Deși nu va câștiga nicio cursă de rezistență, Mazda CX-3 din 2016, conducerea confortabilă, designul de vârf din clasă și manevrabilitatea excelentă îl ajută să alerge în fruntea clasei sale.
Piața pentru mașinile crossover subcompacte de astăzi este la fel de fierbinte pe cât îmi imaginez că erau toasterele la începutul secolului al XX-lea; toată lumea doar are nevoie acei patru centimetri în plus de gardă la sol și nu vei fi acea familie fără pâine crocantă, nu-i așa?
Pentru a nu fi lăsat deoparte, Mazda și-a prezentat modelul CX-3 din 2016 sub crossover-ul CX-5 și l-a împărțit cu rivali precum Chevrolet Trax. Fiat 500X, Honda HR-V, Nissan Juke, Jeep Renegade, Buick Encore, Kia Soul … înțelegi ideea. Cu o listă lungă de opțiuni pentru consumatorul crossover subcompact (numiți-le SCC dacă trebuie), CX-3 este gata să fie unul dintre cele mai importante modele din gama Mazda - succesul este o necesitate pentru companie.
Legate de
- Modelul 3 este prima mașină electrică Tesla care a câștigat un premiu de siguranță IIHS
- Potrivit unui studiu, aproape 3 din 4 americani se tem de mașinile care se conduc singure
- Waymo devine prima companie care plătește pentru călătorii cu mașini cu conducere autonomă
Stil printre cei îmblânziți
După cum ne-am putea aștepta din unghiul de atac Mazda, CX-3 se distinge de turmă printr-un șasiu conform, caroserie ușoară și caracteristici de manevrabilitate agilă. Dacă sunteți un fan al limbajului de design Kodo de la Mazda, veți fi imediat atras de aspectul măturat de vânt al lui CX-3, care oferă o poziție și mai bună decât chipeșul CX-5. Atât farurile, cât și farurile din spate sunt mai înguste decât cele de pe fratele mai mare și cele întunecate. Stâlpul C — structura de susținere a caroseriei peste roțile din spate — adaugă un aspect stilistic pe care majoritatea concurentii lipsesc.
În timp ce echipamentele de nivel inferior se descurcă cu jantele de oțel de 16 inchi, unitățile cu 10 spițe și 18 inchi ale pachetului Grand Touring - cele mai mari din segment - adaugă un alt strat de atractivitate estetică. Conploanțele scurte din față și din spate, capota lungă și linia înaltă a centurii fac ca CX-3 să pară ghemuit, gata să se arunce pe subcompacte mai mici. În Soul Red, CX-3 atrage ochiul într-o mare de rivali mai modesti.
Conploanțele scurte din față și din spate, capota lungă și linia înaltă a centurii fac ca CX-3 să pară ghemuit - gata să se arunce pe subcompacte mai mici.
În interior, cabina oglinzi noul Mazda3 cu un afișaj de infotainment plutitor de 7,0 inchi, atingeri din aluminiu periat, un volan multifuncțional și o bordură altfel curată. Sistemul audio opțional Mazda Bose cu șapte difuzoare oferă sunet de înaltă calitate. Mazda folosește materiale moale la atingere în toată cabină, cusături atractive de contrast pe scaune și bord și butoane și butoane de înaltă calitate. Suprafețele din piele multicolore din specificațiile Grand Touring adaugă dimensionalitate cabinei, în timp ce accentele roșii injectează sportivitate ornamentelor Touring și Sport.
Informațiile șoferului sunt afișate diferit în funcție de nivelul de echipare. Trimurile Sub-Grand Touring au un aspect mai tradițional al vitezometrului și al turometrului, în timp ce echipamentul GT integrează cele două prin centralizarea turometrului și trecerea vitezometrului la unul digital citi cu voce tare. Din păcate, ecranul digital este greu de citit cu orice cantitate de lumină în cabină. Scaunele din spate sunt strânse și adulții de dimensiuni mari nu vor rămâne fericiți stând acolo în spate mult timp, dar pentru călătorii mai scurte sau copii, își fac treaba. Scaunele din față, prin comparație, sunt remarcabil de confortabile și de susținere, chiar și după ore petrecute pe scaun. Capacitatea de încărcare este suficientă pentru a face comisioane sau pentru a face o mini vacanță, dar dacă vă așteptați să aveți nevoie de mai mult spațiu, CX-5 vi se va potrivi mai bine.
Măiestrie în manipulare
Pentru a înțelege cum se conduce CX-3, rețineți că se bazează pe platforma SkyActiv a lui Mazda 2 2016, adică o structură ușoară, dar învățată, realizată în mare parte din oțel de înaltă rezistență. Deși CX-3 nu a primit evaluări ale testelor de impact, Mazda estimează că va primi note de top. În față se află barele MacPherson, în timp ce în spate CX-3 folosește o axă cu fascicul de torsiune, o mișcare pe care producătorul auto spune că a fost pentru a economisi greutate și spațiu. Apropo de asta, CX-3 cu tracțiune față cântărește 2.809 de lire sterline, iar specificațiile pentru tracțiune integrală adaugă aproximativ 150 de lire sterline. Aceste cifre sunt la capătul de jos al segmentului său.
Pe drumurile întortocheate din Malibu, California, CX-3 oferă un condus antrenant și bine echilibrat experiență care are mult mai mult pe hatchback-ul și structura sa genetică decât „crossover”-ul său caracteristici. Direcția este ușoară, dar directă, iar deplasarea lui CX-3 este confortabilă în timpul călătoriei. Atât sistemele standard de tracțiune față, cât și cele opționale de tracțiune integrală se pretează la o manevrabilitate previzibilă cu subvirarea atenuată, care este mai mult decât suficientă pentru sarcinile zilnice de conducere. Toate CX-3-urile sunt echipate și cu un mod Sport, care mărește semnificativ răspunsul la accelerație și feedback-ul la direcție. Mai important, atunci când conduceți mai agresiv, modul Sport ține treptele mult mai mult și chiar trece cu entuziasm la frânări puternice.
Toate versiunile CX-3 din 2016 sunt propulsate de un motor SkyActiv-G de 2,0 litri cu patru cilindri care produce 146 de cai putere și 146 de lire-picior de cuplu – ceea ce aș considera „doar suficientă” putere. Motorul este cuplat la o automată cu șase trepte, cu palete opționale. Totuși, nu vă așteptați să fiți uimit de potența motorului. „Doar suficient” înseamnă că CX-3 ajunge la viteză cu o cantitate sănătoasă de cuplu la nivel scăzut, dar CX-3 este depășit cu greu atunci când este aliniat cu Nissan Juke turbo. Acestea fiind spuse, puterea totală nu a fost niciodată una dintre trăsăturile de bază ale Mazda, iar manevrabilitatea remarcabilă a lui CX-3 face foarte mult pentru a contrabalansa orice ineficiență de ieșire. Un efect secundar pozitiv al stării de ton oarecum dezamăgitoare a lui CX-3 este o eficiență mai mare a combustibilului. Mazda estimează că modelul CX-3 2016 va atinge 29 mpg în oraș și 35 mpg pe autostradă în echiparea cu tracțiune față sau 27/32 mpg atunci când este echipat cu tracțiune integrală.
Niveluri de tăiere
Mazda CX-3 Sport 2016 începe de la 19.960 USD și are aer condiționat, un volan înclinat/telescopic și scaune din stofă premium. De asemenea, este inclus și controlul vitezei de croazieră, geamurile electrice, blocarea electrică și un banchete din spate rabatabile 60/40. Din punct de vedere tehnologic, CX-3 sport vine standard cu o cameră pentru retrovizoare, conectivitate Bluetooth și un sistem de infotainment Mazda Connect cu un afișaj de 7,0 inchi. Tracțiunea integrală este disponibilă la toate nivelurile de echipare pentru o sumă suplimentară de 1.250 USD.
CX-3 oferă o experiență de condus captivantă și bine echilibrată.
CX-3 Touring va fi poziționat deasupra lui Sport la 21.960 USD și adaugă semnalizatoare montate pe oglindă, jante din aliaj de 16 inchi, scaune din pânză/piele, un volan îmbrăcat în piele, o cotieră centrală, scaune față încălzite, un sistem audio îmbunătățit cu șase difuzoare, acces avansat fără cheie și mai multe materiale premium in toata cabina.
În vârful gamei CX-3 se află Grand Touring de 24.990 USD, cu o grămadă de echipamente suplimentare, inclusiv un interior în două tonuri, faruri cu LED-uri, Faruri de ceață cu LED, jante din aliaj de 18 inchi, control automat al climatizării, navigație GPS, sistem audio Bose, trapă electrică și piele de căprioară de lux tapiţerie. La un cost suplimentar, Mazda include pachetul i-Activsense cu control de croazieră cu radar, avertizare de părăsire a benzii de rulare, frânare automată inteligentă și faruri automate, faze lungi și stergatoare cu sens de ploaie. Cu fiecare opțiune bifată, inclusiv tracțiune integrală și i-Activesense, CX-3 vă poate rula 28.160 USD.
Concluzie
Având în vedere interiorul de lux, dinamica excelentă de condus și stilul exterior atractiv, Mazda CX-3 2016 are toate semnele unui lider de clasă în segmentul crossoverelor subcompacte explozive. Nu înțeleg de ce crossoverele subcompacte au o atracție atât de magnetică pentru acest sector al industriei auto, dar dacă le oferă producătorilor de automobile posibilitatea de a crea modele mai atrăgătoare precum CX-3, îmi voi mușca limba și mă voi bucura de plimbare.
Înalte
- Unul dintre cele mai bune vehicule din segment
- Un șasiu ușor și agil
- O mulțime de caracteristici standard de confort
- Scaune confortabile, de susținere
- Modul sport este cu adevărat „sportiv”
Scăderi
- Are nevoie de mai multă putere de medie
- Ecranul instrumentului digital este greu de citit
- Cumpărătorii ar putea rata Apple CarPlay/Android Auto
Recomandările editorilor
- Defecțiunea sistemului de frânare de urgență al Mazda3 ar putea cauza activarea aleatorie
- Subaru și Mazda se alătură companiei Toyota de dezvoltare a mașinilor autonome
- Născut adult, elegantul crossover CX-30 al Mazda umple o nișă îngustă
- Mazda3 2019 câștigă AWD, design proaspăt și un motor inovator
- Primele roți din titan imprimate 3D din lume sunt atât de complicate încât par false
