Pentru o unitate introductivă a IS 2014, Lexus a ales Pinehurst Resort și Rockingham din Carolina de Nord. Speedway, care se potrivește, pentru că acele două locuri reprezintă locul unde se află acest brand de lux și unde își dorește a merge.
Construit în 1895, Pinehurst este unul dintre cele mai bune locuri din lume pentru golf. Rockingham este o pistă de curse NASCAR.
Videoclipuri recomandate
Lexus vrea să atragă cumpărători mai tineri. Cu alte cuvinte, oamenii care nu petrec mult timp la clubul de țară, dar se bucură de un pic de conducere viguroasă.
Legate de
- Lexus dezvăluie prima sa mașină electrică, dar este puțin probabil să fie vândută în S.U.A.
„Nu putem subestima importanța IS și a segmentului de lux de intrare”, a declarat Lexus marketing național de produse a spus managerul Owen Peacock, referindu-se la segmentul dominat de mașinile sportive precum BMW Seria 3 și Cadillac. ATS.
Deci a reușit Lexus? Am început din partea de jos a gamei să aflăm.
Acea față
Primul lucru pe care îl observăm despre IS 250 2014 este stilul său. Titlurile includ grila „fus” semnătură a lui Lexus, care se deschide ca o gura căscată care amenință să înghesuie Geo Metros, un set de Benzi cu LED-uri sub faruri și o linie curbă care începe de la partea inferioară a ușilor din spate și se întâlnește cu marginile ascuțite ale stopuri.
Aceasta este de departe cea mai amănunțită încercare a Lexus de a crea un limbaj de stil care este atât incitant, cât și unic pentru brand. Rezultatele sunt amestecate: din unele unghiuri, mașina arată absolut perfect, dar din altele, multe detalii neobișnuite pur și simplu nu se înfățișează.
Oricum, IS 2014 va fi cu siguranță remarcat. Acesta nu este ceva ce am putut spune vreodată despre un sedan Lexus, mai puțin de nebunicul IS F.
Evaluarea entuziasmului
Transformarea continuă la interior, cu un interior hotărât axat pe tehnologie.
Lemnul și pielea maronie pe care le asociem în mod obișnuit cu Lexus au fost înlocuite cu un tablou de bord și o stivă centrală mai funcționale, care reflectă GS mai mare. Ceasul analogic rămâne, totuși.
Între indicatori se află un afișaj cu informații multiple TFT de 4,2 inchi, care poate afișa totul, de la postul de radio actual până la o busolă. Nu este la fel de strălucitor ca indicatorul digital inspirat de LFA de pe modelele F Sport orientate spre performanță, dar este mult mai ușor de citit în timpul conducerii.
Ecranul central de șapte inci, care afișează meniuri audio, climatizare și navigare, este mai puțin cooperant. În timp ce Lexus le permite șoferilor să prioritizeze ceea ce văd cu un ecran de pornire personalizabil, grafica lasă de dorit.
IS 250 pe care l-am condus era echipat cu controlerul opțional Remote Touch. Este practic un mouse care controlează funcțiile de infotainment cu un cursor și un clic. Este mai ușor de utilizat decât majoritatea ecranelor tactile, dar asta nu spune mare lucru. Am prefera butoanele de modă veche.
Din punct de vedere ergonomic, restul interiorului este destul de bine aranjat. Scaunele sunt confortabile și susținute decent, toate comenzile sunt la îndemână, iar partea superioară a volanului este plată, permițând șoferului să vadă mai bine afișajul TFT.
Spațiul pentru cap este limitat, chiar și pentru șoferii cu o înălțime mai mică de 6 metri, dar un ampatament întins (2,7 inci mai lung decât anul trecut) oferă spațiu decent pentru picioare.
Un alt plus este că toate modelele IS din 2014, inclusiv cele fără navigare, beneficiază de actualizări gratuite de trafic și vreme în timp real.
Totuși, cam atât obțineți standard. Navigarea, care include hărți 3D și o „vedere pe stradă” cu repere generate de computer, este opțională, la fel ca Suita de aplicații Enform de la Lexus.
Este un sedan, dar este sportiv?
Pe hârtie, nu pare. IS 250 din 2014 are același V6 de 2,5 litri ca anul trecut, cu 204 cai putere și 184 lire-picior de cuplu. Singura transmisie este o automată cu șase trepte. Este disponibil fie cu tracțiune spate, fie cu tracțiune integrală. Cu toate acestea, aceasta nu este toată povestea.
Este păcat că IS 250 nu are mai multă putere, deoarece șasiul este capabil să o facă față. IS 250 cu tracțiune integrală pe care l-am condus la Rockingham a fost compus și ne-a inspirat încredere în viraje, mult mai mult decât IS 350 AWD 2013 Lexus adus pentru comparație. Indiferent de roțile conduse, călătoria a fost lină.
Este aceeași poveste pe drum. Puterea este adecvată, dar șasiul continuă să strălucească. Pe autostrada americană 1, IS 250 s-a stabilit, oferind o călătorie confortabilă și trecând de la sedan sport la mașină de lux.
Valoare
IS 250 din 2014 începe de la 35.950 de dolari, care oferă un sedan solid, cu un șasiu bun, putere adecvată și câteva jucării tehnice. Cu toate acestea, dacă doriți ca IS să fie mai bun decât bun, va trebui să plătiți mai mult.
Cumpărătorii care doresc să crească factorul tehnologic vor dori să ia în considerare sistemul de navigație și sistemul audio Mark Levinson (la pachet pentru 3.225 USD) sau o cameră de rezervă (350 USD).
Oricine caută un sedan sport adevărat ar trebui să ia în considerare în mod serios trecerea la IS 350 de 39.465 USD și V6 de 3,5 litri de 306 CP.
Concluzie
În general, gama Lexus IS din 2014 oferă o combinație impresionantă de lux, sportivitate și tehnologie, dar nu la capătul acestei game. IS 250 din 2014 arată că Lexus a construit o mașină fundamental bună, cu un exterior elegant, interior luxos și șasiu bine sortat.
Cu toate acestea, IS 250 pur și simplu nu oferă cumpărătorilor suficiente din aceste calități. Indiferent dacă doriți o mașină cu adevărat sportivă sau dacă doriți doar să o încărcați cu tehnologie, va trebui să începeți să bifați casetele cu opțiuni. În caz contrar, vei rămâne blocat la clubul de țară.
Recomandările editorilor
- Evaluarea primei mașini Mercedes-Benz EQS: suficient de moale pentru a-i face pe proprietarii Tesla geloși
