2019 Audi E-Tron Prototype Impresii, autonomie, preț

Audi este pe drumul de acasă.

Firma germană încheie cel mai aglomerat an din istoria sa lansând E-Tron, una dintre cele mai importante mașini care a purtat vreodată emblema cu patru inele. Nu este doar un alt SUV creat de ședințe de conducere, creat pentru a valorifica popularitatea vertiginoasă a stilului de caroserie; este o mașină electrică nou-nouță aruncată într-unul dintre cele mai atractive și mai competitive segmente de pe piață. Deși primele livrări nu sunt programate până în 2019, am plecat în Namibia pentru a obține o previzualizare a modului în care este condus E-Tron.

Poveștile nespuse ale unui globe-trotter

Modelul alb, portocaliu și negru este de camuflaj aplicat primelor prototipuri de pre-serie Audi construit pentru a pune E-Tron-ul în treabă peste tot în lume, fără a dezvălui finala proiecta. Am văzut pentru prima dată acești catâri de testare la Geneva, Elveția, în martie 2018. I-am văzut ocazional dând totul pe autostrada germană. Chiar am ajuns

Din punct de vedere vizual, diferențele dintre prototipul pe care l-am condus și modelul care va ajunge în showroom-uri în 2019 sunt puține. Am văzut deja modelul în metal, așa că știm exact la ce să ne așteptăm. Este aceeași poveste în interior, deși Audi ne-a spus că modelele de producție obișnuită vor fi mai bine asamblate cu materiale de calitate superioară decât prototipurile pe care le-am condus. Și, deși funcții precum navigarea au fost dezactivate în mașinile noastre de testare, am recunoscut sistemul de infotainment intuitiv MMI Touch Response cu ecran dublu al companiei. Este preluat de la alte modele precum Î8, A8, A6, si A7. Cel mai recent Q3 folosește o versiune a acestuia cu un singur ecran.

Nu acordați prea multă atenție camerelor montate acolo unde ați găsi în mod normal oglinzile sau ecranelor sensibile la atingere din panourile ușilor cărora le transmit filmările. Este o caracteristică îngrijită care cu siguranță se va răspândi în industrie în următorul deceniu, dar este ilegală în Statele Unite din 2018. Audi va trebui să instaleze oglinzi convenționale pentru a vinde E-Tron aici.

E-Tron se întinde pe 193 inci lungime, 76,3 inci lățime și 65,5 inci înălțime. Aceste cifre îl fac cu aproximativ 10 inci mai lung decât un Q5 – și cu cinci mai scurt decât un Î7 – dar cam la fel de lat și la fel de înalt. Înăuntru există locuri spațioase pentru cinci pasageri, deși podeaua nu este atât de plată pe cât sugerează acumulatorul. Audi a trebuit să deschidă un mic tunel în centrul mașinii pentru a face spațiu pentru firele de înaltă tensiune. Spațiul din portbagaj se înregistrează la 28,5 picioare cubi, iar sub capotă este un mic trunk care este la îndemână pentru a ascunde obiectele de valoare din vedere sau pentru a depozita cablul de încărcare.

Rețeaua Quattro

În esență, grupul motopropulsor al lui E-Tron constă din două motoare electrice – câte unul pentru fiecare axă – și un pachet de baterii litiu-ion de 95 kWh montat chiar în mijlocul mașinii. Scoateți corpul și veți găsi o arhitectură care arată puțin ca un skateboard cu roțile împinse mai departe. Imaginează-ți un skateboard cu ampatament lung și te afli în locul potrivit. Motoarele furnizează aproximativ 400 de cai putere și un cuplu de 490 lire-picior atunci când se activează o funcție temporară de supraalimentare, în timp ce acumulatorul tine suficientă electricitate pentru a face urcarea de 200 de mile și 7.000 de picioare de la San Francisco la Lacul Tahoe. Audi va lansa specificații complete (cum ar fi puterea, intervalul și greutatea) despre modelul cu specificații americane mai aproape de data punerii în vânzare.

Inginerul Tobias Greiner a comparat sistemul de propulsie dezvoltat de echipa sa cu o rețea. Diferitele componente împărtășesc informații și lucrează împreună pentru a decide cât de mult cuplu are nevoie fiecare axă în timp real. De exemplu, dacă armata de senzori detectează subvirarea în timpul virajelor dure, va frâna roțile interioare pentru a o contracara. Dacă senzorii detectează că puntea spate își pierde tracțiunea, ei vor trimite mai mult cuplu roților din față pentru a menține mașina în mișcare. Fiecare proces este electronic, astfel încât schimbările au loc aproape instantaneu; nu există nicio legătură mecanică între axele față și spate. Audi susține că transferul de cuplu are loc de până la 50 de ori mai rapid decât înainte.

În viața reală, această evoluție high-tech a sistemului Quattro vechi de zeci de ani de la Audi ajută E-Tron să abordeze o varietate de terenuri. Am încercat-o în dunele deșertului Namibian și pe o salină a cărei suprafață era cam la fel de alunecoasă ca zăpada. Pe dune, am aplicat principiile de bază ale off-roadului (de exemplu, să nu te oprești pe un deal abrupt) și nu ne-am pierdut niciodată tracțiunea, chiar și în timp ce arăm prin nisipul care ajungea până la butucii mașinii. Modul Offroad încorporat – care pompează suspensia pneumatică pentru a adăuga 2 inci garda la sol – iar sistemul de control al coborârii dealurilor ne-a adus liniște sufletească în timp ce navigăm pe un necunoscut peisaj.

Este liniștitor, deși Audi vă are acoperit dacă aveți vrei a pierde tracțiunea. Oprirea completă a sistemului de control electronic al stabilității (ESC) – da, puteți face asta – deschide ușile la deriva și la tot felul de alte manifele de mare viteză care în mod normal sunt însoțite de un asterisc corespunzător „șoferului profesionist pe un curs închis”. Dar mergeți mai departe și încercați-l dacă obțineți sansa; nu vom spune nimănui. În timp ce ești lateral, E-Tron rămâne complet silențios, cu excepția zgomotului slab și îndepărtat al motoarelor. Îndreptați volanul în timp ce ieșiți dintr-o curbă și E-Tron rulează cuplul instantaneu al celor două motoare pentru a crește viteza într-un mod rapid și controlat.

E-Tron are un alt truc tehnologic în mânecă. Când apăsați pedala de frână, trimiteți un semnal către o unitate de control care distribuie electronic forța de frânare. Asta presupunând că sistemul hidraulic intră în joc; uneori, plăcuțele rămân pe loc și sistemul de recuperare a energiei de frânare încetinește mașina atunci când șoferul ridică pedala de accelerație pentru a canaliza electricitatea înapoi către acumulatorul. Audi a montat pedala cu un simulator pentru a păstra senzația naturală de frânare, indiferent de modul în care se oprește mașina.

Regenerarea reprezintă până la 30% din gama E-Tron, potrivit companiei. Pe pistă, am folosit padelele montate pe volan pentru a selecta cea mai agresivă setare de regenerare și am luat piciorul de pe accelerație – în loc să acționăm frânele – pentru a încetini înainte de a intra într-o uşoară îndoi. Încetinirea pentru o viraj bruscă este necesară folosind frânele convenționale.

Fundație solidă

Judecând după prototipurile pe care le-am condus în Namibia, Audi E-Tron 2019 este gata să facă un zgomot în lumea mașinilor electrice. Cu toate acestea, ne vom rezerva judecata finală până când vom petrece timp la volanul unui model de producție obișnuită. Abia atunci vă vom putea spune cum se compară cu Jaguar I-Pace, unul dintre cei mai apropiați rivali ai săi, și unde se află în ordinea generală a mașinilor electrice.

Nu va trebui să așteptăm mult pentru a afla. Audi E-Tron va ajunge în showroom-uri în prima jumătate a anului 2019. Prețul începe de la 75.795 USD înainte ca stimulentele locale și federale să intre în ecuație, deși primele 999 de exemple vor forma o serie specială numită Prima editie la prețul de 87.695 USD. Acestea sunt deja epuizate, dar clienții care doresc să fie primii la rând când încep livrările își pot asigura un slot de construcție timpurie, trimițând companiei o sumă rambursabilă. Depozit de 1.000 USD.

Recomandările editorilor

• Audi e-tron GT 2022 pentru prima evaluare: această mașină slot nu are nevoie de pistă
• Ford Mustang Mach-E din 2021 pentru prima evaluare: mușchi electric
• Audi E-Tron vs. Jaguar I-Pace
• O versiune a Ford Mustang Mach-E electric este deja epuizată
• Iată cum Audi a mărit autonomia lui E-Tron electric

Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.