2019 Mazda MX-5 RF Review

2019 Mazda MX-5 RF

MSRP $33,335.00

Detalii scor

Produs recomandat DT

„Viața are puține garanții: moarte, taxe și un condus spectaculos la cârma unui Miata.”

Pro

• Doar cantitatea potrivită de putere
• Dinamica de condus jucăușă, precisă
• Cabină ordonată, stilizată
• Hard top pliabil electric foarte cool
• Economie de combustibil mai bună pentru orice altă mașină sport

Contra

• Nu există încă Apple CarPlay sau Android Auto
• Prețurile ajung pe teritoriul serios al mașinilor sport

Mulți cred că cel mai mare dezavantaj al deținerii unei mașini sport este impracticabilitatea acesteia și, deși acesta este într-adevăr un factor, nu se compară cu realitatea zdrobitoare a limitelor legale. Dacă nu sfidați constant legile locale, pur și simplu nu există o modalitate de a profita de performanța unei mașini sport într-un grad satisfăcător. Așa este, cel puțin, cazul cel mai a acestor vehicule.

Mazda MX-5 Miata joacă jocul într-un mod diferit. În loc să completeze o fișă de specificații cu numere eroice, modelul cu două uși de mărimea unei halbe aduce fiorul condusului la viteze mai sănătoase. Timp de 30 de ani, producătorul auto japonez și-a construit roadster-ul cu aceleași principii de bază: design ușor, dinamică a tracțiunii din spate și feedback amplu. Pentru a distila totul în două cuvinte, MX-5 oferă performanțe accesibile.

O astfel de puritate a automobilelor a rezonat la peste un milion de clienți și a ridicat MX-5 la un loc de suveranitate printre entuziaști. Totuși, mașina nu este perfectă. Mai exact, criticii citează puterea diminuată a lui MX-5 în comparație cu rivalii la prețuri similare. Mazda, fidelă formei, a ignorat întotdeauna plângerile, dar pentru anul model 2019 s-a făcut în sfârșit o concesiune.

O creștere a puterii și o bandă de putere revizuită promit să îmbunătățească caracterul deja distractiv al mașinii sport, menținând în același timp accesibilitatea. Testul nostru al modelului RF hardtop din Grand Touring, finisaj GT-S (34.980 USD) evaluează combinația de confort, stil și manevrabilitate al lui MX-5 în mijlocul unui set de rivali extrem de competitivi.

Încordat și strâns

A patra generație (ND) MX-5 este de departe cea mai frumoasă, cu o poziție prietenoasă, dar intenționată, caroserie curbă și semnături luminoase clare. Versiunile RF (fastback retractabil) îmbunătățesc aspectul mașinii sport cu un hard top în stil targa, care se integrează perfect cu restul exteriorului. Transformarea plafonului rabatabil electric durează mai puțin de 15 secunde, dar, spre deosebire de unele mașini sport, nu puteți face schimbarea în timp ce vă deplasați mai repede decât un târâș. Sus sau în jos, contraforturile RF sunt foarte cool și atrag o atenție surprinzător, având în vedere prețul mașinii.

Decorațiile Grand Touring schimbă jantele standard negre de 16 inchi cu unități argintii închise de 17 inchi, învelite în anvelope de vară cu 205 secțiuni. Selecția limitată de culori de vopsea este în cea mai mare parte subtilă, cu excepția cristalului roșu al sufletului distins al Mazda - o nuanță profundă, dar uimitoare, pe care niciun alt producător de automobile obișnuit nu o poate egala. Mulțumită parțial surplogărilor scurte și caroseriei conice, MX-5 nu pare atât de mic de unul singur. Parcat lângă aproape orice altă mașină, totuși, roadster-ul pare de-a dreptul mic.

Nici impresia diminuată nu se îmbunătățește atunci când te târăști în interiorul cabinei. O consolă îngustă separă șoferul și pasagerul, ceea ce înseamnă – la fel ca și călătoria cu avionul economic – cineva trebuie să cedeze cotiera centrală. Articulația spătarului scaunului din spate depinde de cât de departe puteți trimite partea de jos a scaunului, dar pasagerii ar trebui probabil să excludă somnul confortabil în călătoriile lungi.

Cât de bine se vor potrivi șoferii mai înalți nu este o chestiune de înălțime totală, ci mai degrabă de lungimea picioarelor și a trunchiului. Cei cu picioare lungi (dar nu la nivelul NBA) ar trebui să găsească o poziție confortabilă datorită adăugării unui volan înclinat și telescopic pentru 2019. Cu toate acestea, persoanele cu trunchi înalt se pot trezi cu privirea la traversa acoperișului – chiar și cu scaunul în setarea cea mai joasă. Capacitatea de încărcare este o altă preocupare, cu doar cinci picioare cubi disponibile în portbagajul cu deschidere îngustă. În total, este una dintre cele mai puțin practice mașini din setul său competitiv.

Odată ce ați acceptat săpăturile confortabile ale lui MX-5, începeți să apreciați designul și aspectul interiorului. Un tablou de bord cu două niveluri, cu o ușoară orientare a șoferului, este apăsat cât mai mult spre parbriz pentru a da impresia de spațiu. Cadranele metalice moletate, periate și capacele orificiilor de aerisire se amestecă cu capace din piele cusute în contrast pentru frâna de mână și portbagajul schimbătorului de viteze. Un tahometru analog mare este flancat de un vitezometru ușor de citit și de un afișaj color TFT. Volanul moale, îmbrăcat în piele, are dimensiunea și grosimea perfecte. Decorația ușilor care se potrivește cu culoarea caroseriei adaugă un plus de culoare interiorului negru.

Modelul de bază MX-5 vine cu scaune sport confortabile, învelite în material textil. Decorațiile îmbunătățite acoperă aceleași scaune din piele. Clienții care aleg pachetul Recaro/BBS/Brembo primesc Scaune sport Recaro cu suporturi laterale și inferioare mai groase pentru a menține pasagerii liniștiți în timpul virajului agresiv. Deși există câteva materiale mai ieftine care pot fi găsite la nivelul genunchiului, cabina lui MX-5 este de o calitate adecvată pentru scopul și prețul mașinii.

Esențiale tehnice

Puțin despre Mazda MX-5 din 2019 este de ultimă oră (are încă o frână de mână fizică, de exemplu), dar ornamentele superioare oferă suficientă tehnologie pentru a vă ține departe de evul întunecat.

The Sistemul de infotainment Mazda Connect, care poate fi vizualizat printr-un afișaj central de 7,0 inchi, este foarte simplu datorită unui meniu curat și controler rotativ intuitiv de pe consola centrală. Găsirea a ceea ce aveți nevoie în sistem nu necesită mai mult de câteva rotiri și apăsări ale cadranului, sau glisări și atingeri pe monitorul cu ecran tactil. Grafica și capacitatea de răspuns sunt în spatele sistemelor de infotainment ale concurenților și absenței Apple CarPlay și Android Auto (care sunt disponibile pe alte vehicule Mazda și pe mulți dintre rivalii lui MX-5) este o dezamăgire.

Bunătățile de confort pe modelele Grand Touring sunt solide, inclusiv un sistem audio Bose cu nouă difuzoare, ștergătoare cu senzor de ploaie, scaune față încălzite, control automat al climatizării, oglinzi cu întuneric automat, acces și contact fără cheie, navigație, radio Sirius XM și o cameră de rezervă (standard pentru toate modelele 2019 MX-5s). Tehnologiile disponibile de asistență pentru șofer includ monitorizarea punctului mort, alerte de trafic transversal din spate, avertizare de părăsire a benzii, și frânare automată de urgență.

Iubește fiecare condus

Întotdeauna am acceptat puterea micuță a lui Miata de dragul manevrabilitatii sale senzaționale și al distracției sale. Cu toate acestea, nu mai mult, deoarece modificările motorului Mazda pentru anul model 2019 îi oferă în sfârșit lui MX-5 cantitatea perfectă de mormăi.

Îmbunătățirile de 26 de cai putere și trei lire-picior de cuplu nu sună prea mult, dar când manipulați doar 2.450 de lire (scădeți 113 de lire pentru versiuni ragtop), acel mormăit suplimentar se traduce printr-un zgomot serios. Livrând acum 181 CP și 151 lb-ft de cuplu dintr-un patru cilindri de 2,0 litri refăcut, MX-5 nu mai este copleșit în afara liniei și la viteze pe autostradă. Modul în care este servită acea putere este la fel de important: cuplul de vârf este mai mic decât înainte (acum la 4.000 rpm), puterea de vârf este oferit mult mai mare în intervalul de turații (acum la 7.000 rpm), și puteți stoarce trenul de rulare la o nouă linie roșie de 7.500 rpm.

Pentru cei cărora le place să-și croiască mașinile, aceste modificări înseamnă că veți putea parcurge curse scurte fără a părăsi treapta a doua și curse mai lungi fără a ieși pe a treia. Pentru toți ceilalți, MX-5 actualizat este pur și simplu mai dornic și mai capabil într-o varietate de scenarii de conducere. De asemenea, nou pentru 2019 este pachetul GT-S, care modernizează modelele Grand Touring cu același hardware de performanță ca și mașinile echipate Club. Este inclus un diferențial cu alunecare limitată, un suport pentru șocuri față și o suspensie reglată sport cu Bilstein șochează.

Frumusețea conducerii unui MX-5 a fost întotdeauna emoțiile sale la viteză mică și, în timp ce modelul 2019 continuă să mulțumească în călătoriile către magazin alimentar sau chiar în drum spre serviciu, puterea suplimentară îl face mai plină de satisfacții pe drumurile canionului și pe drumurile lungi și măturate. colțuri. Rotirea caroseriei este semnul distinctiv mereu prezent al MX-5-urilor nemodificate și, deși aceasta rămâne o trăsătură a versiunii reîmprospătate, nu afectează deloc încrederea în viraje. Și dacă te-ai săturat vreodată de mișcarea lăsată, un set gros de bare de schimb va face minuni.

Direcția și schimbarea vitezelor sunt punctele de angajare ale șoferului, iar MX-5 face ambele mai bine decât orice altă mașină cu un preț de cinci cifre. Ușoară, directă și cu suficientă senzație pentru a vă anunța când subvirarea sau supravirarea este iminentă, direcția MX-5 este bine reglată. După ce a remediat deficiențele transmisiei modelelor sale 2016-2018, Mazda echipează MX-5 împrospătat cu o schimbare clară. manuală cu șase trepte este atât ușor de utilizat, cât și precis. Clienții pot alege și o automată cu șase trepte, dar încurajăm cu tărie să profitați la maximum de MX-5 optând pentru stick.

Apăsați accelerația cât doriți – MX-5 va returna în continuare cifre fantastice de mpg. În ciuda puterii suplimentare, economia de combustibil sa îmbunătățit de fapt cu un mpg pe autostradă pentru mașinile echipate manual (acum la 24 de mpg în oraș, 34 de autostradă și 29 de mpg combinat). Cei care optează pentru automata se descurcă și mai bine, la 26 de oraș, 35 de autostradă și 30 la un loc.

Rivali

Datorită atractivității sale largi și domeniului larg de prețuri, MX-5 2019 invită o listă lungă de concurenți. Pe partea de jos, Toyota 86 (27.375 USD) și Volkswagen GTI (28.490 USD) sunt adversarii evidenti, dar pe măsură ce lista de opțiuni crește, Camaro Turbo 1LE (30.995 USD) și Honda Civic Type-R (36.620 USD) apar la vedere.

Puterea nu este puterea lui MX-5, dar designul său foarte greu are în vedere performanța sa. În ciuda unui dezavantaj de putere pentru Toyota 86 (205 CP) și Golf GTI (220 CP), capota moale MX-5 depășește ambele mașini sport la 60 mph (MX-5 RF leagă GTI). Într-un concurs în linie dreaptă împotriva Type R și Camaro 1LE, totuși, MX-5 nu are nicio șansă - ambele vehicule se învârt în jurul valorii de 5,0 secunde până la 60 mph.

Viabilitatea este, de asemenea, un factor, iar microcabina și magazia lui Miata sunt cu ușurință cele mai înguste locuri pentru pasageri și bagajele acestora. Unde nicio altă mașină sport nu poate egala MX-5, totuși, este eficiența combustibilului (se întoarce între unu și cu patru mpg mai bune decât rivalii menționați mai sus) și manevrabilitate (încercați să parcați Camaro într-un oraș).

Liniște sufletească

Garanția Mazda pentru vehiculul nou acoperă trei ani sau 36.000 de mile, iar garanția pentru grupul de propulsie durează cinci ani sau 60.000 de mile. În plus, fiecare Mazda nouă este eligibilă pentru un program de asistență rutieră de trei ani și 36.000 de mile.

Cum ar configura DT această mașină

Deși din punct de vedere tehnic aceasta este o revizuire a versiunii RF MX-5, dacă ar fi banii noștri pe linie, am rămâne cu ragtop-ul mai ieftin și mai ușor. Introducerea pachetului GT-S pentru 2019 ne permite să construim un MX-5 cu toate bunătățile de siguranță și comoditate ale modelului Grand Touring, păstrând în același timp elementele rapide ale echipamentului Club. Îmbrăcat în ceramică metalică cu cutia de viteze manuală standard, MX-5-ul nostru ideal ne-ar costa 32.225 USD (inclusiv destinația).

Splendoare sacrificială

Deținerea unui vehicul construit exclusiv pentru distracție este un lux de care puțini se pot bucura. S-ar putea argumenta că Miata poate fi condus zilnic (eu am făcut-o), dar în momentul în care aveți nevoie de ceva care seamănă cu caracterul practic, veți face schimb cu o mașină mai mare. În grade diferite, fiecare dintre rivalii lui MX-5 este mai îngăduitor, ceea ce face dificilă prescrierea MX-5 fiecărui entuziast.

Cu toate acestea, cei cu flexibilitatea unei a doua mașini sau un stil de viață minimalist pur și simplu nu vor găsi o experiență de condus mai captivantă decât cea a lui MX-5. Fiecare colț este un concurs, fiecare schimbare de viteză o plăcere și fiecare alergare către linia roșie un fior. Viața are puține garanții: moarte, taxe și un condus spectaculos la cârma unui Miata.

Ar trebui să iei unul?

Mai bine ca niciodată, am iubit fiecare minut la volanul lui 2019 Mazda MX-5 — și tu la fel.

Recomandările editorilor

• Hyundai Ioniq 5 primul drive review: Retro modern
• Vă puteți imagina o Miata cu priză? Mazda spune că este posibil
• Sedanul Mazda 6 2019 renunță la transmisia manuală și adaugă mai multe caracteristici tehnice standard
• Cadillac XT5 Sport 2019 continuă obsesia de crossover a mărcii de lux
• Mazda3 2019 câștigă AWD, design proaspăt și un motor inovator