ID Volkswagen. Primul prototip Buzz: aici vine duba ta

Acesta este - acesta este EV-ul pe care l-am așteptat. Este versiunea de producție a conceptului Volkswagen ID.Buzz, care se numește ID. Buzz (amintește-ți de decalaj, așa cum spun britanicii), și este o întorsătură modernă a emblematicului autobuz cu motor din spate, care a făcut zig-zag prin America de zeci de ani. Această dubă hippie din secolul 21 nu a fost încă dezvăluită complet, nu o vom vedea fără camuflajul psihedelic până pe 9 martie, dar am călătorit în Anglia pentru a petrece timp la volanul unui model de pre-producție și pentru a-mi face o idee mai bună dacă așteptarea și hype-ul au meritat.

Ani în devenire

Volkswagen a prezentat ID.Buzz ca concept la ediția din 2017 a Salonului auto de la Detroit. Cu aspect futurist și împodobită cu LED-uri, duba de inspirație retro a făcut parte dintr-o serie continuă de design. studii create pentru a previzualiza diferitele direcții pe care firma din Wolfsburg le poate lua MEB modular platformă în. Printre altele, am văzut

ID-ul 2016. concept, care a devenit hatchback-ul ID.3, ID.Buggy pe care am condus-o în Californiași, mai recent, ID.Life construit pentru a previzualiza un crossover electric, prietenos cu orașul, care va fi lansat provizoriu în 2025.

La un nivel secundar, ID.Buzz s-a remarcat și ca cel mai recent dintr-un lung șir de mașini concept care au explorat cum ar putea arăta o versiune modernă a Autobuzului (care a fost numit oficial Type 2). Plimbați-vă prin departamentul de arhive al Volkswagen și veți întâlni concepte precum Microbus (2001), Bulli (2011) și BUDD-e (2016). Niciuna dintre aceste dube nu a ajuns în producție; Buzz-ul este excepția de la regulă.

Ce a durat atât de mult? Volkswagen mi-a spus că inginerii săi au trebuit să îndepărteze câteva obstacole înainte de a putea transforma un autobuz modern în realitate. Termenul „iconic” este aruncat mult în industria auto, dar vechiul autobuz îl merită cu adevărat; este, împreună cu Gândacul original și Mini-ul original, una dintre cele mai recunoscute mașini construite vreodată. Canalizarea acestui ADN într-o camionetă care poate fi produsă în masă și vândută la nivel global în 2022 a fost mai ușor de spus decât de făcut, iar Volkswagen și-a luat timp pentru că nu și-a permis să dea greș. Asta însemna ca partea din față să fie cât mai plată posibil, la fel ca modelul original, fără a se ajunge la o configurație în care oamenii care stau în față sunt zona mototolită.

Privind prin camuflaj, dezvăluie unele dintre schimbările pe care designerii le-au adus lui Buzz din 2017. Cele mai multe dintre LED-uri au fost șterse din partea din față, în mod previzibil, iar partea inferioară a barei de protecție față are un aspect nou, mai prietenos cu producția. Mergeți în lateral și veți vedea mânere de ușă, pe care studiul de design nu le-a avut, în timp ce partea din spate primește lumini mai mari conectate printr-o bară luminoasă. Proporțiile generale nu s-au schimbat însă. Buzz rămâne mare, boxy și un tribut adus Type 2, fără a fi retro complet. Nu este la fel de tradițional ca, să zicem, New Beetle care a intrat în producție în 1997, dar este și mult mai interesant de privit decât duba obișnuită.

Înăuntru, ei bine... asta este interzis pentru moment. Nu te-ai descurca dacă ai presupune că Buzz are cel puțin aceeași cantitate de tehnologie ca și celelalte mașini electrice cu insignă ID ale Volkswagen, cum ar fi crossover-ul ID.4, și că interiorul său este cel puțin la fel de spațios pe cât sugerează proporțiile în formă de cutie. Ajutoarele de conducere sunt și ele parte din pachet, iar Buzz-ul va fi folosit pentru testarea tehnologiei autonome în Hamburg, Germania, începând din 2025. Și, nu există nicio bătaie de cap: singurul lucru de interes din spatele nasului este tubul de umplere cu lichid de spălare a parbrizului. Volkswagen mi-a spus că ar fi putut să adauge cu ușurință unul, dar a ales să nu facă pentru a menține mai scurtă surplomba față.

Viața cu van întâlnește viața de oraș

Aici ajungem la o bifurcație a drumului. Am condus două versiuni ale ID-ului. Buzz, o dubă cu cinci locuri care transportă pasageri și o furgonetă cu panou de transport de marfă, și niciunul nu vin în Statele Unite. Vom obține un model cu ampatament lung, care va arăta exact ca modelul european, cu excepția unei amprente mai mari și care nu a fost încă dezvăluit. Ar trebui să ofere trei rânduri de scaune, deși detaliile oficiale rămân puține și departe.

Acestea fiind spuse, Buzz-ul de dimensiuni standard măsoară 185,5 inchi lungime, 76,3 inci înălțime și 78,1 inci lățime. Pentru context, este cam la fel de lung ca un Tiguan, dar cu 10 inci mai înalt și cu aproximativ cinci inci mai lat. Greutatea sa nu a fost încă publicată. Puterea provine de la un motor montat pe spate care consumă electricitate dintr-un pachet de baterii litiu-ion de 82 de kilowați-oră pentru a distruge roțile din spate prin 201 cai putere și 229 lire-picior de cuplu. Gamă? Volkswagen spune că ar trebui să fie „similar cu ID-ul. modele cu același pachet de baterii”, sau aproximativ 250 de mile. Încărcarea bidirecțională va fi disponibilă, astfel încât camioneta va putea stoca sucul de la panourile solare în timpul zilei și va putea alimenta casa dumneavoastră.

De la volan, Buzz se simte diferit de orice dubă pe care am condus-o vreodată – inclusiv autobuzul original, pe care l-am deținut (și l-am iubit!) ca student în urmă cu 15 ani. Este interesant pentru că, pe de o parte, tu stiu esti intr-o duba. Este spațios, aproape cavernos, într-un mod la care chiar și cele mai mari SUV-uri de pe piață ar putea visa. Și totuși, este uimitor de ușor de condus. Iese rapid din linie datorită cuplului instantaneu al motorului, este silențios și liniar ca aproape toate mașinile electrice, iar una dintre cele mai neașteptate caracteristici este că se întoarce ca un hatchback mic. Nu există nici un motor între roțile din față, așa că Volkswagen a reușit să formeze o rază de viraj de 35 de picioare; este la egalitate cu un Golf din a opta generație. Rotiți volanul și continuă să meargă, și merge... și merge. Aceasta este o caracteristică care elimină bătălia de a conduce o dubiță în zonele urbane înguste.

De asemenea, nu este la fel de grea ca multe furgonete de pe piață. Acest lucru se datorează acumulatorului: este cea mai grea parte a mașinii (cântărește peste 1.000 de lire sterline în ID.4) și este montat direct sub habitaclu, astfel încât să mențină centrul de greutate scăzut. Aceste caracteristici fac Buzz distractiv. Nu într-un fel de Miata pe un drum întortocheat, ci în sensul că este plăcut pentru că se simte mai agil decât este. Sistemul de recuperare a energiei de frânare face posibilă conducerea cu o singură pedală, deși poate fi oprită folosind un comutator lângă volan dacă preferați să folosiți pedala de frână. Este fie pornit, fie oprit; nu există nicio setare intermediară pentru șoferii care doresc doar puțină regenerare.

Remorcarea și încărcătura utilă se înregistrează la aproximativ 2.200 de lire sterline și, respectiv, 1.289 de lire sterline, ceea ce, desigur, nu este mult. Echiparea unuia ca rulotă sau tragerea unei remorci mici nu ar trebui să fie o problemă, dar nu vă așteptați să vă remorcați vechiul Beetle la următoarea întâlnire de schimb cu un Buzz.

Iată că vine duba ta

Volkswagen va începe să construiască variantele ID-ului pentru transportul de persoane și marfă. Buzz în Hanovra, Germania, în prima jumătate a anului 2022, iar primele unități sunt programate să ajungă la dealerii din toată Europa înainte de sfârșitul anului. Prețul nu a fost încă publicat. Modelul cu ampatament lung care va fi vândut în Statele Unite va fi dezvăluit în curând și se așteaptă să-l vedeți în showroom-uri cel târziu în 2024. Va fi un model de volum? Nu prin nici o frână de imaginație. Dar, dacă există o mașină care poate face America să se îndrăgostească din nou de camionete, aceasta este.

Să presupunem că bateriile de diferite dimensiuni și tracțiunea integrală cu două motoare vor fi disponibile la un moment dat în producția, nu ne-ar duce prea departe în jocul speculației. La urma urmei, aceasta este o platformă modulară și a profita de ea are sens din punct de vedere economic. Mai mult spațiu între roți înseamnă mai mult spațiu pentru celulele bateriei, dar nu s-a anunțat nimic până la momentul scrierii.

Nu am mai fost aici?

Pe piața noastră, autobuzul original era disponibil exclusiv cu un motor cu patru plate răcit cu aer. Și totuși, electrificarea era deja în mintea Volkswagen în anii 1970, în mare parte din cauza creșterii costului petrolului. Au fost construite mai multe prototipuri alimentate cu baterii, iar 10 dintre ele au fost achiziționate de Institutul de Cercetare a Energiei Electrice și repartizate Autorității din Tennessee Valley pentru testare în diferite condiții. Prezentate mai jos, aceste dube experimentale arătau exact ca modelul de producție obișnuită, cu excepția graficelor specifice grupului de propulsie, orificii de răcire adăugate la ușile glisante pentru a menține temperatura bateriei sub control și un port de încărcare instalat lângă partea șoferului lumina din spate.

Privind fișa cu specificații, arată cât de departe a ajuns tehnologia electrică în ultimele decenii. Alimentarea autobuzului electric provenea de la 72 de baterii plumb-acid îndesate sub o podea înălțată și un motor fixat cu șuruburi la o transmisie manuală cu patru trepte, blocată în treapta a doua. Șoferii aveau 23 de cai putere sub piciorul drept, ceea ce era suficient pentru o viteză maximă de 43 mph. Autonomie de rulare a fost verificată la aproximativ 25 de mile în condiții ideale, deși prototipurile erau echipate cu un sistem primitiv de recuperare a energiei de frânare, iar acumulatorul putea fi schimbat.

Recomandările editorilor

• Volkswagen ID.7 arată că nu orice vehicul electric trebuie să fie un SUV
• Autobuzul Volkswagen s-a întors și de data aceasta este electric
• Prima evaluare BMW i4 2022: adevărata afacere
• Prima revizuire a modelului Volkswagen ID.4 AWD 2021: Câștigă tracțiune
• Conceptul de mașină electrică ID.Life de la Volkswagen funcționează ca o consolă de jocuri