Glosar EV: Toată limbajul vehiculului electric pe care trebuie să-l cunoașteți

Vehiculele electrice sunt viitorul, dar dacă conduceți mașini pe benzină de zeci de ani, limbajul acestei noi tehnologii poate fi captivant. Care este diferența dintre încărcarea de nivel 1 și de nivel 2? Ce face ca o baterie să fie solidă? Cum se calculează MPGe? Acest glosar EV va decoda tot jargonul pe care trebuie să-l cunoașteți pentru a înțelege vehiculele electrice.

Am împărțit ghidul pe subiecte, astfel încât să puteți vedea termenii înrudiți grupați.

Definiții de clasificare

Vehicul cu motor cu ardere internă (ICEV): Un vehicul tradițional care se bazează pe combustibil petrolier pentru a funcționa.

Vehicul electric (EV): Un vehicul propulsat de un motor electric. EV este un termen umbrelă larg care poate cuprinde multe subtipuri diferite.

Vehicul electric cu baterie (BEV): un vehicul care funcționează exclusiv pe baterie.

Hibrid (HEV): Un vehicul care utilizează atât un motor electric, cât și un motor cu ardere internă pentru a obține o eficiență mai bună.

Vehicul hibrid plug-in (PHEV): un vehicul hibrid care include o priză pentru încărcarea bateriilor interne, permițându-i să funcționeze cu energie electrică mai mult decât un hibrid convențional.

Vehicul electric cu rază extinsă (EREV): Un vehicul care se bazează în primul rând pe energie electrică, dar are și un motor cu ardere ca rezervă pentru atunci când încărcarea se stinge. Spre deosebire de un hibrid, motorul nu antrenează niciodată roțile direct.

Vehicule electrice mild hybrid (MHEV): Un vehicul care se bazează în principal pe un motor cu ardere internă, cu suport disponibil de la un mic motor electric. MHEV-urile nu pot funcționa numai cu alimentarea bateriei.

Vehicul cu emisii zero (ZEV): Un vehicul care nu emite poluanți din funcționarea sa.

Vehicul electric cu pile de combustibil (FCEV): Un vehicul care se bazează pe celule de combustibil cu hidrogen pentru a încărca bateria vehiculului.

Procedura de testare a vehiculelor ușoare armonizate la nivel mondial (WLTP): Un test modern care măsoară consumul de combustibil și emisiile vehiculelor în timpul condusului în lumea reală.

Noul ciclu de conducere european (NEDC): Un test acum retras care a măsurat consumul de combustibil și emisiile vehiculelor. A fost înlocuit în 2017 de WLTP.

Vehicul electric de cartier (NEV): Un vehicul electric mic, cu viteză redusă.

Definițiile părților

Motor cu combustie interna (ICE): Inima alimentată cu gaz a mașinilor tradiționale. Acesta generează energie prin comprimarea gazului cu un piston, apoi tragerea unei bujii pentru a provoca o explozie, care împinge pistonul spre exterior. Aceasta, la rândul său, rotește arborele cotit, care se mișcă prin transmisie, care mișcă arborele de transmisie, care mișcă axele, care mișcă roțile, care mișcă mașina ta.

Motor: Inima electrică a unui EV. El transformă puterea electrică în putere mecanică prin trecerea unui curent prin mai multe circuite de sârmă de cupru înfăşurată în formă de cilindru, care creează un câmp magnetic rotativ. Rotația câmpului magnetic mișcă un rotor găzduit în interiorul cilindrului. Acest rotor rotește apoi o osie și roțile unui EV.

Transmitere: Un set de viteze care reglează puterea finală transmisă arborelui de antrenare, osiilor și roților. Mașinile comută între aceste trepte de viteză pentru a modifica furnizarea de putere fără a modifica viteza de funcționare a motorului.

Reductor: Echivalentul EV cu o transmisie convertește cuplul mare al unui motor electric în mai multe rotații pe minut.

Unitatea de antrenare: Combinația dintre un motor EV și reductorul acestuia.

Baterie: Unde este stocată puterea unui vehicul electric. Este echivalentul EV al unui rezervor de benzină. Ghidul nostru pentru cum funcționează bateriile explică mai multe complexități și istoria modului în care au apărut.

Celula bateriei: Cea mai mică unitate din acumulatorul general al unui vehicul electric. Mii de celule sunt adesea necesare pentru a stoca suficientă energie electrică pentru un vehicul electric.

Modul baterie: Un grup de celule de baterie grupate într-un pachet de baterii general al unui vehicul electric.

Acumulator: Structura totală a bateriei unui vehicul electric. Include toate modulele și celulele care le compun, incinta și caracteristicile structurale.

Litiu-ion: Tehnologia bateriei folosită pe majoritatea vehiculelor electrice (și pe majoritatea electronicelor, cum ar fi telefonul dvs., de altfel). Acestea oferă o densitate de energie foarte mare și capacitatea de a fi reîncărcate de mai multe ori.

Baterie cu stare solidă: Un tip emergent de baterie folosește un electrolit solid între anod și catod, mai degrabă decât un electrolit lichid. Acest lucru permite bateriilor cu stare solidă să fie mai ușoare, mai puțin explozive și mai mici. Mai mulți producători de vehicule electrice au fost urmărind bateriile cu stare solidă, dar încă nu au adus nimic pe piață.

Sistem de management al bateriei (BMS): Un sistem care asigură că fiecare celulă se scurge la viteze aproximativ egale și coordonează intrarea și ieșirea, astfel încât toate să acționeze într-o singură unitate.

Sistem de incalzire cu baterii (BHS): Un sistem care asigură că acumulatorul rămâne la temperaturi ideale de funcționare. Acest lucru este necesar la temperaturi mai scăzute, care afectează negativ durata de viață a bateriei și viteza de încărcare.

Încărcător de bord (OBC): Încărcătoarele de bord transformă curentul alternativ în curent continuu pentru a încărca bateriile unui vehicul electric. Stațiile de încărcare rapidă nu trebuie să utilizeze OBC-ul unui EV, deoarece sunt deja curent continuu.

Invertor: Un invertor transformă curentul continuu al bateriei într-un curent alternativ.

Convertor DC-DC de joasă tensiune (LDC): O componentă care reduce tensiunea bateriei unui EV, astfel încât să poată fi utilizată de sisteme suplimentare din mașină, cum ar fi farurile.

Unitate de control al vehiculului (VCU): Centrul de procesare al unui vehicul, care coordonează controlul puterii, controlul motorului, frânarea regenerativă, alimentarea cu energie și gestionarea sarcinii.

Unitate de control al energiei electrice (EPCU): Unitatea de control al energiei electrice combină invertorul, convertorul DC-DC de joasă tensiune și unitatea de control al vehiculului într-o singură unitate care supraveghează responsabilitățile majore în managementul sistemului unui EV.

Extensor de gamă (REx): Un mic motor cu ardere internă folosit pentru a reîncărca bateriile unui vehicul electric.

Frunk: Deoarece EV-urile nu au motoare sub capotă în față, este folosit pentru spațiu de depozitare. Este numit cu drag frunk, prescurtare pentru „portbagajul din față”.

Definiții electrice

Amp (A): Amperii (sau amperii) sunt o măsură a curentului electric. Aceasta măsoară câți electroni trec printr-un punct la un moment dat. Un amper este egal cu un coulomb (o unitate de electroni) pe secundă. Gândiți-vă la aceasta ca debitul de apă din instalațiile sanitare de acasă. Amperii sunt calculați prin împărțirea puterii (potajul) la tensiune.

Volți (V): O măsurare a forței electrice. Măsoară cantitatea de muncă necesară pentru a muta un amperi de energie între două puncte. Gândiți-vă la asta ca la presiunea apei în instalațiile sanitare de acasă. Tensiunea se calculează împărțind puterea (potajul) la curent (amperajul). Veți vedea adesea evaluări de tensiune pentru stațiile de încărcare. O tensiune mai mare înseamnă o rată de încărcare mai mare pentru EV.

wați (W): O măsurătoare a puterii electrice. Un watt este egal cu un joule (o unitate de lucru) pe secundă. Puterea este calculată prin înmulțirea tensiunii cu curentul (amperajul). Deoarece wați iau în considerare forța și debitul de electricitate, este adesea măsura puterii electrice finale pentru punctele de încărcare.

Ohms (Ω): O măsurătoare a rezistenței electrice. Rezistența determină cât de bine un material conduce electricitatea. Unul dintre motivele pentru care vehiculele electrice se încarcă mai lent în climatele reci este că temperaturile mai scăzute cresc rezistența electrică. Degradarea bateriei poate crește și rezistența. Lungimea, grosimea și materialul unui anumit fir au un efect semnificativ asupra rezistenței. Ohmii sunt calculați prin împărțirea tensiunii la curent (amperaj).

Kilowatt (kW): O mie de wați.

Kilowați-oră (kWh): O măsurătoare a puterii unui kilowatt menținut timp de o oră. Este o metodă comună pentru determinarea potențialului total de putere al oricărei baterii date.

Amperi ore (Ah): O măsurătoare a curentului total pe care o baterie poate emite peste o oră. Este o metodă comună de determinare a capacității totale de energie a oricărei baterii date.

Wați-oră pe kilogram (Wh/kg): O măsurare a densității de energie a unei baterii, în raport cu greutatea. Acest lucru este util în special la vehiculele electrice, deoarece bateriile mai grele vor încetini vehiculul.

Wați-oră pe litru (Wh/L): O măsurare a densității de energie a unei baterii, în raport cu volumul. Cu un rating ridicat, o baterie conține mai multă energie proporțională cu dimensiunea sa.

Curent alternativ (AC): Casele standard electrice sunt construite. Permite treceri lungi de cablu cu mai puține pierderi de putere.

Curent continuu (DC): standardul electric pe care sunt construite cele mai moderne electronice și vehicule electrice. În mod obișnuit, VE-urile trebuie să convertească puterea AC în DC pentru a-și încărca bateriile. Citiți mai multe despre curentul continuu aici.

Rezistor: Un modul dintr-un circuit electric care încetinește curentul. Acesta poate fi folosit pentru a împărți tensiunea între diferite rute, pentru a potrivi tensiunea pentru a îndeplini anumite niveluri de toleranță sau chiar pentru a genera căldură.

tranzistor: Un modul dintr-un circuit electric care modulează puterea electrică. Acest lucru permite amplificarea semnalelor electrice de intrare sau trecerea de la ieșirea pe un circuit din altul.

Condensator: Un modul dintr-un circuit electric care reține puterea. Nu păstrează puterea atâta timp cât o baterie, dar este capabil să rețină suficient pentru a face față pierderilor temporare de putere sau pentru a regla vârfurile de putere.

Supercondensator: Un condensator de capacitate mult mai mare. Deși poate reține mai multă putere decât o baterie litiu-ion și se poate încărca mai repede, este mai puțin capabil să regleze ieșirea. Supercondensatorii au fost folosiți în proiecte pilot cu autobuze electrice, astfel încât să se poată încărca rapid la opririle de rutină.

Anod: Partea bateriei în care intră electronii.

Catod: Partea bateriei în care ies electronii.

Energie regenerabila: Electricitate generată din surse naturale perpetue. Energia solară, hidroelectrică și eoliană sunt toate exemple de energie regenerabilă, spre deosebire de gazele naturale și petrolul, care există în cantități limitate care se vor epuiza în cele din urmă.

Definiții mecanice

Cuplu: Forța de răsucire care rotește anvelopele unui vehicul. Vehiculele electrice au de obicei un cuplu semnificativ mai mare decât mașinile tradiționale, deoarece motoarele electrice îl produc instantaneu dintr-o oprire, mai degrabă decât să fie nevoie să creeze viteză precum motoarele cu ardere.

Cai putere (cp): o măsurare a muncii efectuate. Este egală cu forța în lire înmulțită cu distanța în picioare împărțită la timp în minute. Este un mijloc obișnuit de măsurare a puterii unui vehicul, deși EV-urile devin adesea la kW.

Rotaţii pe minut (RPM): O măsurătoare de câte ori se rotește un arbore într-un minut, în special atunci când se transferă puterea de la un motor la un arbore cotit într-o mașină. Vehiculele electrice se bucură de turații mult mai mari decât motoarele cu ardere internă.

Frânare regenerativă: O modalitate prin care vehiculele electrice pot transfera ritmul de încetinire al vehiculului într-o încărcare suplimentară pentru baterie.

Gamă: Cât de departe poate conduce un vehicul electric cu o singură încărcare.

Gamă complet electrică (AER): Cât de departe poate circula un vehicul numai cu sarcină electrică. Acest lucru este adesea folosit atunci când vorbim despre vehicule hibride, care folosesc energie electrică alături de alte surse.

Interval pe oră (RPH): O măsurătoare a timpului de încărcare. Deși este posibil să se măsoare kW la încărcare, traducerea acestuia în performanță reală va depinde de designul și greutatea vehiculului. RPH ia în considerare acești factori.

Anxietate de gamă: îngrijorarea șoferului că nu există suficientă încărcare într-un vehicul electric pentru a-și finaliza întreaga călătorie.

Echivalent mile per galon (MPGe): O măsurătoare a cât de departe poate călători un vehicul cu 33,7 kWh, care este energia echivalentă găsită într-un galon de gaz. Acest lucru le permite șoferilor să compare eficiența vehiculelor electrice și a vehiculelor pe gaz.

Mile pe kilowatt-oră (mpkWh): O măsurare a eficienței unui vehicul electric. Acesta demonstrează modul în care puterea de ieșire a unui EV se traduce în distanța reală parcursă. Acesta este un factor cheie, deoarece designul și greutatea joacă un rol important în cât de eficient este utilizată energia bateriei.

Coeficient de rezistenta (Cd): O măsurare a rezistenței la vânt a unui vehicul. Cu cât coeficientul de rezistență este mai mare, cu atât motorul trebuie să lucreze mai greu pentru a împinge vehiculul prin aerul din fața lui.

Definiții de infrastructură

Echipamente de alimentare pentru vehicule electrice (EVSE): Tot ce aveți nevoie pentru a vă încărca EV. Acestea includ cabluri, conectori și puncte de încărcare. În primul rând, EVSE include măsuri de protecție pentru a vă asigura că nu vă supraîncărcați și nu vă deteriorați vehiculul sau nu vă puneți în pericol.

Încărcare de nivel 1: nivelul de încărcare de bază pentru vehiculele electrice. Este ceea ce este disponibil de la o priză standard de uz casnic, oferind o încărcare de până la 120 V și între 8 A și 20 A. Încărcarea de nivel 1 durează de obicei 24 de ore pentru a încărca un EV gol.

Încărcare de nivel 2: nivelul de încărcare la majoritatea punctelor de încărcare dedicate. Încarcă EV-urile destul de mai repede, cu ieșire de 240 V până la 80 A. O încărcare completă la un punct de Nivel 2 durează aproximativ 4 ore.

Încărcare de nivel 3: cea mai rapidă încărcare pe care o veți găsi. Aceste puncte de încărcare folosesc curent continuu pentru a încărca rapid bateriile EV, adesea într-o jumătate de oră. Tesla are o rețea de supraalimentare care profită de conectori unici pentru a oferi rate de încărcare de nivelul 3. Nivelul 3 de încărcare ajunge până la 900 V la peste 100 A.

Conector: Capătul fizic al cablului la un punct de încărcare, care intră în mașina dvs. Există mai multe tipuri de conector compatibile cu anumite mașini.

Încărcare monofazată: Un conector care are un singur cablu pentru alimentare.

Încărcare trifazată: Un conector care are trei cabluri pentru alimentare. Acestea sunt de obicei necesare pentru a beneficia de încărcare de nivel 3.

Fișă de tip 1: Cel mai comun conector EV încarcă până la 7 kW. Este o fișă cu cinci pini, monofazată, folosită adesea în SUA. De asemenea, cunoscut sub numele de SAE-J1772 sau un conector J.

Fișă de tip 2: Un conector care încarcă până la 250 kW. Este un ștecher cu șapte pini, trifazat, folosit adesea în Europa. Uneori se numește mufă Mennekes.

Sistem de încărcare combinat (CCS): Sistemul de încărcare combinat este un fel de conector care încarcă până la 350 kW. Include pini de încărcare DC adesea sub o mufă de tip 1. Disponibil atât în ​​configurații Combo 1, cât și Combo 2 pentru SUA și, respectiv, Europa. CCS este printre cele mai comune prize EV.

CHAdeMO: Un fel de conector care încarcă până la 100kW. Este un standard cu patru pini, curent continuu, folosit adesea în Asia.

GB/T: Un fel de conector care încarcă până la 250kW. Este un standard cu șapte pini folosit în principal în China.

ChaoJi: Un conector viitor care va încărca până la 900 kW. Acesta va înlocui atât GB/T, cât și CHAdeMO, menținând în același timp compatibilitatea cu versiunea anterioară.

Deschideți interfața punctului de încărcare (OCPI): Interfața Open Charge Point permite roamingul automat între câteva rețele de încărcare. Aceasta înseamnă că vehiculul electric poate fi încărcat pe mai multe rețele diferite, iar prețurile dintre ele rămân transparente. OCPI este gestionat de Fundația EVRoaming.

Deschideți protocolul punctului de încărcare (OCPP): Protocolul Open Charge Point este un standard deschis prin care stațiile de încărcare pot comunica cu operatorii lor. De asemenea, permite circulația informațiilor între vehiculele electrice și rețeaua electrică.

Deschideți Protocolul de încărcare inteligentă (OCSP): Protocolul de încărcare inteligent deschis permite comunicarea între punctele de încărcare și sistemele de management al energiei. Acest lucru ajută operatorii punctelor de încărcare și administratorii de utilități să prezică capacitatea rețelei locale.

Open Charge Alliance (OCA): Open Charge Alliance menține atât standardele OCPP, cât și OSCP.

Încărcare în afara vârfului: Încărcarea vehiculului electric atunci când tarifele electrice sunt cele mai scăzute – de obicei noaptea.

Deținătorul site-ului: Proprietarul site-ului este entitatea care deține proprietatea în care este instalat un punct de încărcare.

Operator punct de încărcare (CPO): Operatorii punctelor de încărcare mențin o rețea de puncte de încărcare, se coordonează cu proprietarii site-ului, gestionează instalarea și întreținerea și se asigură că operațiunile cu utilitățile funcționează fără probleme.

Instalator punct de încărcare (CPI): instalatorii punctelor de încărcare vând și întrețin punctele de încărcare realizate de mai mulți producători.

Furnizor de servicii de electromobilitate (eMSP): Furnizorii de servicii de mobilitate electrică oferă șoferilor de VE acces la o mulțime de puncte de încărcare în anumite zone. Ele transmit informații despre facturare, locație și disponibilitate către utilizatorii finali, în timp ce se conectează la rețeaua mai mare a unui CPO.

Operator de rețea de roaming (RNO): Operatorii de rețele de roaming conectează eMSP-urile regionale cu rețele CPO mai mari. Acest lucru le permite să schimbe date de încărcare.

Furnizor de servicii pentru vehicule electrice (EVSP): Furnizorii de servicii pentru vehicule electrice gestionează software-ul de back-end și comunicațiile pentru punctele de încărcare.

Operator de rețea de distribuție (DNO): Operatorii de rețele de distribuție furnizează energie electrică din rețelele naționale de transport către case și întreprinderi.

Recomandările editorilor

• Cele mai bune încărcătoare EV de acasă de nivel 2
• Cele mai ieftine mașini electrice pe care le poți cumpăra
• EV vs. PHEV vs. hibrid: Care este diferența?
• Tesla recheamă un semi-camion electric la doar câteva luni după lansare
• GM intenționează să renunțe treptat la Apple CarPlay pentru vehiculele electrice, să facă all-in integrarea Android