Revizuirea Toyota 86 Hakone Edition 2020: Definirea senzațiilor tari ieftine

Termenul „mașină sport” a devenit sinonim cu „scump”. Ceea ce a fost odată o sursă de senzații tari ieftine în anii 1940 și 1950 este acum un simbol de statut. Un Porsche 911 poate crea șase figuri cu opțiuni și un Chevrolet Corvette este considerată o afacere la aproape 60.000 de dolari.

Nu trebuie să fie așa.

Accesibil mașini sport încă există, dacă știi unde să cauți. Pe hârtie, Toyota 86 2020 (pronunțat „opt-șase”) are tot ce aveți nevoie pentru distracția de a conduce: un șasiu agil, motor nerăbdător, transmisie manuală disponibilă și tracțiune spate. Micul Toyota (și fratele său Subaru BRZ) oferă o concurență atât de necesară

Mazda MX-5 Miata, care domină acest spațiu de peste două decenii.

Este 86 la fel de gustos pe cât sugerează ingredientele sale? Pentru a afla, am luat cheia îmbrăcată în piele la un Toyota 86 Hakone Edition 2020. Numit după un celebru drum japonez, se distinge prin vopsea verde, roți din bronz și scaune maro. Ediția Hakone are un preț de 30.825 USD, comparativ cu 28.015 USD pentru baza 86.

Design si interior

Toyota 86 este o mașină cu multe nume. A fost dezvoltat împreună cu Subaru, care, după cum s-a menționat, își vinde propria versiune numită BRZ. Versiunea Toyota a fost lansată în Statele Unite pentru anul model 2013 sub numele de Scion FR-S, sub brandul pentru tineret acum dispărut al producătorului auto japonez. Când Scion a fost eliminat, FR-S a devenit 86. Totuși, mașina nu s-a schimbat prea mult de-a lungul anilor. Noua ediție Hakone pentru 2020 primește doar modificări cosmetice.

Numele „86” este o referire la modelul AE86 din 1986 Toyota corolla, dar cele două mașini sunt foarte diferite. AE86 a fost o versiune prietenoasă cu tuner a omniprezentei mașini compacte Toyota, devenită mai târziu celebră în manga și anime "D inițial.” 86, pe de altă parte, este o mașină sport pură. Cele două Toyota împărtășesc un lucru important, totuși: tracțiunea spate, care conferă o manevrabilitate superioară. Modelul 86 folosește, de asemenea, un motor Subaru boxer, care ajută la scăderea centrului de greutate al mașinii, îmbunătățind și mai mult capacitatea de viraj.

În mărime și preț, 86 se potrivește cel mai mult cu Mazda MX-5 Miata și fratele său, Fiat 124 Spider. În timp ce Mazda și Fiat sunt decapotabile cu două locuri, Toyota este un coupe cu plafon fix, cu două scaune din spate minuscule. Aceste scaune nu sunt cu adevărat potrivite pentru oameni, dar adaugă o cantitate utilă de spațiu de încărcare.

Toyota nu dezvăluie spațiul portbagajului pentru modelul 86, dar Subaru citează 6,9 picioare cubi pentru BRZ identic - mai mult dacă rabatați scaunele din spate. Nu este mult, dar este mai mult decât obțineți într-o Miata sau 124 Spider. Mazda și Fiat oferă puțin mai mult spațiu pentru cap și câțiva centimetri spațiu suplimentar pentru picioare, dar dacă nu sunteți la fel de compact ca și ei, toate aceste mașini vor fi perfecte.

Interiorul 86 în sine este simplu, dar funcțional. Scaunele au suporturi groase, dar sunt încă suficient de confortabile pentru utilizarea de zi cu zi. Volanul are diametrul și grosimea perfecte, iar tabloul de bord vertical face ca cockpitul să se simtă puțin mai spațios. Vizibilitatea exterioară este excelentă, astfel încât puteți plasa mașina cu ușurință pe șosea și nu trebuie să strângeți din dinți în timp ce parcați în paralel. Materialele nu sunt de lux, dar este de așteptat la acest preț.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

Simplitatea lui 86 amintește de mașini sport clasice, dar la fel și lipsa lui de tehnologie. Mașina vine standard cu un ecran tactil de 7,0 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto — dar cam atât. Consola centrală are suficient spațiu pentru un smartphone, dar conectarea ei necesită înșurubarea unui cablu USB în jurul schimbătorului.

Chiar și camera de vedere spate mandatată la nivel federal primește o execuție low-tech. Imaginile sunt afișate pe o secțiune mică a oglinzii retrovizoare, nu pe ecranul principal sau pe toată lungimea oglinzii, așa cum au făcut unii producători de automobile.

Primești puțin mai mult cu fratele Toyota Subaru BRZ. Pentru a justifica un preț de achiziție puțin mai mare, Subaru oferă navigație încorporată și câteva opțiuni audio suplimentare, inclusiv Pandora și SiriusXM.

De asemenea, 86 nu primește pachetul Toyota Safety Sense 2.0 de ajutoare pentru șofer, care este echipament standard pentru majoritatea producătorilor de automobile. alte modele. Asta înseamnă că cumpărătorii nu mai beneficiază de funcții precum controlul adaptiv al vitezei de croazieră și frânarea de urgență autonomă.

Mazda MX-5 Miata nu este disponibil nici cu controlul adaptiv al vitezei de croazieră, dar sunt disponibile frânarea de urgență autonomă, monitorizarea punctelor moarte și recunoașterea semnelor de circulație. Fiat 124 Spider primește monitorizare a unghiului mort și alertă de trafic transversal din spate ca parte a unui pachet opțional, dar niciunul dintre celelalte ajutoare pentru șofer de la fratele său Mazda.

Experiență de conducere

86 nu a fost conceput pentru a fi un lider tehnologic. A fost conceput pentru a oferi cea mai bună experiență de condus posibilă la preț și oferă rezultate.

La fel ca un cheeseburger bine lucrat, Toyota (și partenerul Subaru) nu a încercat să-l facă pe modelul 86, ci s-au concentrat pe a face o mână de ingrediente de bază cât mai bune posibil. Modelul 86 este propulsat de un motor de 2,0 litri cu patru cilindri, provenit de la Subaru, care folosește D-4S de la Toyota. sistem de injecție de combustibil, care comută între injecția directă și injecția prin port pentru a maximiza eficienţă. Motorul are configurația boxer semnătură a lui Subaru, care îi permite să se așeze mai jos în șasiu. Acest lucru scade centrul de greutate general al mașinii, îmbunătățind manevrabilitatea.

Boxer-four produce 205 cai putere și 156 lire-picior de cuplu în mașinile cu șase viteze. transmisie manuală, și 200 CP și 151 lb.-ft. cu șase viteze automat. Este mai mult decât obțineți în Mazda MX-5 Miata sau Fiat 124 Spider, deși 86 nu se potrivește cu nota melodioasă de evacuare a lui Fiat. Motorul este, de asemenea, bine adaptat serviciului de mașini sport, cu un caracter dornic, plin de turații.

Proporțiile modelului lui 86, greutatea relativ mică (Toyota a citat o greutate de 2.799 de lire pentru mașina noastră de testare Hakone Edition) și tracțiunea spate profită la maximum de acest motor. Multe mașini de performanță încearcă să mascheze greutatea cu o cantitate suplimentară de putere, ceea ce înseamnă că cea mai mare parte a distracției se întâmplă la viteză extralegală. Șasiul agil și comunicativ al lui 86 transformă fiecare colț într-un eveniment, indiferent de viteză. Aceasta este o mașină în care te poți distra fără a risca închisoare.

86 nu este perfect - este ușor să apuci accidental treapta a cincea atunci când vrei a treia, iar o Miata este puțin mai ascuțită în general - dar este destul de aproape. De asemenea, plătiți pentru acea manevrabilitate epică cu calitatea călătoriei care va face naveta pe autostradă dureroasă. Suspensia nu reduce cu nimic impactul denivelărilor, iar cabina este zgomotoasă. Dacă vrei mai mult rafinament, va trebui să schimbi cu o Toyota Supra.

Consumul de gaz și siguranță

Un alt beneficiu al unei mașini ușoare cu un motor mic este consumul de carburant bun. Cei 86 este evaluat la 24 mpg combinat (21 mpg oraș, 28 mpg pe autostradă) cu transmisia manuală și 27 mpg combinat (24 mpg oraș, 32 mpg pe autostradă) cu automata. Peste o săptămână de condus, am avut o medie de 24,2 mpg (conform computerului de bord al mașinii), chiar și cu un picior de accelerație destul de greu.

Rezultatele din lumea reală care se potrivesc cu evaluările guvernamentale sunt întotdeauna încurajatoare, dar cele 86 nu se potrivesc cu a Miata cu transmisie manuală, combinată de 29 mpg (26 mpg în oraș, 34 mpg pe autostradă) sau un 124 manual Spider de 30 mpg (26 mpg) oraș, 35 mpg autostradă). Mazda are un motor cu patru cilindri aspirat natural de 2,0 litri, precum Toyota, în timp ce Fiat are un motor cu patru cilindri de 1,4 litri turbo mai mic.

Cei 86 au primit cel mai bun scor „bun” în patru din cinci Institutul de asigurări pentru siguranța autostrăzilor (IIHS) teste de impact și a fost evaluat drept „acceptabil” în testul față de suprapunere mică pe partea șoferului. Toyota nu a primit o evaluare generală de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Toyota oferă o garanție de bază de trei ani, 36.000 de mile și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile pentru grupul motopropulsor. Producătorul auto are o reputație destul de bună pentru fiabilitate. Motoarele Subaru au, de asemenea, o reputație grozavă, deși se știe că garniturile de cap se defectează cu un kilometraj mare. Înlocuirile ar trebui luate în considerare mai târziu în viața mașinii.

Cum ar configura DT această mașină

Modelele Hakone Edition precum mașina noastră de testare au un stil unic și sunt probabil un pariu bun pentru colecția viitoare. Cu toate acestea, idealul nostru 86 ar fi un model de bază echipat cu pachetul opțional TRD Handling, care nu este disponibil pe Hakone Edition.

TRD înseamnă Dezvoltare Toyota Racing, producătorul auto japonez divizia de performanta. Selectarea acestei opțiuni înseamnă renunțarea la vopseaua verde strălucitoare a Ediției Hakone și a roților de bronz de 17 inchi, dar adaugă amortizoare Sachs, frâne Brembo și roți de 18 inchi cu Michelin Pilot Sport 4S mai lipici cauciucuri. Pachetul costă 2.320 USD, așa că adăugat la prețul de bază de 28.015 USD al mașinii, ar ieși în continuare puțin mai ieftin decât o ediție Hakone - dar cu o manevrabilitate și mai bună.

86 are, de asemenea, un suport excelent pentru piața de schimb. Dacă există ceva care nu vă place la această mașină, probabil că există o piesă aftermarket pentru a o schimba. Vom începe cu un nou sistem de evacuare. Sistemul de stoc face mult zgomot, dar cea mai mare parte a acestui zgomot nu este bun.

Aprecierea noastră

Puține mașini își îndeplinesc funcția prevăzută la fel ca Toyota 86 din 2020. A Mazda MX-5 Miata este puțin mai bine de condus, dar nu este ceva ce șoferul obișnuit îl va observa. 86 compensează, de asemenea, acest lucru cu un vârf de practic - și cât de des vei pune capota Mazda în jos, într-adevăr? The Fiat 124 Spider are un sunet frumos, un stil retro și o călătorie mai confortabilă, dar nu este la fel de clar ca Toyota.

Toyota a plătit un preț pentru concentrarea sa singulară, totuși. Pentru bani similari, puteți obține mașini care nu sunt la fel de pure ca cele 86, dar care au o gamă mai mare de talente. Nissan 370Z are un V6 de 3,7 litri cu 332 de cai putere, în timp ce compacte sport precum Honda Civic Si și Volkswagen Golf GTI oferă caracter practic de zi cu zi. A Ford Mustang EcoBoost oferă mai mult spațiu, putere și tehnologie, dar se simte mai mult ca o mașină obișnuită decât o adevărată mașină sport.

Ar trebui să iei unul?

Da. 86 definește senzații tari ieftine.

Recomandările editorilor

• Primul test de conducere hibrid Toyota Tundra 2022: câine nou, trucuri vechi
• Toyota Camry 2020 vs. Honda Accord 2020
• Toyota oferă Supra-ului său dulce, pregătit pentru curse, steag verde pentru producție
• Subaru și Toyota vor continua să lucreze împreună pentru a crea mașini sport și hibrizi
• Toyota Prius hibrid 2020 adaugă în sfârșit compatibilitatea Apple CarPlay