Mercedes-Benz S-Class 2021 se apropie de suprasarcină tehnică

Mercedes-Benz S-Class este idealul platonic al unei mașini de lux. Din 1972, a întruchipat clasa auto și sofisticarea. Este, de asemenea, cea mai importantă mașină produsă de Mercedes.

Clasa S a servit de mult timp ca un pionier tehnologic pentru industria auto, introducând caracteristici, cum ar fi precum frânele antiblocare, airbag-urile și controlul stabilității, care în cele din urmă s-au scurs în mai multe curente mașini.

Mercedes dorește să-și mențină reputația de trend-setter tehnologic și să se mențină în fața rivalilor precum Audi A8, BMW Seria 7 și Lexus LS. Cu Clasa S 2021 reproiectată, viziunea Mercedes asupra viitorului include lucruri precum un afișaj head-up cu realitate augmentată, recunoaștere facială și mai multe ecrane decât podul navei stelare. Afacere.

Mercedes-Benz S-Class 2021 ajunge în dealeri în această vară. Prețul începe de la 110.850 USD pentru versiunea de bază S500 4Matic și 117.350 USD pentru S580 4Matic de nivel superior (ambele prețuri includ o taxă de destinație obligatorie de 1.050 USD). Am condus-o pe cea din urmă, care, atunci când a fost încărcată cu câteva opțiuni, a ajuns la 128.250 USD MSRP.

Design si interior

Stilul exterior nu este o abatere dramatică de la generația anterioară a Clasei S. Mercedes pare concentrat în mare parte pe îmbunătățirea aerodinamicii, promovând un coeficient de rezistență destul de scăzut de) de 0,22, ceea ce este mai bun decât un Toyota Prius. Puteți vedea efectul tunelului de vânt pe suprafețele mai moi și mai rotunde ale Clasei S 2021, ca și cum forțele naturii au netezit treptat forma, ca o pietricică într-un râu.

În timp ce exteriorul este simplu și restrâns, totul despre interiorul Clasei S este complicat. Scaunele din față au 19 motoare pentru reglare, plus încălzire, ventilație și masaj (cu 10 moduri). Ele se pot ajusta chiar automat pentru a vă îmbunătăți postura, potrivit Mercedes. Mânerele ușilor stau la același nivel cu caroseria pentru o aerodinamică mai bună și au fost concepute pentru a aluneca cu a „mișcare atractivă vizual și acustic” la deblocarea ușilor, conform presei oficiale Mercedes eliberare.

Clasa S are cel mai mare spațiu pentru cap în față dintre setul său competitiv, dar cel mai puțin spațiu pentru picioare față (spate pentru cap și spate pentru picioare sunt aproximativ medii). Este puțin probabil să vă simțiți claustrofobic într-un sedan atât de mare, totuși, iar camera Mercedes-ului de lider în clasă va oferi și pasagerilor de pe locurile din spate mult spațiu personal. Cu toate acestea, la 12,9 picioare cubi, spațiul de încărcare este sub medie, așa că împachetați ușor.

Desigur, pentru un sedan de lux cu șase cifre, puteți obține tapițerie din piele Nappa și ornamente din lemn. Pe Clasa S, totuși, lemnul cu pori deschiși are bucăți de aluminiu amestecate. Mercedes a presărat, de asemenea, cabina cu aproape 250 de elemente de iluminat, care nu servesc doar unui scop estetic (voi poate alege între 64 de culori de iluminare ambientală), dar și să se conecteze la sistemul de asistență și infotainment al mașinii funcții. Totul este un pic copleșitor.

Tehnologie, infotainment și asistență pentru șofer

Clasa S primește o versiune mai elaborată a sistemului de infotainment Mercedes-Benz User Experience (MBUX), văzut anterior la alte modele Mercedes. Un ecran tactil OLED de 12,8 inchi și un grup de instrumente digital de 12,3 inchi sunt standard, în timp ce o pereche de ecrane de 11,6 inchi și o tabletă de 7,0 inchi pentru pasagerii de pe locurile din spate, împreună cu un sistem audio Burmester cu 30 de difuzoare, pot fi adăugate la un cost suplimentar cost. Fără fir Apple CarPlay/Android Auto, încărcarea telefonului fără fir și șase porturi USB (patru în față, două în spate) sunt standard.

MBUX include, de asemenea, asistentul vocal „Hey Mercedes” prezentat anterior alte modele Mercedes, dar la S-Class funcționează pe toate locurile, un detaliu important având în vedere că mulți proprietari vor fi probabil transportați cu șofer. Când o persoană activează asistentul vocal, iluminarea ambientală de lângă scaunul său pâlpâie, astfel încât să știe că mașina ascultă.

De asemenea, Mercedes a adus Clasa S mai aproape de idealul de infotainment al unui vehicul cu patru roți smartphone. Șoferii pot crea profiluri personalizate care comută automat la setările preferate și pot fi accesate prin comandă vocală, scaner biometric sau chiar recunoaștere facială. Informațiile pot fi trimise și între diferitele ecrane. Este grozav dacă mergi în spate sau dacă ai un prieten care tocmai a găsit un restaurant bun și dorește să trimită indicații către sistemul de navigație. Probabil că nu va fi atât de grozav dacă copiii pun mâna pe acele ecrane tactile din spate.

Am fost impresionați de grafica atât a afișajului șoferului, cât și a ecranului tactil central de 12,8 inchi, precum și de sistemul de control vocal, care este atât de fiabil încât nici măcar nu trebuie să atingeți alte comenzi în cea mai mare parte timp. Aspectul ecranului a fost, de asemenea, ușor de înțeles, iar săgețile de realitate augmentată proiectate atât pe ecran, cât și pe afișajul head-up ne-au ajutat să evităm virajele ratate pe drumuri necunoscute. Cu toate acestea, touchpad-urile de pe volan necesare pentru anumite funcții păreau puțin prea mici și era greu de dat seama care control făcea ce.

Mercedes pare să pună mai mult accent pe noile tehnologii de infotainment decât pe tehnologia de asistență a șoferului. Clasa S vine cu o listă lungă de ajutoare pentru șofer, inclusiv un sistem de cameră de 360 ​​de grade, control adaptiv al vitezei de croazieră, centrare automată a benzii, frânare automată de urgență, avertizare de coliziune frontală, monitorizare a unghiului mort, asistență la menținerea benzii de circulație, recunoaștere a semnelor de trafic și atenția șoferului monitor. Cu toate acestea, niciuna dintre aceste caracteristici nu este nouă; le-am mai văzut pe toate pe alte mașini.

Totuși, aceasta este încă o gamă destul de cuprinzătoare de tehnologie de asistență a șoferului și funcționează bine. Pe autostrăzi, Clasa S a accelerat, a frânat și a virat ușor prin curbe fără intervenția șoferului. Aproape că se simțea ca un șofer uman, deși unul foarte precaut.

Experiență de conducere

La lansare, Clasa S va fi disponibilă în două forme, ambele cu o transmisie automată cu nouă trepte, tracțiune integrală 4Matic și asistență mild-hybrid EQ Boost.

S500 de bază folosește un motor cu șase în linie turbo de 3,0 litri care produce 429 de cai putere și 384 de lire-picior de cuplu. S580 de nivel superior primește un V8 twin-turbo de 4,0 litri, bun pentru 496 CP și 516 lb.-ft. În ambele modele, sistemul EQ Boost poate adăuga până la 21 CP și 184 lb.-ft. de cuplu în rafale scurte.

Mercedes citează timpi de la zero la 60 mph de 4,8 secunde pentru S500 și 4,4 secunde pentru S580 (viteza maximă este limitată electronic la 130 mph). Ambele ori sunt destul de impresionante, deoarece înseamnă că aceste sedanuri mari vor putea accelera mai mult decât unele mașini sport. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că Lexus LS 500 cu șase cilindri îl bate pe S500 cu 0,2 secunde, în timp ce BMW 750i xDrive cu opt cilindri este cu 0,5 secunde mai rapid decât S580, conform producătorilor lor. Un model AMG mai sportiv este probabil pe drum, dar pentru moment, Clasa S nu poate pretinde drepturi de lăudare.

Mercedes se laudă, de asemenea, că noul sistem de direcție pe roțile din spate face ca gigantesca Clasa S la fel de manevrabilă ca o mașină compactă. La viteze mici, folosește un motor electric pentru a învârti roțile din spate în direcția opusă roților din față, cu până la 10 grade. Acest lucru face, într-adevăr, manevrarea într-o parcare mai ușoară, deși dimensiunile fizice ale mașinii vor face întotdeauna acest lucru un pic deranjant.

Este un clișeu să spui că o mașină se descurcă ca și cum ar fi pe șine, dar cu Clasa S, este și inexact. Modul în care această mașină alunecă prin curbe face ca trenul Acela să pară stângaci și ciudat. Și la fel ca un tren, controlul S580 cu motor V8 înseamnă în principal să atingă puterea copioasă la robinet și să aștepți. Nu îl conduci cu adevărat, îl operezi.

S580 este rapid, dar nu sportiv. Se poate descurca în viraje agresive, dar sunteți de-a lungul călătoriei. De asemenea, ești izolat de cele mai viscerale aspecte ale condusului. La urma urmei, aceasta este o mașină de lux, așa că o cabină liniștită și o călătorie cu perne sunt prioritățile. Chiar și în modul Sport+ mai ferm, suspensia pneumatică standard face că drumurile din New York și Connecticut sunt la fel de netede ca și ornamentele interioare negru pian ale Clasei S. La vitezele de pe autostradă, interiorul era impresionant de silențios, dar cu mai mult zgomot de vânt decât ne așteptam, având în vedere forma aerodinamică a Clasei S.

Consumul de gaz și siguranță

Evaluările oficiale ale economiei de combustibil pentru Mercedes-Benz S-Class 2021 nu erau disponibile la momentul publicării, dar am avut o medie de 22,4 mpg pe aproximativ 300 de mile, conform computerului de bord al mașinii. Rețineți că Lexus LS este disponibil cu un grup motopropulsor hibrid, oferind o electrificare mai mare decât EQ Boost mild-hybrid de la Mercedes. sistem, în timp ce Audi A8 și BMW Seria 7 sunt disponibile ca hibride plug-in, capabile să conducă integral electric pe distanțe limitate.

În mod similar, evaluările testelor de impact de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) și National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nu sunt nici ele disponibile. Deoarece este o mașină scumpă, cu volum redus, Clasa S probabil nu va primi evaluări de siguranță din partea niciunei organizații.

Cum ar configura DT această mașină

Configurația ideală a Clasei S depinde dacă veți conduce sau conduce. Pentru șoferi, le-am recomanda S580 4Matic cu pachetul AMG Line. La asta se adaugă direcția pe roțile din spate, sistemul audio Burmester de ultimă generație, afișaj head-up cu realitate augmentată, tapițerie din piele Nappa și jante de 20 sau 21 de inchi.

Pentru cei care preferă ca altcineva să conducă, am schimba pachetul AMG Line cu pachetul Executive Line. Acest lucru păstrează pielea Nappa, direcția roților din spate, sistemul audio Burmester și afișajul head-up, dar adaugă mai multe confort pentru pasagerii de pe locurile din spate, inclusiv ecrane tactile duble de 11,6 inchi și spate reglabil electric scaune.

Aprecierea noastră

Mercedes-Benz S-Class 2021 face totul cu șase cifre sedan ar trebui să. Este rapid, confortabil și decadent. Cu V-8 twin-turbo și scaunele cu masaj care zumzăiau, am fi putut să-l conducem până la lun și înapoi fără să ne plângem.

Câteva alte mașini oferă o experiență similară, totuși. Audi A8 și BMW Seria 7 au CV-uri practic identice cu Clasa S, cu design interior mai frumos. Bentley Flying Spur și Rolls-Royce Ghost se simt mai speciale, dar sunt și mai scumpe și cu tehnologie mai puțin sofisticată. The Lexus LS este și mai în urmă în ceea ce privește tehnologia, dar este, de asemenea, mult mai ușor de trăit decât cu Clasa S, iar viitorul ajutor pentru șofer al lui Lexus pentru coechipieri l-ar putea depăși pe Mercedes.

Dar rolul S-Class ca pionier tehnologic? În timp ce noua Clasă S are o listă uluitoare de caracteristici, nu suntem siguri dacă vreuna dintre ele va fi următorul lucru important în mașini. Mai multe moduri de masaj sunt drăguțe, dar nu tocmai relevante pentru non-plutocrați.

Clasa S 2021 sosește, de asemenea, exact când Mercedes se pregătește să-și lanseze Mașină electrică EQS, care primește și un masiv Ecran infotainment de 56 de inchi. Acesta pare a fi un predictor mai bun al viitorului decât Clasa S cu ardere internă.

Ar trebui să iei unul?

Da. Clasa S nu mai este un model de tendințe, dar este totuși o mașină bună.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Conceptul Mercedes-Benz Vision One-Eleven caută inspirație în trecut
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Avem nevoie de mai multe vehicule electrice cu 7 pasageri, dar SUV-ul Mercedes EQS 2023 are loc de îmbunătățit
• Lux și înviorător de locuit, EQE al Mercedes mută vehiculele electrice de masă