este de fapt drăguță. Dar abateți de la aceste circumstanțe și veți fi adesea întâmpinat cu un decalaj foarte vizibil în furnizarea de putere între schimbările de viteză, care pare că mașina vă pedepsește pentru că ați ieșit din scenariu.

Cum ar configura DT această mașină

Având în vedere că producția este limitată la doar 900 de unități, este de înțeles că Aventador SVJ nu necesită o foaie de opțiuni deosebit de masivă. Cu toate acestea, sistemul de telemetrie opțional și cauciucul Pirelli Trofeo R super-lipicios par a fi indispensabile pentru orice șobolan serios.

Lamborghini subliniază, de asemenea, că specificațiile interioare pentru Aventador SVJ sunt „practic nelimitate” prin Ad Personam program de personalizare. Doar asigurați-vă că păstrați acele carduri de ușă expuse din fibră de carbon - arată minunat.

Concluzie

În timpul debrief-ului de după sesiunea noastră de pistă în mașină, conversația s-a îndreptat în mod firesc către viitorul navei amirale a Lamborghini. Compania s-ar apleca în cele din urmă la tendințele industriei, poate trece la motoare cu cilindree mai mică, completate de inducție forțată? „Va fi un V12 cu aspirație naturală cât mai mult timp posibil – mă voi lupta cu el până la capăt!” a declarat Reggiani.

Sala a izbucnit instantaneu în aplauze hohote.

„O mașină sport nu este suma multor statistici diferite”, a spus Reggiani. „Este rezultatul final pe care îl generați cu acele numere. Pentru noi și pentru toți ceilalți, rezultatul final este acel timp pe tur [Nurburgring]. Și cel mai bun timp posibil în prezent vine de la un V12 cu aspirație naturală, cu tot acest control aerodinamic și al șasiului.”

În timp ce platforma lui Aventador începe să-și arate vârsta, Lamborghini a făcut cu adevărat ceva magie cu SVJ. Într-o eră a turboalimentării silențioase și a civilizației în creștere pe tărâmul supermașini, Aventador SVJ este un outlier în cel mai bun mod posibil. Faptul că este, de asemenea, cea mai capabilă mașină de producție pentru șosea din istorie, nu face decât să adauge farmecului său rebel, precum și moștenirea Lamborghini.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag