Mercedes Drive Pilot test drive: mai lin decât majoritatea oamenilor

Nu puteți cumpăra o mașină complet autonomă astăzi – și poate că nu veți putea niciodată – dar producătorii de automobile caută modalități de a transfera mai multă sarcină de muncă de la șoferii umani la utilaje. Este posibil ca Mercedes-Benz să fi făcut cel mai mare pas în această direcție până acum.

Mercedes susține că sistemul său Drive Pilot, care a fost lansat recent în Germania, este primul sistem de producție care atinge nivelul 3 al Societății Inginerilor Auto (SAE) scara de autonomie, ceea ce înseamnă că mașina se poate conduce singură cu sistemul activ, dar un șofer uman poate avea nevoie totuși să preia conducerea din când în când. Este încă departe de conducerea autonomă, dar desemnarea de Nivel 3 înseamnă un grad mai mare de capacitate decât sistemele concurente.

Deși Drive Pilot nu este încă la vânzare în Statele Unite, am avut o idee despre cât de capabil este în timpul unui test drive într-un

Mercedes-Benz EQS mașină electrică la terenul de probă al producătorului auto din Immendingen, Germania.

Creșterea nivelului

Cu Drive Pilot, Mercedes s-a plasat într-o poziție neobișnuită. Scala de autonomie SAE merge de la Nivelul 0, care semnifică funcționarea completă manuală, până la Nivelul 5, ceea ce înseamnă mașini care se pot conduce singure în toate condițiile. Nivelul 3 este punctul de jumătate dintre aceste două extreme, dar, în mod esențial, este și singurul nivel care combină controlul uman și cel al mașinii.

Potrivit SAE, atunci când funcționează un sistem de Nivel 3, mașina circulă. Cu toate acestea, poate solicita șoferului să preia controlul. Această prevedere este unică pentru Nivelul 3. La nivelurile 4 și 5, mașina nu ar trebui să necesite intervenție umană, conform standardelor SAE, în timp ce la nivelurile 0-2 șoferul este considerat a fi responsabil în orice moment. Aceasta include sisteme precum General Motors Super Croaziera și a lui Ford BlueCruise, unde șoferii pot doar să supravegheze fără să atingă volanul sau pedalele.

Această ambiguitate i-a determinat pe mulți producători de automobile să evite Nivelul 3 și să urmărească niveluri mai înalte de automatizare. În timp ce Tesla își comercializează cel mai avansat sistem de asistență a șoferului ca „Full Self-Driving”, Mercedes este primul producător de automobile care a obținut o certificare externă pentru funcționarea peste nivelul 2 cu un dispozitiv pregătit pentru producție sistem. Autoritatea Federală Germană de Transport Auto (KBA) a aprobat utilizarea Drive Pilot atât în ​​EQS, cât și în Mercedes-Benz S-Class la sfârșitul anului 2021, permițând Mercedes să ofere sistemul clienților de pe piața sa de origine.

Chiar și cu această aprobare, Drive Pilot este limitat la doar 37 mph, așa că nu veți vedea oameni de afaceri germani explodând pe banda din stânga a unei autostrăzi cu mâinile de pe volan. De asemenea, funcționează numai pe anumite porțiuni de autostradă divizată și numai în timpul zilei cu vreme senină. De asemenea, sistemul va cere șoferului să preia conducerea dacă observă un vehicul de urgență, deoarece nu are cum de a ști dacă vehiculul respectiv este o ambulanță care încearcă să treacă sau o mașină de poliție care încearcă să te tragă peste.

Mercedes este copilotul meu

Mercedes a păstrat interfața destul de simplă. O pereche de butoane la pozițiile ora 10 și 2 de pe volan activează Drive Pilot, iar pictograma grupului de instrumente confirmă că sistemul este activ.

Odată ce totul a terminat, vă puteți lua mâinile de pe volan și picioarele de pe pedale, dar nu puteți verifica complet. O cameră monitorizează distragerea atenției, iar sistemul va emite un avertisment dacă priviți prea mult de la drum. Dacă șoferul nu răspunde sau devine incapabil, mașina va decelera automat și va opri pe marginea drumului.

Ca și în cazul sistemelor hands-off de la GM și Ford, am apreciat utilizarea monitorizării șoferului. Nu numai că îi împiedică pe șoferi să tragă un pui de somn la volan, dar, de asemenea, face mai puțin probabil ca șoferii să dezactiveze din greșeală Drive Pilot. Unele sisteme de asistență a șoferului se bazează pe un șofer care se apucă de volan pentru a verifica dacă sunt în continuare atent, dar tragerea prea tare poate fi interpretată greșit ca o încercare de a relua manualul Control.

Cu toate acestea, Mercedes a spus că unele funcții de infotainment care nu sunt disponibile în mod normal în timpul conducerii sunt active cu Drive Pilot. În practică, am constatat că sistemul ne-ar permite să ne uităm pe scurt la masivul EQS Ecran Hyperscreen de 56 de inchi, sau aruncați o privire spre inginerul Mercedes care povestea călătoria noastră de pe scaunul pasagerului, înainte de a suna alarma.

Scanează întotdeauna

În timp ce totul se simte destul de normal în interior, mașinile echipate cu Drive Pilot sunt pline de plus senzori pentru a menține o stare constantă de conștientizare care (în teorie) depășește oamenii predispuși la distragerea atenției şoferii.

Pe lângă unitățile radar și camerele deja utilizate pentru funcții de bază, cum ar fi controlul adaptiv al vitezei de croazieră, Drive Pilot adaugă camere lidar și stereo în față și o cameră în spate și microfoane în spate fereastră. Acestea din urmă sunt în primul rând pentru detectarea luminilor și sirenelor vehiculelor de urgență. Senzorii de umiditate din compartimentele roților verifică dacă este prea umed pentru ca Drive Pilot să funcționeze în siguranță.

Pe lângă senzori, Drive Pilot include hardware redundant de direcție și frânare, astfel încât șoferul să poată prelua controlul chiar dacă sistemul are probleme. Drive Pilot se bazează, de asemenea, pe o antenă GPS îmbunătățită și pe hărți HD detaliate. Datele senzorilor sunt comparate constant cu datele GPS și cu hărțile pentru precizie. Hărțile, care sunt mult mai detaliate decât cele utilizate pentru sistemele de navigație convenționale, sunt, de asemenea, actualizate continuu pentru a ține cont de schimbările în condițiile rutiere și de evenimente precum accidentele.

Toate acestea înseamnă că, în cazul în care Mercedes lansează Drive Pilot în SUA, nu va putea împinge sistemul către proprietarii existenți prin intermediul actualizării software, așa cum a făcut Ford cu sistemul său BlueCruise. Acest lucru poate dezamăgi unii clienți, dar hardware-ul adăugat ajută la asigurarea unei funcționări fiabile.

Drive Pilot își trece testul de șofer

Testul nostru s-a desfășurat pe un traseu închis care simulează o porțiune de autostradă, cu mai multe mașini și camioane în jurul nostru. Traficul coregrafiat a replicat o serie de scenarii comune, de la vehicule cu mișcare lentă până la șoferi agresivi care trec pe benzi. Drive Pilot a fost nefazat de toate.

Cu sistemul activat, eram cu adevărat pasageri, deoarece Mercedesul nostru EV urmărea fluxul și refluxul traficului. A încetinit pentru a se potrivi cu viteza unei autobasculante, a ținut neclintit stația când o mașină a tăiat în față și a virat în jurul unei mașini oprite. Toate acestea au fost făcute cu o netezime la care șoferii umani ar trebui să aspire. Acest comportament îl deosebește cu adevărat pe Drive Pilot. Am mai văzut lucruri precum menținerea automată a benzii și schimbările benzii, dar Drive Pilot avea un nivel de finețe care justifica utilizarea sistemului, mai degrabă decât să facem totul singuri.

În loc să manipuleze controalele, Drive Pilot poate răspunde și ca un șofer uman, cel puțin în anumite situații. În Germania, este programat să tragă mașina până la capăt spre partea dreaptă a benzii sale atunci când se apropie un vehicul de urgență, urmând regulile locale care impun șoferilor să creeze un spațiu pentru acele vehicule (după cum sa menționat mai sus, apoi predă controlul înapoi către conducător auto). Această capacitate de adaptare la reglementările locale ar putea ușura adoptarea Drive Pilot pe diferite piețe.

În funcție de standardele dvs. de etichetă rutieră, Drive Pilot ar putea fi prea mult ca un șofer uman. Când un vehicul s-a oprit brusc în fața noastră, sistemul ne-a oprit rapid mașina și apoi a claxonat. Se pare că Mercedes are în vedere obiceiurile șoferilor din New York.

Până la nivelul 3... și mai departe?

Drive Pilot este într-adevăr cu un pas deasupra altor sisteme de asistență pentru șofer. Funcționează mai bine, cu intrări de control fluide și răspunsuri care sunt rapide, dar nu șocante. De asemenea, Mercedes a dezvoltat temeinic întregul pachet, de la suita de senzori la software-ul de guvernare care oferă sistemului mai multă conștientizare a mediului în care circulă o mașină.

Dar unde merge această tehnologie de aici? Mercedes caută să ofere Drive Pilot în SUA, dar situația de reglementare ar putea împiedica acest lucru. Fără reguli federale care să guverneze această tehnologie, statele individuale au dezvoltat reglementări diferite. Mercedes probabil nu va vinde o caracteristică legală într-un stat, dar nu în altul.

Drive Pilot este, de asemenea, disponibil doar în cele mai scumpe sedanuri de lux Mercedes - cele electrice EQS si benzina Clasa S. Mercedes are o istorie de a debuta tehnologie pe modelele sale emblematice - cum ar fi frâne antiblocare și controlul stabilității - care a proliferat până la punctul de a fi mandatat pentru toate mașinile noi din SUA. Dar ar putea trece ceva timp până când puteți obține un echivalent Drive Pilot într-o Toyota Corolă.

Un alt lux?

Numeroșii senzori care activează Drive Pilot adaugă și costuri. Lidar, în special, are un cost pe unitate ridicat, iar poziționarea senzorilor lidar în grila mașinilor echipate cu Drive Pilot înseamnă că este posibil să fie deteriorate în caz de coliziune. Drive Pilot necesită, de asemenea, o conexiune de date și hărți actualizate în mod constant, al căror cost ar putea fi necesar să fie transferat clienților pentru a crea un caz de afaceri solid pentru această tehnologie.

Necesitatea de a adăuga mai mulți senzori și conectivitate contrazice, de asemenea, o concepție greșită populară: că tehnologia de nivel 3 duce inevitabil la o conducere complet autonomă. Așa cum a fost nevoie de hardware nou pentru a trece de la Nivelul 2 la Nivelul 3, probabil că va fi nevoie de și mai mult pentru a ajunge la Nivelurile 4 și 5. Acest lucru va necesita, de asemenea, cartografierea mai multor drumuri și luarea Drive Pilot dincolo de autostrăzile separate. Acest lucru adaugă costuri de dezvoltare și împinge limitele tehnologiei, care poate să nu funcționeze la fel de bine dincolo de mediul relativ controlat al autostrăzilor.

De asemenea, este important să rețineți că, deși poate îmbunătăți siguranța, Drive Pilot este într-adevăr despre comoditate. A fi mai atent decât omul obișnuit va preveni aproape sigur unele accidente, dar majoritatea Funcția principală a timpului Drive Pilot va fi detensionarea plutocraților suficient de bogați pentru a-și permite aceasta. Această minune tehnologică va pilota, după cum spune și numele, mașinile prin traficul stop-and-go, eliminând o parte din sarcina mentală de pe șoferi.

Drive Pilot, așadar, ar putea fi mai comparabil cu caracteristicile de lux oferite de mașinile Mercedes de ultimă generație - ecranele tactile mari și scaunele de masaj - decât orice tehnologie de siguranță de pionierat. Este o caracteristică plăcută, dar poate să nu fie viitorul siguranței auto. Pentru că, în timp ce șoferii umani lasă mult de dorit, scoaterea oamenilor din buclă nu face automat o mașină mai sigură.

Recomandările editorilor

• Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
• Mercedes aduce în sfârșit o dubă electrică în S.U.A.
• Tesla va repara software-ul pentru ferestre pe 1 milion dintre mașinile sale din SUA
• Am condus conceptul EQXX construit manual de la Mercedes și este diferit de orice alt EV
• Mercedes-Benz GLC-Class adoptă o abordare subtilă a tehnologiei