Interviu Mercedes-Benz Axel Harries

Mercedes-Benz își rezumă noul obiectiv cu patru litere: CASE.

Acronimul înseamnă „conectat, autonom, partajat și electric”. Oficialii companiei sunt atât de serioși cu privire la aceste tendințe încât au transformat CASE într-o unitate de sine stătătoare. Este o echipă de experți în mișcare rapidă, cu responsabilități largi, care includ lucrul cu startup-uri lansează programe de partajare a mașinii și supraveghează dezvoltarea unei noi platforme electrice modulare.

Ne-am întâlnit cu Axel Harries, șeful CASE, pentru a afla cum și de ce aceste patru tendințe au deja un efect profund asupra planului de produse Mercedes și ce urmează.

Tendințe digitale: De ce se îndreaptă Mercedes către vehiculele electrice?

Axel Harries: Pentru noi, este clar că piața se îndreaptă în această direcție și că suntem într-o poziție foarte, foarte puternică pentru a aduce o contribuție importantă. Anul trecut a fost cel mai de succes an al nostru din toate timpurile, primele două luni ale acestui an au fost perfecte, așa că momentul este potrivit pentru a schimba treptele și a merge all-in în mobilitatea electrică.

Si ce’conduce trecerea către car-sharing?

Mergând înainte, liniile dintre deținerea unei mașini, folosirea unei mașini și utilizarea în comun a unei mașini vor fi neclare. Combinat, de exemplu, cu conducerea autonomă, veți ajunge cu un nou model de afaceri. Acestea sunt tendințele care vor schimba comportamentul de mobilitate al clienților și, prin urmare, fac parte din strategia noastră pentru a trece cu adevărat de la a fi un producător clasic de automobile astăzi la un furnizor de servicii complete de mobilitate Mâine.

De aceea am înființat CASE. Ne vedem ca pe o barcă cu motor. Ne putem conecta oricând la nava noastră-mamă, Mercedes, și putem beneficia de cantitatea sa uriașă de cunoștințe tehnice, dar ne putem deplasa rapid și pe noi terenuri. De exemplu, recent am lansat o platformă de partajare a mașinii peer-to-peer numită Croove în München și am realizat acest lucru în doar trei luni. Acestea sunt genul de lucruri pe care încercăm să le facem. Investiția noastră în ChargePoint este un alt exemplu.

Dacă aș conduce un Chevrolet Spark, probabil că aș face-o’nu te deranjează să-l împărtășești pentru că’este o mașină economică relativ ieftină. Crezi că poți convinge proprietarul unei Clase S de 100.000 USD să-și împărtășească mândria și bucuria cu o persoană întâmplătoare?

Nimeni nu și-ar fi imaginat vreodată că oamenii ar fi dispuși să-și închirieze apartamentul sau casa unui străin complet; același lucru se întâmplă cu vehiculele cu aceste platforme peer-to-peer. Totuși, trebuie să fie platforme de încredere. Este un joc cu minge complet nou. Închirierea vehiculului dumneavoastră timp de patru sau opt zile pe lună vă poate plăti cea mai mare parte – sau tot – din contractul de leasing.

Există noi modele de afaceri interesante care apar de pe aceste platforme și de aceea suntem interesați să înțelegem ce se întâmplă. Acestea oferă clienților o nouă oportunitate de mobilitate. De asemenea, vedem că oamenii închiriază vehicule pentru că vor să conducă un vehicul modernizat pentru un weekend. Trebuie să înțelegem că a avea mobilitatea la îndemână este complet diferit de a deține un vehicul, care era principala activitate de mobilitate în trecut.

Care sunt obstacolele care stau în calea mașinilor autonome?

În primul rând, ar trebui să vorbim despre definiția condusului autonom. În acest moment, folosim termenul „pachet de asistență pentru șofer”, care credem că rezumă unde ne aflăm destul de bine. Când vorbiți despre o etapă ulterioară, cum ar fi nivelul patru sau nivelul cinci de autonomie, vorbiți despre conducerea complet autonomă, iar tehnologic vorbind, acesta este un pas mare care necesită îmbunătățiri suplimentare.

Este important să înțelegem că sarcina clară a Mercedes este să ofere clienților noștri soluții care funcționează. Pentru noi, este complet imposibil să ne imaginăm că lăsăm clienții să meargă cu o versiune beta a ceva legat de conducerea autonomă. Nu asta ne propunem să facem. Este diferit pentru alte tipuri de software, de fapt este destul de normal acum să lași clienții să participe la dezvoltare proces, dar când vine vorba de conducerea autonomă, considerăm că este esențial [să nu lansăm software beta] dintr-un sistem de siguranță perspectivă. Siguranța este o valoare de bază a Mercedes-Benz și trebuie să rămânem la aceasta.

Este important să avem un pachet tehnologic foarte avansat și ne vom face timp să îl dezvoltăm. Cu sau fără parteneri; suntem deschiși și la asta. Indiferent, vom avea o soluție autonomă solidă în câțiva ani.

Asta înseamnă că într-o zi noi?’Voi putea cumpăra un Mercedes fără volan?

În acest moment, simțim că volanul va face parte din vehicul pentru o perioadă destul de lungă. Cu toate acestea, ar putea exista un moment în care scaunul șoferului să nu mai fie un scaun al șoferului, ci doar un scaun ca oricare altul din vehicul.

Cum se leagă infotainmentul de nivelul patru și cinci de autonomie?

Cu conducerea autonomă, oamenii vor avea mult mai mult timp liber. Modul în care folosesc acest timp eficient se leagă de întrebarea dvs. Trebuie să proiectăm un interior inteligent, unul care să ofere clientului tot ce are nevoie pentru a folosi acest nou timp în cel mai eficient mod.

Spune-ne mai multe despre planurile tale de electrificare a gamei Mercedes.

Noul nostru brand este EQ, care înseamnă inteligență electrică. Acum că este stabilit, este important să ne extindem portofoliul de produse. Prima este versiunea de producție a Conceptul de generație EQ, care apare în 2019. Va fi aproape de concept, dar nu vă pot oferi mai multe detalii.

Mercedes-Benz

Apoi, există o întreagă gamă de vehicule electrice care vor veni în următorii doi ani. Și electrizăm AMG, de asemenea, cu modele EQ+ precum Conceptul GT ai vazut la Geneva. Cu el, demonstrăm chiar legătura cu tehnologia Formula 1. Avem nevoie de o abordare holistică.

Credeți că trecerea de la mașinile pe benzină la mașinile electrice se poate întâmpla fără sprijin guvernamental?

Schimbarea are loc deja. Credem că în 2025 15 până la 25% din toate vehiculele Mercedes-Benz vor fi electrice sau hibride. Acestea fiind spuse, aceste numere s-ar putea schimba; în unele zone, am putea chiar să vedem o accelerare mai rapidă. De asemenea, simțim că trebuie să avem o anumită flexibilitate. Când cererea de mașini pe benzină și diesel scade, trebuie să avem vehicule electrice pregătite și să lăsăm clientul să judece când este momentul potrivit pentru a face schimbarea.

Credem cu tărie că clientul va avea o alternativă reală. De aceea am decis să fim flexibili și în ceea ce privește producția. Pe aceeași linie de asamblare va fi posibilă construirea unui model pe benzină și pe baterii. Suntem pregătiți să satisfacem nevoile clienților.

Când vorbești despre mașini electrificate, asta include și modelele pe bază de hidrogen?

Tehnologia cu hidrogen face parte din CASE, da. Vom introduce un GLC F-Cell în toamna acestui an și va fi lansat anul viitor.

Recomandările editorilor

• Conceptul Mercedes-Benz Vision One-Eleven caută inspirație în trecut
• Mercedes aduce în sfârșit o dubă electrică în S.U.A.
• Previzualizare SUV Mercedes-Benz EQE 2023: gama de EV crește din nou
• Mercedes-Benz EQS SUV este un SUV de lux pentru familie
• Mercedes-AMG EQE demonstrează că vehiculele electrice de performanță sunt aici pentru a rămâne