Aveam de gând să încep această revizuire a reproiectului Ford Explorer din 2011 numindu-l mașina care mi-a salvat viața. Ei bine, asta sună prea mult ca o poveste de marketing plătită într-o revistă comercială, sau poate o intrare pe blog, dar adevărul este că noul Explorer într-adevăr a rămas o săptămână întreagă pe un drum înghețat și măcar m-a ținut departe de șanț și de unele momente de panică pe un drum de țară singuratic acoperit cu zăpadă. SUV-ul mult îmbunătățit arată și conduce acum ca un adevărat crossover, cu un interior impunător și o construcție unibody radical nouă. Cu toate acestea, sistemul de propulsie inteligent, al treilea rând de scaune și eticheta de preț rezonabil fac din Explorer să fie SUV-ul de vârf al momentului, fără câteva încurcături ciudate.
Totul este nou pe Explorer, cu excepția numelui și se pare că Ford s-a gândit chiar să schimbe asta. Cel puțin o duzină de oameni au comentat în timpul testului nostru că vehiculul nu seamănă deloc cu vechiul Explorer și mai mult cu un Ford Escape îmbunătățit. (Dacă ar fi știut mai multe despre stilul similar
Ford Edge, s-ar putea să fi spus că Explorer arată ca un văr apropiat.) Industria auto a urmat calea construcției unibody deoarece înseamnă mai ieftin materiale all-in-one, dar Ford a reușit să întărească capota, să ofere câteva unghiuri elegante (în special în spate) și să însuflețeze designul pentru actualul secol. Explorer pare absolut rafinat în persoană, deși Jeep Grand Cherokee are un aspect un pic mai robust pentru toate terenurile și primește aprobarea ca re-design total mai atrăgător. În general, noul Explorer este cu aproximativ 100 de lire sterline mai ușor decât modelul Explorer din generația anterioară.Videoclipuri recomandate
Interesant este că grila din față este puțin mai subtilă decât Edge, care este aproape prea pronunțată. Exteriorul mașinii este elegant și robust, dar nu la fel de urbanizat ca cel Lincoln MKX. Este un lucru bun, mai ales dacă decizi să tragi o barcă de pescuit veche sau o rulotă dărăpănată. Ford intenționează ca Explorer să arate și să se simtă ca un crossover, dar în realitate este un SUV complet care poate transporta și trage marfă.
În interior, noul Explorer se simte ca un castron de pește și mă refer la asta într-un sens bun. Mai mulți pasageri au comentat despre spațiul din primul și al doilea rând, despre calitatea construcției (în esență plastic dur, dar turnat într-un mod care se simte aproape demn.) Într-adevăr, interiorul este la fel de mult o îndepărtare radicală de la vechiul Explorer ca și exteriorul, mai ales pentru că pare atât de spațios în comparație chiar și cu Grand Cherokee. și Marginea. Desigur, fiecare Explorer, chiar și modelul entry-level care costă 28.190 USD include un al treilea rând de scaune pentru șapte pasageri în total. Al treilea rând este cu siguranță înghesuit, dar nu atât de stângaci – pentru copiii de vârstă școlară, este aproape corect.
Vorbind despre al treilea scaun de remorcare, există și o modalitate de a rabata automat scaunele din spate. Acest lucru a funcționat bine și arată bine când folosiți butoanele. Cu toate acestea, am preferat viteza pe Dodge Grand Caravan, deoarece Explorer tinde să alerge puțin mai lent în comparație. Dacă pliați scaunele din al treilea rând, obțineți 43,8 picioare cubi de spațiu de încărcare. Dacă rabatați scaunele din al doilea rând, obțineți 80,7 picioare cubi de spațiu. În concordanță cu senzația de peșteră a mașinii, Explorer are mai mult spațiu decât Grand Cherokee, care are 68,7 picioare cubi în spate, cu scaunele din al doilea rând rabatate.
Conducere pe toate terenurile
Ford este destul de serios să facă condusul pe orice teren accesibil tuturor. Pentru noul SUV, există acum un cadran care vă arată o imagine a terenului – noroi, nisip, zăpadă. Aceasta înseamnă că nu trebuie să știți nimic despre ce înseamnă 4×4 scăzut sau 4×4 înalt. Într-adevăr, nu sunt sigur că proprietarul obișnuit de SUV a înțeles cu adevărat această terminologie. (Scăzut înseamnă că ești aproape blocat sau conduci prin chestii groase, mare înseamnă că 4×4 este cuplat și gata.) În Explorer, când comutați între moduri, puteți simți că vehiculul se schimbă pentru a se potrivi cu teren. Acest lucru poate fi puțin șocant la început dacă ați condus un SUV și nu v-ați jucat niciodată cu setările 4×4. Ford mi-a spus că există un plus de inteligență aici, chiar și dincolo de modelul Edge, care ajustează automat viteza anvelopei, frânarea și chiar nivelul grupului de propulsie pentru fiecare roată. În practică, sistemul de apelare a funcționat frumos.
Aici sunt cateva exemple. Am testat în mare parte setarea de zăpadă, care funcționează și pentru iarbă și pietriș, deoarece aceasta este starea drumurilor pe care locuiesc. De asemenea, am testat setările noroiului în zăpadă groasă și pământ, apoi am testat setarea sănătoasă în zăpadă mai ușoară, unde nu era atât de multă gheață. Am testat, de asemenea, modul normal, care este practic ca și cum ar fi folosirea SUV-ului în tracțiunea spate.
În toate testele mele, nu am simțit niciodată că mașina nu se potrivește cu condițiile. De exemplu, pe zăpadă tare, Explorer-ul a schimbat inteligent viteza roții pentru a mă menține drept. Din nou, acest lucru poate fi puțin tulburător dacă sunteți obișnuit cu un mod normal 4×4 sau cu tracțiune integrală. De fapt, o anvelopă va intra și se va învârti puțin mai mult pentru a menține vehiculul drept. S-ar putea să vă simțiți puțin ca și cum mașina a preluat controlul, dar în cele din urmă rezultatul final este că nu aluneci și Explorer nu se rotește în lateral. Chiar și pe un drum foarte înghețat, Explorer-ul a rămas drept și m-a împiedicat să intru în șanț cu o viteză de aproximativ 50 MPH.
Deci, cum rămâne cu zăpada abundentă? În exact același banc de zăpadă în care am testat Jeep Grand Cherokee, Explorer s-a propulsat cu ușurință prin aproximativ 8 inci de zăpadă. Nu a existat nicio mișcare dintr-o parte în alta atât de tipică cu modelele SUV mai vechi (adică nu te blochezi, dar faci coada de pește ca un nebun).
Singura mea problemă cu Explorer este că nu pare să existe o modalitate de a seta o poziție implicită pe cadranul de gestionare a terenului. Aș prefera cu adevărat să pot bloca setarea de zăpadă și să-l las acolo toată iarna. Ford probabil nu face acest lucru pur și simplu pentru că vrea să ofere șoferului opțiunea. Cu toate acestea, dacă tocmai ați condus vehiculul, opriți-vă și parcați, apoi săriți înapoi, trebuie să vă amintiți să setați cadranul pe zăpadă. Dacă uitați, ați putea presupune că este în setarea de zăpadă și apoi vă veți găsi într-un banc de zăpadă, deoarece ați revenit la setarea de tracțiune spate ca poziție implicită.
Pentru conducerea pe autostradă pe zăpadă și pe trotuar uscat, Explorer s-a comportat perfect. Au fost câteva situații minore cu Grand Cherokee când mașina a alunecat puțin din viraj, dar Explorer a îmbrățișat drumul în testele mele. Este surprinzător, pentru că de obicei ar exista o alunecare, iar Ford Edge nu a condus întotdeauna perfect drept. Ford a realizat un lucru uimitor în re-design: a făcut un SUV care te împiedică să aluneci pe drum.
Realizări tehnice
Desigur, nimeni nu cumpără un SUV doar pentru a conduce pe zăpadă, cel puțin nu în statul meu. Explorer oferă destul de multe extra în afara doar cadranul de teren. Vehiculul împrumută foarte mult de la Edge în acest sens: oferă Sistemul MyFord Touch cu control prin atingere cu degetul asupra navigației, climei și radio. De asemenea, Explorer vă permite să partajați un semnal 3G prin Wi-Fi din mașină atunci când conectați un adaptor la portul USB. (Am testat asta cu un card Sprint 3G dar nu a funcționat; Ford mi-a spus că cardurile Verizon funcționează.)
La fel ca Edge, Explorer vă avertizează și când mergeți în marșarier dacă există trafic în spatele vostru. Testând această caracteristică, am constatat că bipurile sunt puțin excesive și au semnalat bancurile de zăpadă la fel de des ca și mașinile care trec. Detectarea punctului mort a funcționat bine și pe autostradă și luminează galben dacă există o mașină care urcă pe banda ta, dar tinde să fie declanșată și de malurile de zăpadă.
Ford a adăugat câteva îmbunătățiri suplimentare chiar și față de Edge și MKX. Unul este un nou sistem de control al curbei care încetinește automat mașina dacă faci o viraj prea repede. Adevărul în raportare: nu suntem siguri dacă acest lucru a intervenit vreodată pe parcursul întregului nostru test. Funcția este o idee grozavă, dar pentru a o testa, am simțit că trebuie să luăm un colț prea repede și să conducem într-un mod nesigur. Dacă Explorer a folosit această tehnologie într-o viraj, nu am observat niciodată și asta ar putea fi un lucru bun.
O altă caracteristică de siguranță pe care nu am putut-o testa: acesta este primul vehicul pe care l-am testat care utilizează centuri de siguranță gonflabile din spate care se extind în cazul unei coliziuni. Ford are un video asta arată cum funcționează.
Explorer adaugă, de asemenea, câteva suplimente tehnice utile, inclusiv o trapă spate a hayonului care este programabilă în înălțime (în cazul în care garajul dvs. este prea scăzut), un sistem îmbunătățit de control al stabilității care acționează frânele și ajustează viteza roții pentru a compensa orice parte în parte. circulaţie. Desigur, am acoperit deja sistemul Ford SYNC pentru conducerea cu activare vocală și câteva alte facilități standard acum pentru multe vehicule Ford, cum ar fi ștergătoarele cu senzor de ploaie. Am avut încă unele probleme cu SYNC când am folosit un iPhone 4, dar Ford ne-a spus că asta se datorează în mare parte problemei sistemelor de operare de pe telefonul însuși. De exemplu, telefonului nu-i place să fie folosit pentru Bluetooth Stereo și ca dispozitiv USB în același timp. Explorer are, de asemenea, un slot pentru card SD care poate fi folosit pentru a încărca navigarea premium bazată pe hărți în sistemul MyFord Touch.
Concluzie
Toate acestea îl lasă pe Explorer într-un loc interesant în estimarea noastră. Este un SUV superior din punct de vedere tehnic. Trebuie să spunem că am ajuns să ne placă stilul exterior al Jeep Grand Cherokee 2011 doar o crestătură. mai bine – arată mai mult ca un SUV decât un crossover și este un păr mai robust pentru off-road utilizare. Uneori am avut probleme cu My Touch pe Explorer – am prefera mai multe butoane hardware pentru reglarea climei și a sunetului decât să te bazezi atât de mult pe cadrane tactile capacitive care se comportă ciudat uneori. De asemenea, încă nu există nicio modalitate de a compara Explorer-ul cu viitorul Dodge Durango din 2011. Și, în timpul condusului de iarnă, nu am testat niciodată capacitatea de tragere sau slinging 4×4 cu noroi în condiții off-road. Motorul V6 de 3,5 litri este, de asemenea, o bestie de socoteală, dar ne-am concentrat mai ales pe comportamentele de îmbrățișare a drumului.
De asemenea, în comparație cu Grand Cherokee, ne-a plăcut să putem regla atât de ușor înălțimea garda la sol și există un mod complet 4×4 joasă care vă poate ajuta dacă rămâneți blocat. Explorer oferă un mod de zăpadă care se comportă ca 4×4 joasă, dar nu este la fel de robust ca Grand Cherokee în testele noastre.
Acestea fiind spuse, Ford merită laude pentru noul Explorer. Este un re-design remarcabil și am ajuns să preferăm mersul, manevrabilitatea și caracteristicile tehnice chiar și Ford Edge. Cadranul pentru teren este o idee inteligentă, chiar dacă funcționează la fel ca cel din Grand Cherokee și Land Rover. În general, Explorer ne-a ținut să mergem drept pe drumuri alunecoase. Asta merită greutatea mai ușoară a mașinilor în aur.
Recomandările editorilor
- Șoferii Ford EV pot folosi 12.000 de Tesla Supercharger începând din 2024
- Ford recheamă peste jumătate de milion de vehicule din motive de siguranță
- Ford oprește rezervările pentru pickup-ul său complet electric F-150 Lightning
- Președintele Biden conduce un prototip de camion electric Ford F-150 Lightning
- Urmăriți Ford testând tehnologia de asistență a șoferului de nouă generație într-o mega călătorie
