Revizuirea Ford Mustang GT 2015

Ford Mustang GT 2015

Detalii scor

„La cincizeci de ani de fabricație, noul Mustang GT 2015 adaugă o doză binevenită de stil și rafinament pentru a-și completa puterea V8 care iese în stare de dependență.”

Pro

• Stil fastback seducător
• Putere V8 gata de ardere
• Alegerea opțiunilor de performanță

Contra

• Scaunele din spate înghesuite
• Finisaje interioare ieftine
• Economie slabă de combustibil

Butonul de pornire a motorului – accentuat de un rând de comutatoare basculante metalice mate – se află la baza stivei centrale a noului Ford Mustang GT 2015. Apăsați în sus pe al doilea comutator de la stânga și pe afișajul panoului de bord apare un mesaj care anunță șoferul că controlul tracțiunii este dezactivat.

Glisați mai întâi maneta cutiei de viteze manuale, apăsați accelerația generoasă și eliberați ambreiajul și vă veți bucura de o veche epuizare americană - în stilul unui ponei. Experiența este pe cât de emoționantă, pe atât de odioasă. De asemenea, creează dependență, ca crack pentru iubitorii de mașini.

Totuși, depunerea unor cantități semnificative din anvelopele din spate ale lui Mustang pe trotuar nu este nimic nou. Ultimul „Stang pe care l-am condus” de 5,0 litri – un model din a cincea generație, din 2014 – cauciuc mărunțit la fel de ușor, provocând delicii auditive similare ale motorului zgomotos, anvelopelor care țipă și forțelor G de tip roller coaster.

Pachetul de aici, totuși, este proaspăt și interesant. Acest ultim Mustang este mai sexy decât ultimul, cu un stil elegant, fastback, un interior modern. Cel mai important pentru o mașină cu astfel de intenții sportive, totuși, 2015 se mândrește cu o suspensie mai rafinată, care o ajută să abordeze un drum întortocheat la fel de bine ca și o bandă de tracțiune.

Stilul Fastback

Nici măcar un observator întâmplător nu ar confunda noua mașină din a șasea generație cu predecesorul său. Geamul din spate înclinat abrupt și coada conică o dau imediat. Farurile Squinty flanchează o grilă trapezoidală care, împreună cu numeroase alte detalii de stil, se referă la Mustang-ul original care a cortesat pentru prima dată pasionații în urmă cu cinci decenii.

Un profil mai jos și mai larg contribuie la aspectul sportiv al Mustangului și la opțiunile pe mașina noastră de testare, cum ar fi cea mare, de 19 inchi. roțile vopsite în negru, anvelopele Pirelli P-Zero și etrierele de frână față Brembo dezvăluie capacitățile sale de performanță.

O altă opțiune obligatorie pentru șoferul obsedat de viteză se găsește în cabină: o pereche de scaune față Recaro de 1.595 USD cu mult suport lateral. În ciuda faptului că îngreunează intrarea și ieșirea acestui șofer cu înălțime dificilă, Recaro-urile reglabile manual reprezintă o completare excelentă pentru Mustang - merită din plin moneda suplimentară.

Găsirea unei poziții confortabile de condus cu linii de vizibilitate bune este simplă, iar comenzile sunt ușor de accesat. Finisajele interioare, totuși, arată mai bine decât se simt. Cusăturile reale pe bord și pe panourile ușilor sunt mai bune decât tariful de închiriere a flotei, dar șoferii care se așteaptă la finisaje de mai sus ar putea fi dezamăgiți.

Mișcări atletice

Cu toate acestea, orice deficiențe ale elementelor interioare se estompează rapid atunci când V8 de 5,0 litri mârâie. Cu 435 de cai putere la robinet – cu 15 mai mult decât mașina de plecare – și un cuplu puternic de 400 de lire-picior, Mustang-ul sare înainte în grabă, aproape indiferent de turația sau viteza motorului. Efectul este profund satisfăcător, amintindu-i șoferului de avantajele unui motor cu respirație naturală.

Cea cu șase trepte nu este la fel de precisă precum cea a unui Porsche, de exemplu, și îi lipsește caracteristica de potrivire a turațiilor a unor mașini sport mai noi, cum ar fi Nissan 370Z NISMO. Dar acestui ponei îi place să fie biciuit, iar acest lucru este foarte distractiv. Cu atât de multă putere și cu o transmisie care o poate face față, trecările rapide de treaptă superioară permit șoferului să treacă cu ușurință la turații.

Majoritatea Mustang-urilor cu motor mari pot sprinta. Este noua suspensie spate independentă care conferă acestui ultim model o manevrabilitate care să se potrivească cu rapiditatea sa. Probabil că acele Pirelli opționale ajută și ele. În ciuda unei greutăți reduse de aproximativ 3.700 de lire sterline, manevrarea este bine echilibrată, sculptând chiar și pavajul aspru, fără sărituri sau sărituri neliniștitoare. Supravirarea puterii rămâne disponibilă, datorită motorului mare și cuplului de pornire instantanee.

Pe drumurile pe autostradă și pe drumurile zilnice, călătoria este fermă, dar confortabilă. Nu aș ezita să conduc Mustang GT într-o călătorie interstatală, cu condiția ca echipajul meu să fie format din cel mult un pasager. Scaunul din spate este strâns, mai ales cu un șofer sau un pasager mai înalt în față.

Frânele din față Brembo cu șase pistoane ale vehiculului de testare contribuie, de asemenea, la abilitățile de manevrabilitate, oprind viteza Mustangului rapid și controlabil.

Aplicațiile de urmărire Ford

Standard la Mustang GT este o pereche de caracteristici care îi permit șoferului să pregătească vehiculul pentru o cursă de rezistență și să execute una ca un profesionist. Sistemul electronic de blocare a liniei ține frânele din față în timpul unei epuizări pline de fum. Controlul lansării modulează apoi puterea de pe linie pentru a limita patinarea roților și pentru a optimiza timpul de accelerare.

Deși nu am avut șansa să găsesc o întindere sigură și plată pentru a testa controlul de lansare, am încercat blocarea liniei pe aleea mea îngustă. Funcționează așa cum s-a susținut, fie pentru a încălzi ușor anvelopele din spate, fie pentru a efectua o ardere completă, în stil NHRA.

Caracteristici de asistență pentru șofer

A sosit ziua când controlul adaptiv al vitezei de croazieră (ACC) și avertizarea de coliziune frontală sunt disponibile pe un Mustang... ce timp să fii în viață!

În timp ce unii șoferi pot alege Mustang-ul ca o mașină specială rezervată pentru ieșirile de weekend, majoritatea vor depinde de el pentru nevoile de zi cu zi. Prin urmare, aceste caracteristici adaugă o oarecare comoditate. Niciun șofer nu vrea să-și lovească Mustang-ul în spatele unui camion după o zi lungă de muncă.

Desigur, aceasta a fost prima dată când am folosit ACC într-o mașină cu transmisie manuală. Cu un cuplu mare de la 5.0, în treapta mare, Mustang-ul nu necesită schimbarea treptelor de viteză pentru a accelera înapoi până la viteza stabilită, chiar și de la 45 mph. Când m-am apropiat de traficul stop-and-go, totuși, l-am oprit și am monitorizat traficul cu ochii mei.

Alegeri de mașini musculare

Unii șoferi nu vor avea nevoie de timp pentru a alege între Mustang și concurența acestuia. Credincioșii Chevy au Camaro, iar fanii dedicați Mopar au Challenger. Cu toate acestea, unii care nu sunt fideli unei anumite mărci vor face cumpărături între aceste modele și vor alege pe cel care li se potrivește cel mai bine.

Mustang are avantajul noutății, în timp ce Camaro și Challenger se laudă fiecare cu modele de înaltă performanță – Camaro Z28 și ZL1 și Challenger Hellcat – cu motoare obscen de puternice și o serie de upgrade-uri rapide. Pentru a le combate, Ford va oferi în curând Shelby GT350 cu peste 500 de cai putere și o suspensie adaptivă.

La celălalt capăt al spectrului, Ford le permite potențialilor cumpărători Mustang care doresc o combinație de putere și eficiență să aleagă motorul EcoBoost de 2,3 litri, un motor turbo cu patru cilindri. Cu o transmisie automată, Mustang-urile echipate cu motor EcoBoost vor atinge 32 mpg pe autostradă sau 25 mpg combinat. Pentru comparație, GT-ul a înregistrat aproximativ 15 mpg în condus combinat sub piciorul meu greu de recunoscut.

Sărbătorind cea de-a 50-a aniversare în 2014, Mustang-ul este într-o companie rară. Mașini precum Porsche 911, Chevrolet Corvette și Mercedes-Benz SL sunt printre puținele care pot revendica o istorie atât de lungă și neîntreruptă. Toți acești ani de construcție și rafinare a lui Mustang au dat roade pentru Ford. Mustang-ul 2015 este mai bun ca niciodată.

Tatăl meu, care a împlinit 17 ani în 1964, mi-a spus odată că atunci și-ar fi dat ochiul stâng pentru un Mustang nou. Astăzi, probabil că se bucură că nu a făcut-o. Dar mulți tineri de 17 ani ar accepta probabil aceeași afacere fără să bată o pleoapă fără riduri.

Concluzie

În ciuda unor ornamente interioare la subsol, Mustang GT 2015 pare o valoare bună. Cu siguranță își îndeplinește misiunea de mașină de ponei, oferind cai putere mare într-un pachet practic.

Dacă ar fi banii mei, aș alege una în locul unei mașini sport cu două locuri doar pentru locurile din spate, care sunt prea mici pentru adulții pe drumuri lungi. Cu toate acestea, sunt suficient de mari pentru a transporta copiii prin oraș. Dacă gusturile tale sunt similare, sunt șanse să fii încântat în mod similar de cel mai recent „Stang”.

Înalte

• Stil fastback seducător
• Putere V8 gata de ardere
• Alegerea opțiunilor de performanță

Scăderi

• Scaunele din spate înghesuite
• Finisaje interioare ieftine
• Economie slabă de combustibil

Recomandările editorilor

• Șoferii Ford EV pot folosi 12.000 de Tesla Supercharger începând din 2024
• Ford și VW închid unitatea auto autonomă Argo AI
• Ford oprește rezervările pentru pickup-ul său complet electric F-150 Lightning
• Președintele Biden conduce un prototip de camion electric Ford F-150 Lightning
• Urmăriți Ford testând tehnologia de asistență a șoferului de nouă generație într-o mega călătorie