Încheierea sezonului Salonului Auto 2015-2016

Expozițiile de tehnologie devin expoziții auto

În ianuarie, două comunități au avut o confruntare neobișnuită - the 2016 Consumer Electronics Show (CES) a început în Las Vegas cu doar câteva zile înainte ca Salonul Auto de la Detroit din 2016 să aibă loc în Michigan. Fiind două dintre cele mai mari evenimente din industriile respective, am avut ocazia rară de a vedea cum s-au influențat reciproc.

Mai simplu spus, Salonul Auto de la Detroit a fost complet umbrit de strălucirea high-tech a CES. Sin City a avut debutul producției Chevy Bolt; Volkswagen și-a dezvăluit Budd-e Concept; iar Ford a prezentat noi senzori LIDAR care vor ajuta mașinile fără șofer să evite lovirea câinelui din cartier. Cât despre Detroit? Uh... Honda Ridgeline a apărut?

Micile startup-uri sunt mari cahones

Una dintre tendințele noastre preferate de la expozițiile auto recente a fost aspectul constant al startup-urilor curajoase cu obiective „ambițioase”. Amintiți-vă Faraday Future și cei 1.000 de cai putere FFZERO1? Am mâncat acele lucruri, dar Faraday nu a fost singurul brand care a visat mare în acest an.

Startup chinezesc Techrules și-a dezvăluit super-mașina TREV de 1.030 CP la Geneva, iar „vehiculul electric cu reîncărcare cu turbină” cu șase motoare și 1.200 mile a fost la fel de dornic de atenție precum sugerează și numele său. NanoFlowcell este alimentat de sare Quantino De asemenea, a făcut impresie cu sursa sa de alimentare cu fluid ionic și viteza maximă de 124 mph, iar conceptul E-Tense al DS a fost la fel de entuziasmat cu 402 ponei electrici și o autonomie de 200 de mile. În cele din urmă, un nou producător de automobile polarizant numit Edison Destiny a făcut o intrare triumfală pe piață în aprilie, dovedind că este un moment bun pentru a intra în afacerea cu mașini.

Supercarurile au venit pentru a rămâne

Supermașinile au puțin loc practic în lume, dar vehiculele zgomotoase și caracteristice fără compromisuri au înflorit în timpul sezonului expozițiilor auto. Numai la Salonul Auto de la Geneva am văzut debutul modelului Bugatti Chiron, Lamborghini Centenario, Porsche 911 R, Aston Martin DB11, Koenigsegg Regera, și nenumărate altele, fiecare o sărbătoare a nebuniei de drum în felul său.

În afara Genevei, mașini ca Lamborghini Huracan LP 610-4 și Ferrari 488 a aterizat în public pentru prima dată, demonstrând că, în ciuda stării ecologice a industriei, viteza infernală este încă foarte la modă. Pentru asta, suntem recunoscători.

Vehiculele electrice cuceresc lumea

Nu cu mult timp în urmă, vehiculele electrice au fost denunțate drept baterii lente, urâte, cu roți, prietenoase cu urșii polari, dar ofensatoare pentru aproape toate simțurile umane. Mașini precum Tesla Model S au ajutat la schimbarea acestei percepții, dar spectacole precum Frankfurt, Geneva și CES au împins limitele și mai departe.

Vehiculele electrice de performanță și hibrizii sunt la modă în acest moment și cu mașini precum cele de 600 CP Porsche Mission E, Acura NSX, și taiwanez Puterea Tunetului parcat în frunte, este ușor de înțeles de ce. În ceea ce privește Tesla, marca nu se ocupă cu adevărat de toată treaba cu expozițiile auto, dar fiți siguri că Elon Musk și Co. au fost destul de ocupați. Consultați acoperirea noastră despre nou Modelul 3 Acolo.

Conceptele nu trebuie să fie rapide

Când ne gândim la o mașină concept, primul lucru care ne vine de obicei în minte este o vitrină de design incredibil de strălucitoare, cu 1.000.000 de cai putere și performanțe care ar face gelos un avion de luptă. Toate acestea sunt bine și bune, dar cele mai bune concepte pe care le-am văzut anul acesta au avut un accent ușor diferit și am dori să evidențiem două dintre ele aici.

În primul rând, Mercedes-Benz Concept IAA, un „transformator digital” care își schimbă literalmente forma pentru a deveni mai eficient. Elegantul unic – cunoscut și sub numele de Automobil Aerodinamic Inteligent – ​​folosește o structură adaptivă a caroseriei care extinde o varietate de clapete și jaluzele atunci când vehiculul atinge o anumită viteză, reducând turbulențele și reducând coeficientul de rezistență la un ultra-alunecos 0.19. Totuși, stilul conceptului este doar o parte a ecuației, deoarece sistemul de infotainment de nouă generație al mașinii folosește tehnologia Hollywood CGI pentru a oferi ocupanților săi o experiență de utilizator diferită de oricare alta. Citiți mai multe despre Project Dash Aici.

În timp ce Merc cu schimbare de formă se concentrează pe aerodinamică, Peugeot este uimitor Conceptul Fractal este totul despre sunet. Francezul gros este conceput exclusiv pentru a îmbunătăți experiența sonoră în interiorul cabinei, iar coupe-ul este echipat corespunzător cu camere exterioare anecoice, anvelope cu zgomot redus și panouri interioare imprimate 3D care îmbunătățesc acustică. Desigur, sistemul stereo este de top, deoarece are difuzoare de beriliu foarte rigide și Subpac montat pe scaun. woofer-uri care „oferă ocupantului scaunului o experiență de bas mai intensă și exclusivă”. Vedeți ademenitoarea lui Peugeot Video fractal Aici.

Un viitor autonom, astăzi

Viitorul auto-conducerii se apropie rapid, atât de repede încât s-ar putea argumenta că este deja aici. Sigur, adevăratele vehicule fără șofer sunt încă la câțiva ani, dar blocurile de construcție au fost puse și mașinile semi-autonome se plimbă pe străzi chiar în acest moment.

Mișcarea către autonomie a fost evidențiată la Salonul Auto LA 2015, în noiembrie, când Volvo a debutat impresionantul Conceptul 26. Concept 26 nu este tocmai o mașină, mai degrabă o interpretare a unui cockpit de vehicul autonom cu configurații multiple. În funcție de preferințele pasagerilor, Concept 26 se poate aranja în modurile „Drive”, „Create” și „Relax”, care permiteți ocupantului să controleze mașina, să folosească stația de lucru integrată a vehiculului sau pur și simplu să ia un pui de somn dacă dorit. Cine nu ar putea să facă un pui de somn în drum spre serviciu?

Întreaga vrajă a expoziției auto a fost copt cu știri autonome, inclusiv secretarul Departamentului de Transport Anthony Foxx stabilirea de noi reguli de conducere autonomă la Salonul Auto de la Detroit, IBM a dezvăluit a conceptul fără șofer cu Watson în tabloul de bord și Goodyear lansând-o Anvelope Eagle-360 dezvoltat special pentru mașinile fără șofer.

Conceptul Nissan IM prezintă o viitoare mașină electrică autonomă, cu rază lungă de acțiune

Nissan Leaf a fost o mașină electrică de pionierat, dar designul modelului de generație actuală pare puțin conservator în comparație cu mașinile electrice ale producătorilor de automobile rivali. Debutând la Salonul Auto de la Detroit din 2019, conceptul Nissan IMs își propune să ajute compania să depășească limitele. puțin mai departe, cu performanțe mai bune, o abordare diferită a designului interior și conducere autonomă tehnologie.

Conceptul IMs include tracțiune integrală -- cu un motor electric care alimentează fiecare axă. Împreună, două motoare produc 483 de cai putere și 590 de lire-picior de cuplu, conform Nissan. Un acumulator plat de 115 kilowați-oră montat sub podea oferă o autonomie de 380 de mile. Mașina dispune și de un sistem de suspensie pneumatică care, împreună cu centrul de greutate scăzut oferit de acumulatorul montat pe podea, permite IM-urilor să se îndrepte brusc și să călătorească confortabil, conform Nissan.

Cu lecțiile învățate din curse, Mercedes-AMG duce mașina sport GT R la următorul nivel

Mercedes-AMG pur și simplu nu se poate opri din a-și modifica mașina sport GT. Modelul cu două locuri este deja disponibil într-o varietate de puncte forte, de la modelul de bază până la GT R care devorează circuitele, ca să nu mai vorbim de câteva versiuni de curse. Dar Mercedes pregătește o variantă și mai agresivă, numită GT R Pro, care va debuta la Salonul Auto de la Los Angeles 2018.

Ediția limitată GT R Pro va fi mai concentrată pe pistă decât orice model AMG GT anterior, ceea ce înseamnă că ar trebui să fie o bestie absolută. Mercedes nu oferă multe alte detalii în afară de asta, menționând doar că GT R Pro a fost dezvoltat folosind lecțiile învățate de la mașinile de curse AMG GT3 și GT4. Nu am fi surprinși să vedem o oarecare reducere a greutății și o putere suplimentară de la V8-ul dublu turbo de 4,0 litri, care produce 577 de cai putere și 516 lire-picior de cuplu în modelul AMG GT R non-Pro.