A fost dezvoltat ca un model practic, prietenos cu familia, cu un bancheta spate spatioasa si un portbagaj mare. Este înzestrat cu genele care fac Aventador S una dintre cele mai bune mașini de înaltă performanță de pe planetă, dar este capabilă să se țină de drumul bătut. Va deveni primul model turbo al Lamborghini atunci când va sparge capacul, iar mai târziu va inaugura primul sistem de propulsie hibrid plug-in produs de serie al mărcii. Pe scurt, este diferit de orice model pe care Raging Bull l-a construit în istoria sa ilustră de 54 de ani.
Ne-am întâlnit cu Maurizio Reggiani, șeful departamentului de cercetare și dezvoltare al Lamborghini, pentru a obține mai multe informații despre Urus și ce înseamnă acesta pentru restul gamei mărcii.
Legate de
- Lamborghini aduce înapoi un supercar legendar ca hibrid de 803 CP
- Ediția limitată Sian este o supermașină hibridă pe care numai Lamborghini l-ar putea construi
- Ar putea BMW să revină în rândurile constructorilor de supercaruri cu un hibrid de 700 CP?
Tendințe digitale: Spuneți-ne mai multe despre cum puteți integra tehnologia hibridă în gama Lamborghini.
Maurizio Reggiani: După cum știți, prima versiune a lui Urus va primi un motor pe benzină; modelul hibrid va veni mai târziu. Credem că tehnologia hibridă este importantă și pentru mașinile noastre super sport, deși este clar că, în opinia mea personală, în acest moment nu este gata din punct de vedere al ambalajului și al greutății.
Dar, pentru Urus va fi perfect, pentru că este mai ușor de integrat din punct de vedere al ambalajului și din punct de vedere al greutății. Urus este alegerea potrivită pentru prima noastră aplicare a unui sistem de propulsie PHEV.
Deci, vreți să spuneți că am putea vedea o transmisie hibridă într-o mașină super sport?
Nu acum, dar în viitor va fi posibil. În următorii câțiva ani, tehnologia bateriei și a motorului se va îmbunătăți cu adevărat, deoarece există un nivel ridicat de așteptări. Știu că industria lucrează din greu pentru a reduce dimensiunea și a crește performanța bateriilor.
Mă aștept la o mașină super sport – când va veni momentul – vom merge și cu un sistem de propulsie hibrid plug-in. În mod clar, într-o mașină super sport suntem mai preocupați de efectul e-boost decât de autonomia electrică. Trebuie să le ai pe amândouă, dar cu accent pe boost.
Una dintre cele mai mari probleme este ambalajul. Unde pui acumulatorul? Trebuie să plasați centrul de greutate cât mai jos posibil, astfel încât să nu puteți pune acumulatorul oriunde există spațiu suplimentar – în portbagajul față sau în spate, de exemplu. Dacă faci asta, mașina este dezechilibrată. Trebuie să fie într-o zonă care se află în mijlocul mașinii și în acest moment nu este atât de ușor.
Dar ai rezolvat problemele de greutate și echilibru cu Urus?
Tehnologia hibridă este, de asemenea, importantă pentru mașinile noastre super sport.
În SUV greutatea este de asemenea importantă, dar nu este la fel de fundamentală ca într-o mașină super sport. Aveți un portbagaj mare, puteți instala o baterie aproape de firewall-ul din spate și nu va schimba dramatic modul în care se comportă mașina.
Cred că ADN-ul perfect pentru SUV-ul super sport va fi prima versiune, cu un V8 care produce aproximativ 650 de cai putere. Va oferi cel mai bun raport putere-greutate din clasa sa. Modelul hibrid plug-in care va veni mai târziu va fi prima noastră încercare de a reduce emisiile medii de CO2 ale flotei noastre, dar este clar că nu vă puteți aștepta să ofere performanța V8-ului. Vrem să avem un buton sau ceva care să poată genera e-boost pentru a oferi o accelerație mai bună, dar va fi totuși mai greu decât cealaltă versiune.
Hibridul va mai putea merge în off-road?
Da, desigur, SUV-ul s-a născut pentru a merge off-road. Este clar că cea mai bună versiune off-road va fi cea cu V8, deoarece în condusul off-road trebuie să aveți cât mai puțină greutate posibil. Modelul plug-in nu va fi la fel de capabil în off-road, dar va fi totuși bun.
Diferitele moduri de condus vor modifica parametrii pentru diferite tipuri de drumuri?
Dorim să avem modul de condus clasic al unei mașini super sport, plus un mod de condus pentru condusul off-road. Pentru aderență scăzută, pentru pietriș, pentru nisip. Suspensia este pneumatică, astfel încât diferitele moduri de conducere vor modifica înălțimea de rulare.
Recomandările editorilor
- Lamborghini se reinventează cu hibridul plug-in Revuelto
- Cum DevDay-ul de succes al Line, doar online, deschide calea unui viitor eveniment hibrid
- ST-X de la Lamborghini va genera probabil un super-Urus cu sufletul unei mașini de curse
- Supercarul hibrid Lamborghini se zvonește că costă 3 milioane de dolari și strălucește în întuneric
- Lamborghini transformă SUV-ul Urus într-o mașină de curse cu două scopuri
Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.
